Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
За да бъдем точни, 2.2 HDi беше един от първите двигатели, наречени така. И също така един от първите с обща гама двигатели в гамата двигатели на Peugeot.
Когато се роди - в последните години на миналия век - той беше смятан за истинска сила. Той можеше да развива мощност от 94 до 97 киловата (в зависимост от модела) и предлагаше 314 Nm въртящ момент. Повече от достатъчно за онези времена. Въпреки че е вярно, че при по-големите модели бързо стана ясно, че мощността и въртящият момент никога не са в изобилие. Особено при тези, при които ръчното превключване на предавките е изместило автоматичната скоростна кутия.
Минаха години, състезателите не спяха и се случи така, че дори в собствената си къща двигателят беше с два децилитра по -малко мощен от по -големия му брат.
И не само на власт. Детето също има по -голям въртящ момент. Тревожност! Нищо подобно не трябва да се случва в къщата. Инженерите на PSA се обадиха на Ford, тъй като сътрудничеството им беше успешно няколко пъти и заедно запретнаха ръкави и отново се заеха с най-големия дизелов четирицилиндров двигател. Основите не са се променили, което означава, че двигателят има същия блок със същите размери на отвора и хода.
Горивните камери обаче бяха напълно преработени, степента на компресия беше намалена, старото поколение инжекции беше заменено с ново (пиезоелектрични инжектори, седем отвора, до шест инжекции на цикъл, налягане на пълнене до 1.800 бара) и модернизирано с напълно нова система за принудително пълнене. Това е същността на този двигател.
Вместо един турбокомпресор, той крие два. Малко по -малки, поставени успоредно, единият от които работи постоянно, а другият идва на помощ при необходимост (от 2.600 до 3.200 об / мин). По време на шофиране това означава, че двигателят не се държи така, както се очаква от техническите данни, тъй като мощността и въртящият момент сега са доста често срещани за толкова големи обеми дизели. Нещо повече, всичко останало се постига с един турбокомпресор.
Така че, ясно е, че предимствата на двата турбокомпресора не трябва да се търсят в повече мощност, а другаде. Кой е най-големият недостатък на дизеловите двигатели - в тесния работен диапазон, който при съвременните дизелови двигатели е от 1.800 до 4.000 об/мин. Ако искаме да увеличим мощността на двигател с по-голям турбокомпресор, тази област става още по-тясна поради начина, по който работят турбокомпресорите. Така инженерите на PSA и Ford решиха да тръгнат по обратния път и истината е, че решението им беше правилно.
Не отнема много време, за да видите предимствата на своя дизайн. Няколко мили са достатъчни и всичко става ясно за миг. Този двигател има 125 киловата и 370 нютон метра въртящ момент, няма съмнение, но ако сте свикнали със спираловидни дизели, няма да го усетите зад волана. Ускорението е невероятно последователно в цялата работна зона и без излишни удари. Агрегатът се завърта добре от 800 оборота на коляновия вал. И този път използвайте думата „приятен“ буквално. Това, че двигателят в носа се ускорява от мощност обаче, научавате само на спускания, където неговият въртящ момент и мощност наистина излизат на преден план. Сляпото ускорение не свършва дотук!
Както и да е, факт е, че Peugeot отново има модерен 2-литров дизел, който през следващите няколко години ще може да се конкурира без проблеми със своите конкуренти. Така че е време да се заемем с неговата скоростна кутия, която остава най -големият му недостатък. Разбира се, това е шестстепенна скоростна кутия и е по-добра от повечето, които сме тествали на Peugeot, но все пак е твърде лошо завършена, за да създаде превъзходство на продукт, пъхнат в носа на водача.
Матевж Корошец
Снимка: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 27.876 € |
| Цената на тестовия модел: | 33.618 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 125kW (170 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,7 s |
| Максимална скорост: | 225 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,1 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване битурбодизел - работен обем 2179 cm3 - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 370 Nm при 1500 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| капацитет: | максимална скорост 225 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,7 сек - разход на гориво (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 л / 100 км. |
| Масе: | празен автомобил 1624 кг - допустима обща маса 2129 кг. |
| Външни размери: | дължина 4676 мм - ширина 1811 мм - височина 1445 мм - багажник 407 л - резервоар за гориво 66 л. |
Нашите измервания
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / относителна температура: 70% / показание на метър: 2280 km) | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,8 години ( 137 км/ч) |
| 1000 м от града: | 30,2 години ( 178 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,0 / 10,1s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,1 / 11,6s |
| Максимална скорост: | 225 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 8,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 46,7m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
В Peugeot новият двигател 2.2 HDi запълва празнината добре в гамата дизелови двигатели. И това не трябва да се пренебрегва. По същото време бе пуснат блок, който в момента е един от най -модерните в дизайна си. Но това обикновено означава малко за обикновения потребител. Мощността, въртящият момент, комфортът и разходът на гориво са много по -важни и с всичко по -горе този двигател се оказва в най -красивата светлина.
Хвалим и укоряваме
модерен дизайн на двигателя
капацитет
федерално търсене
разход на гориво (по мощност)
комфорт
неточна скоростна кутия
автоматично активиране на ESP при скорост от 50 км / ч
централна конзола с бутони
