Peugeot 308 GTi и 308 Racing Cup, различни сестри – Спортни автомобили
Когато някой твърди, че пътна кола „изглежда като състезателна кола“, той или лъже, или никога не е шофирал. състезателен автомобил... Прецизността, бруталността и производителността на състезателен автомобил са несравними за шосейни автомобили. Причината е проста: спортен автомобил, колкото и екстремен и мощен да е той, е създаден, за да може да кара в движение, да преодолява неравностите и да поддържа пътя при всякаква температура. Състезателната кола е създадена за бързо шофиране: точката на спиране. Пианото не може да кара (или го прави много лошо), износва се, вдига шум, е трудно и изисква способност за шофиране.
Ето как стигнахме до нашите две звезди: Peugeot 308 GTi, Най -спортната компактна къща на Лео и Peugeot 308 Racing Cup, състезателната му сестра. Две коли, които въпреки различните си пътища имат много общи неща. Опитах и двамата на пистата, наистина с Race Cup също проведох състезание TCR Италия в компанията Стефано АкорсиНо това е друга история.
С ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ РАЗЛИКИ
La Peugeot 308 GTi, с цена 35.000 евро, предлага интересен пакет. Той има спортен вид, но не твърде крещящ, дори твърде сдържан за изпълнението, на което е способен. Неговият двигател четирицилиндровият 1.6 Turbo THP произвежда 272 к.с. при 6.000 оборота в минута. и въртящ момент от 330 Нм при 1.900 об/мин. Предните колела са единствените, които имат за задача да заземят мощността, но за щастие има механичен диференциал с ограничено приплъзване, който мисли за вършенето на мръсната работа. Peugeot 308 GTi също е един от най-леките хотхечове в C сегмента: със слънца. 1280 кг на кантара всеки кон трябва да избута само 4,7 кг; да не говорим, лекото тегло му позволява да спира по -добре и да има по -добро сцепление при завиване. Данните показват едно 0-100 км / ч за 6,0 секунди и 250 км / ч максимална скорост. За щастие, единствената налична трансмисия е 6-степенна механична.
La Peugeot 308 Race Cupвместо с неговия огромен елерон и разширени пътни платна, никога не може да изглежда като пътна кола. Без никакви седалки, комфорт и тапицерия - Racing Cup тежи само 1.100 кг... Вътре откриваме напречна греда, състезателно колело от алкантара, цифрови състезателни уреди и основни бутони като вентилатор, фарове и различни вериги на двигателя.
Il двигател като 308 GTi стандарт, но благодаря турбина на Пежо 208 Т16 R5 от рали Paolo Andreucci и направените модификации в него, той произвежда 308 к.с. Сцеплението винаги е напред, но състезателният диференциал Torsen е много по -агресивен от пътния. След това елегантните гуми се монтират на 18-инчови джанти, които крият огромни дискове със спирачки. Brembo, без ABS и усилвател на спирачките. Опа, забравих: Peugeot 308 GTi Racing Cup струва пари 74.900 евро. Може да изглежда много, но всъщност това е цената на нивото на конкурентите в тази категория, ако не и малко по -ниска.
ПО ПЪТЯ ПО ПЪТЯ
Краят на подаванията, той преминава надолу платно, Peugeot 308 GTi ще има всички необходими удобства, но няма да изглежда неудобно или неудобно между границите. Двигателят има намек за турбо изоставане, но след това се дърпа силно към червената зона, така че ударих ограничителя няколко пъти. Трудно е да се повярва, че това е само „хиляда и шест“. THE кратки доклади те със сигурност помагат да се задържи показалеца на място, но скоростният лост не трябва да се използва насилствено или ще се залепи.
Стигам до първия отряд, доста обесен, и се радвам да го открияспирачна система GTi също е проектиран за хора с тежки крака. Не спирачната сила не ме учудва толкова, колкото модулацията и стабилността на педалите. Малък волан Круиз в кокпита тя ви позволява да насочвате колата до желаното място с малки движения на китките си и това несъмнено е предимство. Но не винаги разбирам какво точно правят предните колела, особено когато диференциал с ограничено приплъзване започва да работи. От тесни завои жадува много и реакцията на въртящия момент на волана ви принуждава да отворите волана принудително. Всичко това е много забавно. По този начин настройката е добър компромис: тя е трудна, но позволява този минимум ролка и онази щипка послушание, която задоволява както разбиращите, така и новодошлите в волана. И ако искате да й помогнете, просто леко повдигнете газта, за да приведете гърба към себе си и да затворите линията.
LA RACING CUP
L 'Peugeot 308 Racing Cup интериор помага да се отървете от всички мисли. Без разсейване: единственото, което трябва да ви интересува, са последователно светещите индикатори на оборотомера и номера на избраната предавка. Първата обиколка на пистата е винаги зад волана на пръсти: Студените, хлъзгави гуми са катастрофа и всеки най-малък сблъсък с волана се равнява на рязко презавиване, което изисква всички завъртания на волана, за да се коригират. Когато обаче гумите загреят, колата оживява и вие се чувствате спокойни.
Първата разлика от стандартния GTi, която ще забележите: завой: 6-етапен SADEV последователен хвърля луди удари, но затова пък е истинско удоволствие. IN двигател благодарение на системата против забавяне той няма подаващи отвори и реагира сякаш е атмосферен, с тази разлика, че има много по -голям въртящ момент в долната част. Очевидно той върви много по -бързо от стандартния GTi, но рамката е толкова здрава и сцеплението е толкова високо, че мощността отнема задната седалка. Има нещо страхотно в rактивността и прецизността на състезателната кола, какво абсолютно дава пристрастеност. Любимата ми част е спирането. Без електрическа спирачка трябва да използвате цялата сила на квадрицепсите, за да спирате правилно, но можете да сте сигурни, че дори след петнадесет обиколки (когато пътят се провали) точката на спиране няма да се премести с един метър. Но преди всичко можете да потеглите няколко метра по-късно, постигайки много по-висока скорост.
Има и друга важна разлика между двете превозни средства. Където 308 GTi прави грешки, състезателната чаша изисква безопасност и стабилна ръка... Устройството Cup е проектирано да се възползва максимално от колата и без да се налага да се справяте с пешеходци, светофари или неравности, това на практика е дъска. Не само това: за да направи завоя по -гъвкав и да завърти отзад, Cup използва завой, който пътната кола не може да си позволи. Ако увеличите газта в средата на завой или не сте сигурни, ще откриете, че гледате пистата в обратната посока. И това не е добре.
Накрая има звук на двигателя. Звукът в пътна спортна кола е нещо, което трябва да се изследва, нещо, което го прави задоволителен. В състезателна кола това е страничен ефект и следователно още по-прекрасно.
Това не е просто въпрос децибел: отстрани изглежда, че просто двигателният блок реве и публикува новогодишни изблици, без филтри и цензура. В същото време отвътре всичко е по -заглушено; ревът нараства, но заглушен от шумоизолацията на шлема, единствения, който имате. Но не само двигателят прави музиката: съскането на трансмисията, скоковете в диференциала, клониращите звуци на превключване на предавките. Всеки звук съответства на вибрации, хаптична обратна връзка и всичко това допринася за факта, че се чувствате едно с колата. Поради тази причина, както при много други, никога няма да искате да слезете.
