Тест драйв Peugeot 508: Кацане

Peugeot от средния клас се сбогува с дизайнерските експерименти - новото 508 отново придоби облика на сериозен седан. И това е добре - моделът все още трябва да бъде заменен и неговият предшественик, 407, и по-големият 607, си възвръщат загубените позиции в този изключително спорен пазарен сегмент.

Въпрос за 400 лева: Ако моделите 407 и 607 се сменят с един общ наследник как ще се казва? Точно така, 508. Тази идея беше приложена и в Peugeot, когато обмисляха бъдещето с оглед на лошото представяне на големия 607 и предстоящата замяна на 407. Това, което липсваше на седана от висок клас 607, беше изразителността на братът на 407 от среден клас - голяма решетка и надвес отпред, лъскав хром в купето и накрая лека нервност в поведението на пътя.

Сега нещата трябва да са различни - 508 е проектиран да се присъедини към стегнатата отбранителна верига на Ford Mondeo, VW Passat и Opel Insignia. И да възроди традицията на марката Peugeot, някога смятана за галска. Mercedes, за разлика от чудните хрумвания на братята Citroen. В 508 няма място за забавление, като фиксирани главини на волана или стрелки, кръжащи над скалите отвън, както виждаме в C5.

Сериозна кандидатура

С по-къс преден край, по-дълго междуосие и източен заден край, дългият 4,79 метра, дълъг 508 метра, посреща своите пътници в безпроблемна кабина. Тук никой дизайнер не се е борил за себеизразяване; Вместо това, пътниците са изправени пред мек лакиран пейзаж с ниска течаща тире, напомняща по-скоро на Passat, отколкото на Insignia.

В съответствие с това впечатление, информацията идва от ясни кръгли устройства, украсени с индикатори за температура на охлаждащата течност и масло и монохромен дисплей. Всички важни контроли и функции са групирани логически, с изключение на бутоните за изключване ESP и клаксона за помощ при паркиране, скрити зад незабележимо покритие. Други недостатъци в интериора включват леко груб ход на контролера на централната конзола, малко място за малки неща и не особено добър изглед отзад.

Още по-впечатляващи са новите предни седалки с прибираща се опора за бедрата, които позволяват на водача и пътника отпред да седят в ергономична, макар и доста висока позиция, давайки на 508 по-добър шанс да се конкурира за корпоративни клиенти с по-големи автопаркове. Те са специално насочени към маркетинговия отдел на Peugeot, както и към "оптимистично настроените хора на възраст от 50 до 69 години". Цените също изглеждат прилични за класа си - например 508 с оборудване Active и двулитров дизелов двигател със 140 к.с., двузонов автоматичен климатик, круиз контрол и стерео уредба с USB порт струва 42 296 лева.

С това оборудване често пътуващите и други оптимисти могат да се върнат към ежедневните си дейности след малко свикване - в атмосфера с много въздух и пространство, включително седалки на втория ред. По-дългото междуосие дава на пътниците отзад пет сантиметра повече място за краката в сравнение с 407, което прави 508 стъпка напред от 607 (да, вярно е, че отново събрахме цялото семейство маркировки).

Peugeot обаче не предлага богат арсенал от системи за подпомагане на водача. Липсват от списъка с предложения круиз контрол с регулиране на разстоянието, както и асистенти за смяна на лентата и съответствие, както и предупреждение за умора на водача. Което, разбира се, не означава, че водачът трябва да протяга ръка при маневриране - мигачите са стандартни, докато ярки биксенонови фарове, асистент за дълги светлини и цветен подвижен дисплей за нивото на очите се предлагат срещу допълнително заплащане.

Най-важното нещо

Веднага след кацането, 508 доказва, че човек може да се чувства доста комфортно на борда, без да пищи и мига помощници. Под нежния дъх на ненатрапчива климатична система, акустично защитена от детонация на дизел чрез специална капсула на двигателя, изолирана от аеродинамичен шум от предно стъкло, пътниците на седана преодоляват километри спокойно и без стрес.

Философията на този автомобил е ясно фокусирана върху главното: той не се завърта като спортен автомобил, воланът не сигнализира директно за всеки детайл на настилката, но липсва и люлеещият се псевдо-комфорт на окачването. Докато при предишния модел Peugeot се опитваше да свърже спортен автомобил, използвайки сложно предно окачване с двойни триъгълни напречни греди, при 508 тази техника остана запазена само за спортната версия на GT. Останалата част от гамата е в контакт с пътя чрез по-евтин и лек (12 кг) преден мост като MacPherson.

В комбинация със задното окачване с много връзки, резултатът е доста добър, дори без използването на адаптивни амортисьори. Само къси неравности, като капаци на люкове и решетки, имат време да преминат през 17-инчовите джанти и да дрънкат към пътниците в кабината. Въпреки това, електрохидравличният сервоуправление предотвратява играта около центъра на волана и изпълнява заповедите на водача чисто и спокойно. Ако пилотът прекали с страничното ускорение, ESP реагира с относително ясна намеса.

В хармония с тази доста премерена стабилност, след първоначална мудност под 1500 об / мин, двулитровият дизел прехвърля своите 320 Нм плавно и равномерно към предните колела. Задвижване от 140 к.с. той се чувства привързан към добрите нрави, а не към силните изпълнения. Това е причината понякога 508 да се възприема като малко по-тежък от действително измерените 1583 килограма при ускорение. В теста той се задоволи със средно 6,9 литра на 100 км, а по-скромното използване на десния педал дава стойности от около пет литра. За съжаление, клиентът няма възможност да поръча система старт-стоп дори срещу допълнително заплащане; той остава запазен само за 1,6-литровата икономична версия e-HDi Blue Lion със 112 к.с.

Всички версии обаче имат доста голям багажник. Ако доскоро в багажното отделение на 407 имаше точно 407 литра, сега 508 има ... 508 литра. Не, шегуваме се, новият модел всъщност побира малко над 515 литра отзад. Сгъвайки облегалките на задната седалка напред, можете да натоварите 996 литра (до линията на прозореца) или максимум 1381 литра.

Това гостоприемство е характерна черта на целия автомобил, с което Peugeot успешно се разграничава от предишните модели и умело се интегрира в мейнстрийма на средния клас.

текст: Джорн Томас

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Peugeot Connect облекчаване на аварии и бедствия

Всички 508-те с навигационна система (стандартно за версията GT, иначе срещу допълнително заплащане от 3356 лв.) Имат така наречената Connection Box, включително аварийна батерия. Чрез тази система можете да се обадите за помощ в случай на инцидент (с помощта на бутона SOS) или пътнотранспортно произшествие (с помощта на бутона на Peugeot).

Борсата се свързва с вградена безплатна SIM-карта, която работи в десет европейски държави. Също така в случаи като задействане на въздушна възглавница, превозното средство осъществява контакт и използва GPS откриване за локализиране на мястото на произшествието. Освен това, благодарение на сензорите за седалки, той вече знае и може да докладва колко души са в колата и да предостави допълнителна техническа информация.

Оценка

Peugeot 508 HDi 140 Active

С пускането на 508, средният клас на Peugeot се завръща успешно. Автомобилът създава комфортно и без напрежение шофьорско изживяване, но не предоставя на водача голяма част от модерните системи за подпомагане на водача.

технически подробности

Peugeot 508 HDi 140 Active
Работен обем	-
Мощност	140 k.s. при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	9,6 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	38 м
Максимална скорост	210 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,9 л
Основна цена	42 296 лева