Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

И какво трябва да донесе повече удоволствие и удоволствие от шофирането? Несъмнено връзката между двигателя и трансмисията и подравняването на шасито с кормилното управление са на преден план.

Нека започнем в началото, със структурата на устройството. Тестът 407 се състоеше от четирицилиндров XNUMX-литров турбодизелов двигател и шестстепенна ръчна трансмисия. Двигателят използва технология с четири клапана с глава, впръскване на гориво чрез Common Rail, турбокомпресор с адаптивна геометрия на лопатките и охладител на заредения въздух.

Крайният резултат е 100 киловата (136 конски сили) при 4000 об/мин и 320 нютон метра максимален въртящ момент при 2000 об/мин, което е съвсем нормално за този тип двигатели. Въпреки това, малко по-рядко срещана опция е временно увеличаване на максималния въртящ момент до 340 Nm (електрониката на двигателя автоматично го настройва според условията на шофиране), което обещава още повече гъвкавост.

Последното е по -скоро въпрос на теория, отколкото на практика, тъй като двигателят развива мощност и въртящ момент доста леко при всички обстоятелства и с по -слабо изразено увеличаване на гъвкавостта в диапазона 2000 об / мин, отколкото сме свикнали със съвременните турбо дизели. Това няма да се счита за минус, ако не бяхме карали наскоро Volvo V50 и преди няколко месеца Ford Focus C-Max, които бяха оборудвани със същия двигател. И двамата бяха много по -пъргави при всякакви обстоятелства от Peugeot. Обвиняваме го също така, че е имунизиран срещу потрепване на педала на газта (междугаз) и общо недоволство от въртенето.

Шестстепенната ръчна трансмисия е също толкова неубедителна по отношение на динамиката. Можете да напишете, че това все още е типичен Peugeot. Под това имаме предвид предимно относително прецизни, но леко продължителни движения на превключването на предавките и добро взаимодействие на скоростната кутия с водача при тихо шофиране и по -малко плъзгане при бързо превключване.

Шасито също играе важна роля в забавното каране. Последният е с 407 по -силен от предшественика си, което особено ще се хареса в завоите, тъй като наклонът на тялото сега е по -малък. Вярно е обаче, че следователно ще ви липсва донякъде комфорт при шофиране. Благодарение на по -твърдото окачване страничните неравности и подобни къси неравности вече са по -забележими, докато шасито работи добре с други неравности по пътя.

При завиване водачът също ще забележи напредъка, постигнат от инженерите на Peugeot в кормилния механизъм. А именно, той убеждава със своята отзивчивост, сравнително добра обратна връзка и точност, така че регулирането на посоката на превозното средство около завоите ще бъде поне отчасти удоволствие. Това отчасти се дължи на факта, че стандартната система за безопасност ESP значително лишава водача от удоволствието на водача. Това позволява на водача да се изключи, но само до скорост от 50 км / ч. Когато това ограничение бъде превишено, той автоматично се включва отново и поема задачата на груповия инструктор.

Водачът може да регулира добре работното място с регулируем по височина и дълбочина волан и регулируема по височина седалка. Когато срещнете за първи път централната конзола, вероятно ще се загубите между изобилието от превключватели и данните, показвани на централния екран, но втори поглед потвърждава, че последните са сравнително добре разположени и ергономично правилни, което несъмнено е добре дошло дълго време. - спешна употреба.

Само цветният централен екран, който показва данни от радио, климатик, бордов компютър, навигационна система и телефон, заслужава повече неудоволствие. Това е много трудно за четене при настройка на осветлението за нощно движение през деня (при силно осветление) и обратно, когато екранът е настроен за дневна светлина, той най -вероятно ще бъде твърде ярък през нощта и ще смущава пътниците в колата . Екранът е лесен за изключване, тъй като е най -малко досаден, особено през нощта.

Както многократно сме писали, колата е технически добре оформена, но карането с нея не е шокиращо удоволствие, а удоволствието все пак е добра кола. ако го изберете, пак ще е добра покупка. Точно такъв е случаят с Peugeot 407, който освен със скоростна кутия и работещ на празен ход двигател е достатъчно убедителен и в много други аспекти, за да бъде класифициран като много добър автомобил. Като вземем предвид факта, че Peugeot е насочен към (тихи и непретенциозни) купувачи на възраст между 40 и 60 години, забавната част от характера на автомобила се оказва още по-второстепенна.

Петер Хумар

Снимка от Альоша Павлетич.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Базова цена на модела:	23.869,14 €
Цената на тестовия модел:	27.679,02 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	100kW (136 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,0 s
Максимална скорост:	208 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - работен обем 1997 cm3 - максимална мощност 100 kW (136 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 320 Nm (временно 340 Nm) при 2000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
капацитет:	максимална скорост 208 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 11,0 сек - разход на гориво (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 1505 кг - допустима обща маса 2080 кг.
Външни размери:	дължина 4676 мм - ширина 1811 мм - височина 1447 мм - багажник 407 л - резервоар за гориво 66 л.

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / отн. vl. = 50% / Статус на километража: 7565 км
Ускорение 0-100 км:	10,6s
402 м от града:	17,5 години ( 128 км/ч)
1000 м от града:	31,9 години ( 167 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	12,6 / 14,0s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,8 / 12,2s
Максимална скорост:	208 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	8,0 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,9m
AM таблица:	40m

Хвалим и укоряваме

форма

кормилна уредба

предпазна екипировка

шаси

оборудване

пространствено малък багажник

ESP превключва само до 50 км / ч

лоша видимост на автомобила

(не) отзивчивост на двигателя

Предаване