Пежо 306 HDI

Последната придобивка преди шестицата на негово име да се превърне в седем е 2-литров турбодизелов двигател с директно впръскване на горивото през системата common rail. Това, разбира се, е добре познато подразделение на групата PSA, което изпълнява предназначението си в много Peugeot и Citroën.

Е, правилно е, че той също е намерил пътя си под капака на 306. В началото на кариерата си той вече беше добре оборудван с дизелов двигател. Старият двигател с непряко впръскване беше един от най -добрите.

Това важи и за HDi. Двигателят има 90 к.с. и е още по -впечатляващ с 205 Нм въртящ момент при 1900 об / мин. От празен ход кривата на въртящия момент се издига добре, така че няма колебание при потегляне и ускоряване от ниски обороти. Кривата е достатъчно продължителна, така че двигателят да не губи дъх при по -високи обороти, но разбира се полезната площ на дизеловите двигатели е по -малка от тази на бензиновите двигатели и затова е необходимо да се използва по -често скоростния лост.

Двигателят HDi също се възползва от гладкото каране. Вибрацията не се усеща нито по време на ускорение под товар, нито при високи обороти. Разбира се, има дизелова бърборене. Той никога не е твърде натрапчив, но звучен, така че допълнителната звукоизолация няма да бъде излишна. С този двигател ще шофирате бързо по пътя и ще бъдете доста рядък гост на бензиностанциите.

Ускорихме до 100 км / ч за 13 секунди, което е по -лошо от фабричното ускорение. Така измерванията на гъвкавостта потвърдиха субективното впечатление: колата „дърпа“ добре и няма да се смутите при изпреварване и шофиране по склонове. Крайната скорост над 5 км / ч е достатъчна за спокойни круизи, но след това консумацията се увеличава леко.

Не натискахме прекалено силно на тестовия автомобил, така че той изкарваше средно по -малко от седем литра дизел на сто километра, дори добри пет литра при бавно шофиране. Е, обещаните от фабриката най-ниски числа идват от историята на наистина дисциплинираното каране, така че вероятно няма да можете да ги постигнете на практика.

Годините са най -известни на лъва в интериора, главно поради ъгловите форми на таблото. Освен това седи твърде високо или дори на предните седалки, а на задната седалка има достатъчно място, тапицерията е удобна, изработката е добра ...

Строителният данък също трябва да бъде платен незабавно, тъй като покупката трябва да бъде вдигната над доста високо ниво.

Шасито е изцяло на нивото на младите състезатели: удобно на всички видове повърхности, надеждно на пътя и бързо контролируемо при завои. Спирачките са едва на ниво, нивото на пасивна безопасност с добавянето на ABS и четири въздушни възглавници изглежда доста високо.

Боштян Евшек

Снимка: Урош Поточник.

Пежо 306 HDI

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Цената на тестовия модел:	12.520,66 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	66kW (90 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,6 s
Максимална скорост:	180 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,2 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови, преден напречен - диаметър и ход 85,0 × 88,0 mm - работен обем 1997 cm3 - степен на компресия 18,0: 1 - максимална мощност 66 kW (90 к.с.) при 4000 об./мин - максимален въртящ момент 205 Nm при 1900 rpm - колянов вал в 5 лагера - глава от лек метал - 1 разпределителен вал в главата (зъбен ремък) - 2 клапана на цилиндър - директно впръскване чрез система common rail, изпускателна турбина Supercharger (KKK), 0,95 barg въздушно зареждане, охладител на входящия въздух - течност Охладен 7,0 L - Двигателно масло 4,3 L - Окисляващ катализатор
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,350; II. 1,870 часа; III. 1,150 часа; IV. 0,820; V. 0,660; заден ход 3,333 - диференциал 3,680 - гуми 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
капацитет:	максимална скорост 180 km / h - ускорение 0-100 km / h за 12,6 s - разход на гориво (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (бензин)
Транспорт и окачване:	5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор, задни индивидуални окачвания, надлъжни водачи, пружинни торсионни щанги, телескопични амортисьори, стабилизатор - двукръгови спирачки, предни дискови (принудителни) ). -охлаждане), отзад, серво управление, ABS - серво управление, серво управление
Масе:	празно превозно средство 1210 кг - допустимо общо тегло 1585 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1200 кг, без спирачка 590 кг - допустимо натоварване на покрива 52 кг
Външни размери:	дължина 4030 мм - ширина 1689 мм - височина 1380 мм - междуосие 2580 мм - предна следа 1454 мм - задна 1423 мм - радиус на движение 11,3 м
Вътрешни размери:	дължина 1520 мм - ширина 1420/1410 мм - височина 910-940 / 870 мм - надлъжна 850-1040 / 620-840 мм - резервоар за гориво 60 л
Кутия:	(нормално) 338-637 л

Нашите измервания

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, отн. vl. = 66%
Ускорение 0-100 км:	13,5s
1000 м от града:	35,3 години ( 149 км/ч)
Максимална скорост:	184 км / ч (V.)
Минимална консумация:	5,3 л / 100 км
тестов разход:	6,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	43,6m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB

оценка

• 306 HDi все още е в добро състояние. Той е достатъчно достъпен, за да компенсира зрялата си възраст. Той обаче вече има добри обноски по пътя от раждането. Французите са ги усъвършенствали малко през годините, както и изработката, а ако не страдате от факта, че най -новият модел трябва да блесне в гаража, струва си да помислите и за това Peugeot.

Хвалим и укоряваме

гъвкав двигател

добро шофиране

нисък разход на гориво

удобно окачване

добра манипулация

висок товарен ръб на багажника

остаряла форма на таблото

седнете твърде високо

заключващ се лост на скоростната кутия