Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Съдържание
Но внимавайте – този път дизайнът не е подписан от дизайнерите на Pinninfarin. Те се погрижиха за предшественика. Новостта е плод на домашни (Peugeot) дизайнери. И ако не другаде, трябва да признаем, че надминаха италианските си колеги по елегантност. 407 Coupé е още по-елегантен от своя предшественик.
В резултат на това той загуби част от своята агресивност - например изпускателните тръби можеха да бъдат разделени, по една от всяка страна - но в същото време не трябва да забравяме, че той порасна, стана по-зрял и влезе в клас, където " агресията не е коз. подобряване на репутацията. Така че на всеки, който се кълне в това, а не в комфорта, препоръчвам да хвърли поглед към по-ниския клас, да посегне към 307 CC със спирален двигател (130 kW / 177 к.с.) и да похарчи допълнителния си адреналин за него. .
407 Coupé е насочен към напълно различни купувачи. За успокоение на господата, които нямат нужда от лимузина, но търсят същия комфорт като например 607. Не вярвате ли? Добре, нека направим купето от другата страна. Новостта е нараснала значително в сравнение с предшественика си (и вече разбрахме) - с около 20 сантиметра, което означава, че е само с осем сантиметра по-къса от най-голямата домашна лимузина.
И в други области нищо не изостава. Той е още по -широк по ширина (с 3 сантиметра), по височина е с четири сантиметра по -малко (както подобава на купе!), И че е по -близо до „Шестстотин седем“, отколкото до „Четиристотин седем“, и, може би най -добре се илюстрира от палитрата на двигателя ... В него ще намерите само три двигателя, като и трите са изцяло от максималната конфигурация.
Можете също така да разберете колко голяма е тази кола, когато я заобиколите. Носът е просто невероятно дълъг. В допълнение, един добър метър зяпва над предните колела. По правило този дизайн може да означава застой в завой, но тъй като по -голямата част от двигателя е над колелата, а не пред тях (гледано от шофьорската седалка), това не си струва да се страхувате. Фактът, че отделението, в което седите, не е малко, ще видите, когато отворите вратата.
Те достигат 1 метър дължина и за да не се огъват пантите, те се грижат за две стабилизиращи плочи отдолу, които помагат да се носят огромни маси от ламарина. Така че, на шега, все още можем да наречем тази кола 4 купе. Е, не можем! Защото е твърде сходен по дизайн с Четириста седем, защото седи на същото шаси като 607 и защото за мнозина това е най-красивото и удобно за дизайна Peugeot с този етикет.
Че това са четири седмици, а не шест седмици, също става очевидно отвътре. Линиите са добре познати. Разбира се, те са адекватно допълнени от аксесоари, сред които трябва да откроим качествената кожа (също на таблото!), Хромирана облицовка и полиран алуминий. Купето обаче не може да скрие лъскавата и прекалено евтина пластмаса на централната издатина за този клас, както и пренаситените бутони на централната конзола, които не можете да завладеете сляпо. Някои предишни компютърни познания и желание за открития може да ви спасят, но все пак не можете да избегнете първоначалното объркване.
Но ще се утешавате (така да се каже) с други неща. Първо, електрически регулируеми предни седалки - дори ако искате да освободите достъп до задната седалка - или изобилие от електроника, която да се грижи за вашето благополучие. Например електрически стъкла, сензор за дъжд и светлина, двупосочен климатик (в дъждовни дни е доста трудно да надрасне огромното предно стъкло, а в режим „автоматичен“ изпраща твърде много топъл въздух към краката), страхотно аудио система с отлично озвучаване на JBL, бордови компютър, навигационно устройство, гласова команда, която при твърде тесен набор от команди (все още) не показва реални предимства и не на последно място два отлични лоста на волана за круиз контрол (вляво) и аудио система (вдясно).
Ако се чудите какви чувства ви обземат при първото влизане в това купе, мога да кажа, че точно това очаквате от тази кола. И това е добре! Предните седалки са спортни, ниски и предлагат оптимално сцепление и комфорт. Отзад историята е малко по -различна. Има две седалки, които са много по -дълбоко в седалката (главно поради леко наклонения покрив) и ако все пак можем да кажем, че е достатъчно удобно да влезете, със сигурност не можем да излезем. Въпреки огромния отвор, създаден от вратата. Така че вече е ясно, че това отделение ще има две.
Ами електроцентралата? Ако сте един от онези хора, които все още се ругаят с ръчни трансмисии, тогава отговорът е очевиден: шестцилиндровият бензинов двигател! Вероятно не всички ще се съгласите, тъй като дизеловата "битурбина" е почти толкова мощна и на всичкото отгоре е много по -икономична. Точно така! Но дизеловият двигател никога няма да познае толкова приятен (четете груб) звук, който бензиновият двигател издава в колата. И този, повярвайте ми, също си струва онези няколко литра безоловен бензин, изминати над сто километра.
Да, правилно прочетохте, още няколко литра! 2-литровият шестцилиндров двигател, разработен от PSA в сътрудничество с Renault, още при пристигането си показа, че това, което крие в себе си, не са сахарски камили, свикнали с живота в Сахара, и не диви мустанги, а гарвани в най-добрия смисъл на думата думата.. За да бъде ясно; с тях купето ускорява решително, дърпа образцово и достига завидна максимална скорост, но най-добре се чувстват в средния работен диапазон (между 9 и 3.000 об/мин).
Това доказва, че те са възпитани и усъвършенствани точно в стила, който формата на тази кола предсказва. Същото важи и за трансмисията, която е устойчива на рязкото и бързо плъзгане (което е типично за Peugeot!), Волана и кормилната уредба, електрониката (ESP се включва автоматично с 50 километра в час), окачването, което ви позволява да изберете програмата „спорт“ (позволява на пружините и ударите да се втвърдят малко), но няма да я използвате много често, повярвайте ми, и не на последно място, за шасито и цялата кола, която вече се усеща силен. по -добре на магистрали, отколкото на завои поради големина и надвеси.
Но нека се върнем за момент към дебита и да разберем какво означават тези няколко литра повече. При икономично шофиране от около десет литра на 100 км, при нормално шофиране ще трябва да търпите 13, а когато шофирате, знайте, че разходът лесно скача до 20 и дори повече. Много, нищо, но ако сравните това с базовата цена на това купе (8 700.000 XNUMX толара), която в тестовия случай лесно надхвърли границата от десет милиона, то това отново не е достатъчно, за да изплаши бъдещите собственици от удоволствието.
Матевж Корошец
Снимка: Саша Капетанович.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 36.379,57 € |
| Цената на тестовия модел: | 42.693,21 € |
| Мощност: | 155kW (211 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,4 s |
| Максимална скорост: | 243 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 10,2 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 2 години неограничен пробег, гаранция за ръжда 12 години, гаранция за лак 3 години, гаранция за мобилни устройства 2 години. |
| Смяна на маслото на всеки | в зависимост от сервизния компютър км |
| Систематичен преглед | в зависимост от сервизния компютър км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 266,90 € |
|---|---|
| Гориво: | 16.100,28 € |
| Гуми (1) | 3.889,17 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 23.159,74 € |
| Задължителна застраховка: | 4.361,54 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 55.527,96 0,56 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - V-60° - Бензин - Напречно монтиран отпред - Диаметър и ход 87,0×82,6 mm - Обем на обема 2946cc - Степен на компресия 3:10,9 - Максимална мощност 1kW (155 к.с.) при 211 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 6000 m/s - специфична мощност 16,5 kW/l (52,6 к.с./l) - максимален въртящ момент 71,6 Nm при 290 rpm - 3750×2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 2 клапана на цилиндър - многоточково гориво инжекция. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; задни 3,154 - диференциал 4,786 - джанти 8J × 18 - гуми 235/45 R 18 H, обхват на търкаляне 2,02 м - скорост в VI. скорости при 1000 об/мин 39,1 км/ч. |
| капацитет: | максимална скорост 243 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,4 сек - разход на гориво (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 л / 100 км |
| Транспорт и окачване: | купе - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, две триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, пружинни носачи, триъгълни напречни релси, напречни релси, надлъжни релси, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане ), заден диск, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,8 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1612 кг - допустимо общо тегло 2020 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1490 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1868 мм - предна следа 1571 мм - задна следа 1567 мм - пътен просвет 11,8 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1550 мм, отзад 1470 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на кормилото 390 мм - резервоар за гориво 66л. |
| Кутия: | Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л) |
Нашите измервания
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / отн. Собственост: 53% / Гуми: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Показания на измервателния уред: 4273 км. | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,1 години ( 144 км/ч) |
| 1000 м от града: | 29,0 години ( 183 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,0 / 11,0s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,1 / 13,3s |
| Максимална скорост: | 243 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 13,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 20,5 л / 100 км |
| тестов разход: | 16,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 80,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 48,0m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 51dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 51dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 61dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (338/420)
Ако сте фен на купето и вече сте впечатлени от предшественика му, не се колебайте. 407 Coupe е още по -елегантен, по -голям, по -зрял и по -добър във всяко отношение. И ако в крайна сметка играете с цената, ще откриете, че тя е значително по -достъпна от конкуренцията. И така, какво друго би могло да ви спре?
Екстериор (14/15)
Същото беше и с предшественика си и същото може да се каже за това: Peugeot очевидно няма проблем с формите на купето.
Интериор (118/140)
Огромни външни размери - гаранция за просторен интериор. Малко по-малко на задната пейка. Gragio заслужава вентилационна система.
Двигател, трансмисия (37
/ 40)Що се отнася до комбинацията с шестстепенна ръчна трансмисия (въпреки че това не е модел), не бихме могли да поискаме по-подходящ двигател.
Шофиране (76
/ 95)Окачването позволява два режима ("авто" и "спорт"), но бутонът "спорт" в този случай е напълно лишен. Тази кола не е състезателна, а елегантно купе!
Производителност (30/35)
Възможностите са напълно в съответствие с очакванията. Двигателят върши работата си убедително и гладко едновременно.
Сигурност (25/45)
Какво друго му липсва? Малко. В противен случай няма нужда да мислите за кола на стойност десет милиона толара.
Икономика
Цената е разумна в сравнение с конкуренцията. Това не се отнася за консумацията. При гонене лесно скача до 20 литра или повече.
Хвалим и укоряваме
хармоничен, елегантен дизайн
усещане за купе вътре
мощност и звук на двигателя
богато оборудване
висококачествени фитинги (кожа, алуминий, хром)
централна конзола с бутони
големи и тежки врати (отворени на тесни паркинги)
твърде гладка и усещане за евтина пластмаса на централната конзола
вентилационна система (размразяване на предното стъкло)
