Peugeot 5008 първо поколение - интересно предложение за семейството

През 2009-2016 г. Peugeot реши да създаде конкурент на своя братовчед Citroen C4 Grand Picasso. Така е създаден миниванът 5008. Идеята не издържа проверката на времето. Днес този модел е… SUV. Но струва ли си да се интересувате от използваното първо поколение?

Peugeot 5008 се превърна в "черешката на тортата" сред минивановете на френския концерн. Марката вече предложи малък 1007, малко по-голям 3008 и семейна "крепост", т.е. 807. 5008 е създаден като конкурент на Citroen C4 Grand Picasso, който е негов брат близнак - и двете коли са направени на един и същи PSA. диск PF2. Външният вид на 5008 е леко освежен за 2013 г., въпреки че и старата, и новата версия все още изглеждат добре. Транспортният капацитет също е примамлив - колата се предлагаше в 5- и 7-местни версии, а обемът на багажника предлагаше от 675 до (дреболия!) 2506 литра.

Колата нямаше наследник, който следваше същата идея, тъй като вкусовете на шофьорите започнаха да следват SUV, както очите на сурикат следват лешояд. Така днешният 5008 се опитва да бъде просторен SUV, а първото поколение не крие семейните амбиции и неприязънта към чакълестите пътища. Но дали той изпразва семейния бюджет няколко години след дебюта си?

Грешки

Цените на Peugeot 5008 I стават все по-атрактивни и е сравнително трудно да се намери същата млада и голяма кола за голямо семейство, която да е по-евтина. Удоволствието от шофирането обаче зависи от версията на автомобила, в който случай бензинът е лоша идея. Много от тези примери са под капака на двигателя 1.6 THP, доставен от германците - той също е работил под капака на MINI и много други модели на PSA (Peugeot-Citroen).

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Дизелите, от друга страна, са изключително успешни, въпреки че изискват добавянето на специална течност за филтър за твърди частици. Техният проблем е големият пробег, следователно - въпреки общата издръжливост - трябва да се вземат предвид неизправностите на компресора, системата за впръскване и необходимостта от смяна на FAP филтъра (след около 160 хиляди км).

Освен това задното окачване и електрониката не са подходящи за ежедневна употреба. В последния случай говорим предимно за досадни грешки на бордовия компютър, които понякога изчезват сами, а понякога изискват борба в услугата. Струва си да проверите внимателно колата, преди да купите в диагностична станция, както по отношение на механиката, така и по отношение на историята на ремонтите. Това ще ви предпази от стреса и ще намали риска от претоварване на бюджета ви. Както и да е, най-силната страна на този автомобил не е издръжливостта, а практичността.

интериор

Традиционният волан издава, че Peugeot 5008 I е модел от предишното поколение, тъй като сегашният производител монтира колела с размер на поничка за кафе с часовник, разположен над ръба - противно на външния вид, това решение е много удобно. В тази кола няма такава екстравагантност, но кокпитът все още изглежда като трансплантиран катамаран. Обгръща водача, има много бутони и все още изглежда доста модерно, въпреки че можете да видите този дизайн от години - дори след опърпаната и остаряла мултимедийна система. Френската концепция за ергономия е изненадваща - бутонът за управление на стъкления покрив удря скоростния лост, а не тавана, както при други марки, багажното отделение пред пътника е малко и има издутина, наподобяваща гнездо на стършели, а контролните панели зад волана трябва да свикнете, защото те просто не могат да видят. Тези недостатъци обаче донякъде прикриват несъмнените предимства.

Първо, в представителствата колата може да се намери стандартно с 3 реда седалки. Последният ще работи само за деца или като стол за мъчения за възрастни, но това е положението. Освен това всички седалки освен шофьорската могат да се сгъват, което превръща колата в товарен боинг, с тази разлика, че не може да лети. Имаше и интересни вкусове. Използваните материали на места са средни, особено в багажника, но при последния може да се издърпа светлината докрай, за да се получи фенерче. Перфектен за семейно къмпингуване и нощно търсене на насекоми, пълзящи под седалките в колата. Освен това пътниците отзад могат да местят седалките, те имат собствени регулируеми вентилационни отвори, подът е равен навсякъде, а във всяка врата има джоб. Лесният достъп до предните и задните 12V контакти също е удобен – можете да свържете телефони или таблети към тях по време на дълги пътувания, дайте на децата миг спокойствие. Но коя версия на двигателя да избера?

По пътя

Вариантът 1.6 THP прави най-добро впечатление на пътя. Минимум 156 к.с достатъчно, за да управлява тази кола сравнително бодро, а двигателят реагира лесно на командите на десния крак и работи много културно, спонтанно влизайки във високи обороти. За съжаление е спешно и скъпо за използване. Почитателите на бензиновите агрегати трябва да заложат на 1.2 PureTech, който освен специфичния звук на 3 цилиндъра и лека липса на мощност при подобни габарити (130 к.с.), практически няма други сериозни недостатъци. Има и атмосферен агрегат 1.6 VTi, но в 5008 сътрудничеството с него прилича на разговор между поляк и китаец за живота - трудно е да се разберете.

В тази кола всички дизели ще са най-добрият избор. Те не са особено проблемни, въпреки че 1.6 HDi, чиято мощност започва от 109 к.с., е доста слаб. Заслужава си да потърсите екземпляр с 2.0 HDi под капака, който има поне 150 к.с. Това е много добър и доказан двигател. Освен това, особено след загряване, работи добре и тихо, а малкият резерв на мощност се усеща приятно при изпреварване, дори и при напълно натоварена кола, и при по-динамични маневри. От своя страна окачването е уникално фокусирано върху комфорта и не обича внезапните промени в посоката и серпентините. 5008 е автомобил, предназначен за по-дълги маршрути, въпреки че ръчната скоростна кутия малко разваля положителното впечатление. Колата е бавна, но в случая това няма значение, защото едва ли някой ще кара тази кола динамично. Скоростите се превключват плавно и нежно по време на работа.

Peugeot 5008 I не е SUV, който светът обича толкова много, но все пак има много силни страни. Достатъчно е да се примирите с недостатъците му и се оказва, че това е едно от най-интересните предложения за големи семейства на тази цена и на тази възраст.

Тази статия е с любезното съдействие на TopCar, които предоставиха за тест и фотосесия автомобил от текущата си оферта.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Св. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

електронна поща адрес: [защитен с имейл]

Тел: [phone]