отиваме на почивка

„Ако преживеете подготовката за пътуване, останалото ще бъде само забавление.“ Вероятно всеки мотоциклетист ще се съгласи с това твърдение. Спецификата на любимото ни превозно средство изисква много усилия и пари в подготовката за пътуването.

Събираме всичко, което ни хрумне в колата и отиваме на почивка или почивка. По-късно не използваме повечето неща, но използваме максимално няколкостотин литра багажно пространство - обикновено максимално безсмислено. След това всичко, което остава, е да стигнете до вашата дестинация и да започнете почивката си. Мотоциклетите стават все по-лоши и по-добри. Още по-лошо, поради липса на място за багаж не можем да си позволим да вземем надуваем басейн и мини-хладилник в морето. По-добре, защото започваме нашата ваканция и почивка в момента, в който напуснем гаража - пътят също е дестинация. Подготовката за пътуването обаче не е лесна.

Обучение на мотоциклети и ездачи

Дори и да не карате твърде далеч и само за ден или два, абсолютното минимално време, което трябва да прекарате, за да подготвите велосипеда си за път, е проверка на налягането в гумите и проверка на състоянието на веригата - опъване и смазване, ако е необходимо . Не е нужно да ви напомня да проверите спирачките, фаровете и индикаторите. Всичко е за вашата безопасност.

Дългото многодневно пътуване е друг чифт гумени ботуши. Ако карате няколко дни, преминавайки всеки път по 500-1000 км, ще ударите всяко време, ще надхвърлите много граници, ще се почувствате по-добре или по-зле, а някои части от мотоциклета ще се износят. Може дори да спукате гума или да паднете някъде, като забравите да разперете крака си при паркиране поради умора. Трябва да сте подготвени за подобни ситуации. Мотоциклетът ще ви помогне да се подготвите за професионално обслужване, но трябва да се погрижите за себе си – струва си да тренирате раменете, стомаха и гърба си във фитнеса. Освен това се погрижете за слуха си и носете тапи за уши за дълги пътувания по магистрала.

Кола, която има няколко хиляди. км, той трябва да получи ново масло, чист въздушен филтър, дебели накладки и изправни свещи. Крушки или предпазители, ако е необходимо, могат да бъдат закупени на бензиностанция. Powertape и пластмасовите скоби за монтаж също могат да бъдат полезни, които могат да бъдат съединени в по-дълги нишки, за да се създадат „мини ремъци за завързване“. Ако счупите багажника при падане, лентата и скобите са незаменими. Вероятно вашият велосипед се движи на безкамерни колела, както можете да разберете от надписа „Tubeless“ върху гумите. След това закупете комплект за ремонт на гуми, който включва: шило, лепило, пила, гумени тапи и кутии със сгъстен въздух за помпане на колелото. Почистете дупката в гумата, без да я махате, с пила. След това с помощта на шило поставете в него гумена запушалка, намазана с лепило, и след това напомпайте гумата с патрон, завинтен към вентила през гъвкав маркуч. Можете да закупите такъв ремонтен комплект за около 45 PLN. Ако мотоциклетът има колела с тръби (това е много често срещано при спиците, но това не е правило), тогава няма нужда от лостове за гуми и резервни тръби - и най-добре е да използвате вулканизатор, т.к. Да поставиш на ръка свалената гума на джантата и да не повредиш новата вътрешна е истинско предизвикателство за двама.

Гаранция за безопасност са коланите със затворени куки, затегнати с тресчотка и специализирано ремарке.

метеорологични аномалии

За по-дълги пътувания се обличайте с дрехи, които вече сте носили. Твърде къс пръст в ръкавица, тесни обувки или вятър, който духа под твърде къси панталони, изключват такова облекло. Можете да толерирате неудобството от едночасовото пътуване, но не и да седите на мотоциклет по 8-15 часа на ден в продължение на една седмица. Най-лошата и често срещана грешка е да отидете на експедиция с нова каска. На шлема е необходимо време, докато подложката от полистирол се адаптира към формата на главата. Ако е прекалено тясна, карането в нея ще се превърне в кошмар след няколко часа; дори може да увреди скалпа. Така беше и в моя случай, когато си сложих нова неподходяща каска за пътуване до швейцарските Алпи. Два часа по-късно това започна да ми създава дискомфорт и след като изминах 1100 км, вече не издържах. Каската не беше малка и още я пазя - само разгъната. От друга страна, пътуване до Африка в ръкавици със стегнат палец доведе до факта, че след първия ден на ски един пръст започна да изтръпва и се възстанови само седмица след завръщането си у дома.

Опаковайте шлифера на мотоциклета в багажника. След няколко часа шофиране в порой, дори теоретично водоустойчиво яке и панталон ще се намокрят, а дъжд или дъжд със сигурност ще ви очакват. Преди да тръгнете, също си струва да се погрижите за обувките, да ги измиете и след това да ги импрегнирате със специален спрей, който увеличава водоустойчивите свойства на материала. Можете да закупите този спрей от магазин за спортни консумативи. Не забравяйте да вземете със себе си смазка за веригата.

Бъдете наясно къде отивате

Ако отивате в някоя от страните от ЕС, ще въведете личната си карта навсякъде и дори няма да забележите, когато пресечете границите на някои държави. Но все пак си струва да се въоръжите не само с разплащателни карти или няколко десетки или няколкостотин евро преди да тръгнете, защото не навсякъде е възможно да се плаща в брой. На първо място, трябва да познавате законите и културата на дестинацията или транзитната страна. Проверете дали трябва да плащате за използването на пътища, когато шофирате през дадена територия (например, купете винетки, залепени за мотоциклет, или платете такси на бензиностанции, където ще получите само касова бележка - вашите регистрационни номера ще влязат в базата данни и ако не сте там, ще платите мандата). Разберете какви ограничения на скоростта важат за различните категории пътища. Също така е полезно да знаете основни фрази на чужд език. Полезно е да знаете например, че когато в Албания попитате за посоката, като посочите точка на картата, а албанец кима с глава, повтаряйки „йо, йо“, това изобщо няма да означава това, което очаквате. Особено ако сте израснали в Силезия. Думата "джо" и кимване на главата в този случай означават отказ. От друга страна, ослепителната религиозност може да разсмее чехите, които се смятат за най-светската нация в света, а на Балканите не е обичайно да питат възрастните хора какво са правили по време на войната. Ако отивате в Сърбия и след това в Косово, трябва също да знаете, че може да не се върнете по същия начин, тъй като Сърбия не признава Косово. Включването в политически дискусии по правило не е добро. В мароканската планина Риф, където се отглежда марихуана, трябва да внимавате, когато влизате и какво снимате - един обикновен фермер и колегите му може да не са във възторг, когато ги снимате, докато работят усилено. За да обобщим – където и да отидете, първо прочетете за това място. Не пропускайте да проверите сайта на Министерството на външните работи, където ще намерите цялата необходима информация.

Освен това не забравяйте за застраховката. За мотоциклет купете така наречената зелена карта, която извън ЕС е доказателство, че имате сключена застраховка Гражданска отговорност – застрахователната компания, от която сте закупили застраховка Гражданска отговорност, трябва да ви издаде такава карта безплатно. Скрийте и пазете документите, които сте получили на границата – може да се окаже, че без тях ще е невъзможно да изведете мотоциклета от страната, която напускате. Помощта в случай на повреда също ще бъде полезна (например PZU - "Супер" версия на застраховка за около 200-250 PLN). Трябва да сключите медицинска застраховка при пътуване с възможност за покриване на разходите за транспорт до страната за по-нататъшно лечение. Такава застраховка се предоставя за определен брой дни и е много евтина. Ако ти се случи нещо в чужбина, няма застраховка 

Опаковайте своя път

Можете да опаковате много безполезни неща на мотоциклет. Въпреки това ще видите, че с нарастването на вашия опит багажът ви ще започне да намалява. Всичко, от което се нуждаете, е заден централен багажник с вместимост приблизително 45-50 литра и чанта за резервоар, т.нар. чанта за резервоар. Скрийте пари и документи в няколко джоба. Направете снимка на документите си и ги изпратете по имейл - никой няма да ви открадне това. Поставете всичко в багажника с изключение на вода, храна и камера, която ще се побере в чанта за резервоар. Чантата на резервоара се прикрепя към мотоциклета с ремъци или магнити към резервоара за гориво. Винаги е пред вас и не е нужно да слизате от колелото си за питие или снимка. Освен това обикновено има вграден държач за карти, за да може картата да се обръща пред вас дори по време на шофиране. Недостатъци? Това затруднява зареждането и увеличава тежестта на предното колело. Твърде голямо е допълнително платно за страничен вятър и ако го изберете погрешно, ще засенчи часовника ви. Вода, фотоапарат, сандвич, ръкавици - нямате нужда от голяма чанта.

И как да изберем багажник? Предлагам пластмасова овална форма. Не изглежда толкова добре като кубичен алуминий, но е по-практичен. Ще пасне повече, гъвкава е и трудно се откъсва при изпускане. Създава по-малко въздушно съпротивление, което се отразява на качеството на возене на мотоциклета и разхода на гориво. Ако обаче багажникът и горният кейс не са достатъчни и пътувате с пътник, все пак можете да инвестирате в чанти. Те имат предимството, че не увеличават центъра на тежестта на мотора като централно бъги или чанта за резервоар, но остават по-трудни за достъп и позволяват по-широко превозно средство.

Магистрали и местни пътища

Вече знаете къде искате да отидете и сте планирали маршрут. Отивате там за забавление, така че не е нужно да бързате, защото за разлика от колата, самото пътуване ще бъде забавно. Ако карате не повече от няколкостотин километра, включете странични и по-рядко посещавани пътища. Когато имате ендуро на пътя, можете дори да си прорежете път през черни писти и дупки. Карайки типичен шосеен велосипед, можете да избирате криволичещи пътища през градове и села, които са далеч от главните магистрали. Така имате шанс да намерите интересни места, до които не можете да стигнете с кола. Въпреки това, ако сте ограничени във времето и разполагате с няколко дни, за да стигнете до вашата дестинация, струва си да помислите дали да използвате безопасната и бърза магистрала или скоростната магистрала и да използвате запазените дни за престоя си на вашата дестинация.

По време на дългия маршрут определено ще се намокрите, изпотите и ще измръзнете. Искам да кажа, бихте могли, но няма да го направите, ако сте добре подготвени.

За дъжд имате вече споменатия комплект за дъжд. За студено време - ветроупорна подплата и трета термо подплата. Можете да се откажете от термичната подплата, като вместо това носите допълнителен слой дрехи. Термо бельото ще бъде незаменимо. Когато е наистина студено, пренебрегвайте факта, че вашите спътници може да искат да отидат по-далеч и винаги, когато почувствате нужда да го направите, помолете да спрете на най-близкото място с горещ чай. Когато ви стане много студено, можете да съжалявате с години. Доброто мотоциклетно облекло трябва да е топло и да има възможно най-много панели, които да се отварят при горещо време. Най-желаното кожено облекло е най-малко полезно за мотоциклетиста. Пазят добре при падане и драскане по асфалта, но в студа замръзват, а в жегата се потите, спирайки на светофар. По-добре е да имате по-леко защитно облекло с множество вентилационни отвори, което да можете да използвате нормално и да поставите допълнителни функционални слоеве, ако е необходимо, отколкото да го носите под мишница или в багажника в Италия в разгара на лятото. Якето и панталонът, изработени от устойчив на износване материал, са предназначени да бъдат използвани като носители на защитна и функционална подплата. Помислете за това, ако пробвате дрехи след 5 минути. в пробната на климатизиран магазин. Какво да направите, ако сте излезли на слънце при 30-градусова жега и тоалетът ви е разкопчан?

Когато стане горещо, облечи се

Когато е много горещо и температурата на въздуха е над 36°C, събличането изобщо не изстива! Ефектът ще бъде обратен. Ще започнете да се нагрявате още повече, защото заобикалящата ви среда е по-гореща от тялото ви. Опитните пътници знаят, че в такава ситуация трябва да се облечете правилно в нещо, което абсорбира вода. Сложете кърпа, навлажнена с вода около врата в областта на артериите, мокра балаклава под шлема, навлажнете панталоните с вода в областта на артериите. Тогава, въпреки факта, че се обличате през зимата, ще се чувствате по-хладни, отколкото ако се возите с джапанки и без каска. Изпаряването на водата премахва топлината от тялото ви и охлажда кръвта ви. Събличането при температури над 36 ° C става просто неефективно и дори опасно за здравето и живота. Когато почувствате изтръпване на краката и ръцете, крампи в долната част на корема, главоболие, виене на свят и липса на изпотяване, тялото ви е прегрявано и дехидратирано. Това е потенциално животозастрашаващо състояние.

Карайте с пътник

Карането с пътник е възможно на всеки мотоциклет, който може да побере двама души. При спортния модел след 50 км пътникът ще почувства дискомфорт, след 150 км ще мисли само за спиране, а след 300 ще го намрази. С такъв мотоциклет двамата планирате доста кратки пътувания, а за себе си избирате пътувания до ралита през уикенда. Производителите на тези велосипеди са наясно, че те не са подходящи за пътуване, така че понякога трябва да се потрудите, за да закупите някои аксесоари, за да ги улесните за пренасяне на багаж. В другата крайност са туристическите превозни средства, често оборудвани със спортни двигатели или окачване за всякакви терени. Те седят високо, изправени, на дивана има достатъчно място за пътника и шофьора. Списъкът с аксесоари за пътуване в този случай е много дълъг. Странични и централни чанти и чанти за резервоари, предназначени за тези модели, вече се предлагат в дилърите. Въпреки това, преди да се запасите с тях, вземете калкулатор и преценете колко може да понесе вашият велосипед. Информация за допустимото бруто тегло можете да намерите в регистрационния документ под т. F2. Ако например за много популярния Suzuki V-strom 650, параграф F2 в информационния лист казва 415 кг, а мотоциклетът тежи 214 кг (модел 2012), тогава можем да го натоварим ... 415-214 = 201 кг . Включително теглото на водача, пътника и багажа. И не се подвеждайте от факта, че колкото по-голям е двигателят и по-голям е моторът, толкова повече можете да натоварите върху него. По-голям велосипед носи по-голяма тежест и може да се окаже, че носите много по-малко на голяма машина, отколкото си мислите.

Проблем със сигурността

Съображения за безопасност Пътникът трябва да знае какво да очаква по време на каране, как да се държи, когато мотоциклетът се накланя в завоите, за какво да се хване и как да сигнализира, че е жаден, например. За първия човек, който седне на мотоциклет, дори няма да е ясно как да се качи и как да слезе от него - шофьорът или пътникът се качват първи. Така че, когато седнете на дивана и държите мотоциклета здраво или го подпрете на страничната стойка, пътникът сяда. Поставя левия си крак на лявата поставка за крака, държи ръката ви, поставя десния си крак на дивана и сяда. Така че инструктирайте човека отзад по тези въпроси и ще избегнете паниката и например изправянето на пътник в завой, когато просто трябва да наклоните мотоциклета, за да не излетите направо в канавка.

Бъдете подготвени и за факта, че натовареният мотоциклет изисква известна подготовка. Допълнителни няколко десетки килограма на задната седалка ще натежат задното колело и ще разтоварят предното. Това означава, че колата ще бъде по-малко стабилна при завой, спирачният път ще се увеличи, а предното колело може дори да излезе от пътя при силно ускорение. За да избегнете това, карайте по-внимателно, докато усетите как колата реагира на отвиване на газта. При спиране имайте предвид, че ако някой пътник не се държи за дръжките на дивана например, защото не са на вашия мотоциклет, тогава той ще започне да се плъзга върху вас. При силно спиране с висока скорост пътник може дори да ви притисне към резервоара за гориво и вие ще загубите контрол над волана. За да се спасите, ще трябва да спрете да спирате, което може да е лоша идея. За да сведете до минимум отрицателния ефект от увеличеното тегло върху управлението на мотоциклета, надуйте задното колело до приблизително 0,3 бара над препоръчаното от производителя състояние (например 2,5 до 2,8 бара), преди да се качите на пътник. Увеличете допълнително напрежението на пружината на задния амортисьор - ще направите това със специален ключ, който трябва да бъде включен в комплекта ключове, предоставени с мотоциклета.

Шофиране в група

Група от мотоциклети, каращи заедно, която се счита за голяма, е 4-5 коли. Карането в такава група все още е доста удобно, но изисква добра групова координация. По тази тема би могло да се напише отделно ръководство, но ще се ограничим до основите.

1. Винаги отиваме към т.нар. преминаващ. Когато лидерът на групата се движи отстрани на пътя, следващият ездач излиза отстрани на пътя за 2 секунди (разстоянието зависи от скоростта). Третият мотоциклетист отново следва оста на пътя, зад първия автомобил, а четвъртият от ръба на пътя зад втория. И така нататък, в зависимост от броя на колите в групата. Благодарение на тази формация, ездачите зад тях запазват достатъчно място за аварийно спиране.

В групата отиваме на т.нар. преминаващ. Когато намалим скоростта, велосипедите се доближават един до друг.

2. Лидерът на групата знае маршрута или има навигация. Кара се с темпо, адаптирано към уменията на най-малко опитните ездачи и собствениците на велосипеди с най-ниска производителност. Мотоциклетисти с голям опит и в най-силните коли се возят последни, за да могат лесно да настигнат групата, ако е необходимо. Ръководителят на групата поддържа зрителен контакт в огледалата с изоставащата група и планира изпреварващи маневри с него, така че цялата група да може да ги изпълнява заедно и безопасно.

3. Честотата на зареждане зависи от капацитета на най-малките резервоари за гориво и когато един човек зарежда, всички останали зареждат гориво. Само тези, които се возят на резервоар, поне два пъти по-голям от мотоциклета с най-малък резервоар за гориво, не трябва да пълнят всеки път.

4. Напускайки бензиностанцията, групата го прави гладко и ефективно. Мотоциклети, държащи се на опашка, се приближават. Никой не дърпа напред сам, защото когато например е вече на 2 км, може би групата, която затваря групата, все пак ще се опита да напусне гарата. След това, за да настигне и сформира група, той ще трябва да се състезава с голяма скорост и да изпреварва коли, които в този момент ще бъдат притиснати сред членовете на групата. Същият принцип важи и при приближаване на светофари, кръгови кръстовища и т.н. Мотоциклетите забавят и се сближават, за да преминат такива места като един способен организъм. Ако лидерът скочи на зелено, а останалите не, тогава той кара с такава скорост, че групата може да настигне следващия светофар без паника.

Мотоциклет транспорт

Понякога се случва по различни причини да трябва да транспортирате мотоциклета до местоназначението с кола, за да започнете да се движите там. Притежавайки шофьорска книжка категория В, можете да управлявате състав от превозни средства (автомобил + ремарке + ремарке с товар) с разрешена обща маса (GMT) не повече от 3,5 т. Самото ремарке с товар не може да има маса по-голяма отколкото масата на колата. Колко тежко може да тегли ремаркето тази кола - ще намерите отговора в информационния лист. Пример - Subaru Forester тежи 1450 кг, а брутното му тегло е 1880 кг. Ограничението с ремарке от 3500 кг е точно зад ъгъла. Доброто ремарке за мотоциклет е леко, тежи около 350 кг, а брутното му тегло ще бъде около 1350 кг. Теглото на ремарке с четири тежки туристически мотоциклета над 210 кг всеки е 350 кг + 840 кг = 1190 кг. Като добавим теглото на ремаркето с моторизиран товар към теглото на автомобила, който ще го тегли, получаваме: 1190 кг на ремаркето (в случая 1350 кг) + 1450 кг на автомобила (с водач в ограничението на 1880 кг) = 2640 кг. Така в нашия конкретен случай действителното брутно тегло на превозното средство беше доста под границата от 3500 кг.

Албания. Круиз по езерото Комани. Този път нищо не потъна (motorcyclos.pl)

Както виждате, с шофьорска книжка категория В, с едноосно ремарке, винаги със собствена спирачка, можете да превозвате доста големи маси. Мотоциклетите могат да се транспортират безопасно и без повреда на оборудването, като се спазват определени правила. Първо, ремаркето трябва да бъде пригодено за транспортиране на мотоциклети, тоест трябва да има ключалки на предното колело или дръжки за обездвижване.

Мотоциклетът не може да се движи напред-назад по време на транспортиране - за това са фиксаторите на предното колело, които го обездвижват или позволяват да бъде вързан. Мотоциклета, след като е поставен на ремарке и с блокирани колела, не е нито на странична стойка, нито на централна стойка. Стои само на колела. Закрепваме колата към държачите на куките, с които ремаркето трябва да бъде оборудвано със специални колани за закрепване на мотоциклети към главата на рамката. По същия начин мотоциклетът се закрепва отзад, например чрез дръжките за пътника. Ако е лек стан или ендуро, обикновено е достатъчен само предният край. Ремъците се свалят, като се премахне част от хода на окачването на мотоциклета, но не толкова силно, че да се повредят. Когато теглех собствения си велосипед, бяха необходими само 5 см от 17 см ход на предното окачване на Suzuki V-Strom 650, за да прекара мотоциклета безопасно през 7 на ремаркето. км. Фиксиран мотоциклет не трябва да се движи по ремаркето, когато се опитваме да го издърпаме настрани. Цялото ремарке трябва да се движи, но мотоциклетът трябва да стои неподвижно. При превози на дълги разстояния движението на окачването може да бъде блокирано за няколко дни чрез поставяне на самоделна или самоделна ключалка между гумата и главата на рамката. Поставете единия край на блокадата в отвора в главата на рамката, а другия край поставете върху гумата (предварително отстранете крилото). След това мотоциклетът може да бъде изтеглен възможно най-надолу, докато гумата се огъне в точката на контакт с блокажа.

Коланите, използвани за транспортиране на мотоциклет, трябва да са "слепи", т.е. без куки, или със затворени куки или карабинери. Откритите куки, типични за повечето транспортни ленти, могат да се разхлабят и товарът да падне от ремаркето. Местата, подложени на износване на ремъците, трябва да бъдат защитени с гумени подложки. Ако след шофиране първите няколко десетки километра проверите опъването на колана и нищо не се разхлаби, тогава нищо ужасно не трябва да се случи с мотоциклетите на ремаркето до края на пътуването.