Тест драйв Пежо 3008

В рамките на групата PSA, Peugeot отдавна се „придържа“ към по -класическите стилове на каросерията и едва наскоро избяга донякъде от това. Изглежда, че поради развитието на пазара (нарастващото търсене на хибриди с различни форми), политиката на Групата също се е променила.

Peugeot все още не е направил големи стъпки, но 3008 вече показва промяна в тази посока. Допълнителната нула в средата на заглавието подсказва, че това е по-самостоятелен модел, отколкото само версията на Tristoosmica. Е, техниката казва малко по -малко в полза на това, тъй като по -голямата част от техниката е заимствана точно тук, но 3008 е насочена (също) към нова група клиенти. В крайна сметка така приключва всичко за тях.

3008 е изграден върху груповата платформа 2, която освен всичко друго включва и C4, като тази платформа също е актуализирана на този етап и адаптирана към конкретния модел. Логично е да има същите елементи на шасито - оси, окачване и амортисьори - както при другите автомобили от това семейство, с изключение на това, че 3008 (важи само за 1.6 THP и 2.0 HDi) има заден мост, обогатен с Dynamic Roll Control (динамичен управление на наклона)).

Принципът всъщност е прост: двата задни амортисьора са свързани помежду си с трети амортисьор; когато тялото иска да се наклони в ъгъл, централният амортисьор балансира наклона и до голяма степен го предотвратява. По този начин пасивната система действа като хидравличен стабилизатор и според инженерите на Peugeot има положителен ефект при всички условия на шофиране. Достатъчно мощните двигатели и увеличеният просвет са изисквали допълнителна намеса в механиката на шасито.

Кормилната уредба също е моделирана на други модели с тази платформа, с изключение на това, че 3008 има лента между кормилното управление и волана вместо две или три стави. Така те гарантират, че ъгълът на волана, въпреки факта, че позицията на водача се е увеличила с повече от 10 сантиметра, е същият като например в 308, или с други думи: ако не са направили това, кормилното управление колелото ще бъде (неудобно за мнозина) асфалтирано. Това не е истина.

Ако добавим към „наследените“ механики вече познатите ни двигатели и скоростни кутии (таблица), стигаме до края на главата за приликите между моделите 3008 и 308. От тук нататък 3008 е друг автомобил. Въпреки че лъвовете отвън и отвътре, както и цялостният стил на дизайн не могат да го разграничат от Peugeot, той все пак е много различен.

Каросерията на комбито е по-голяма от комбито, но и малко „по-мека за офроуд“; може да изглежда така само поради по -голямото разстояние на корема от земята и поради очевидната защита на шасито под броните. Цялостният вид на каросерията е последователен и също така ще забележите, че предната броня не е толкова агресивна по форма, както сме свикнали в съвременните Pezzos.

Дори вътре не е като 308 или друго Peugeot. Особено забележимо е разделението на работното място на водача: горната линия над сензорите се огъва около центъра (аудио и климатични контроли) и завършва с лост, повдигнат от дясната страна на централния тунел. Описаната граница е по -очевидна, отколкото реална, но е ясно видима и малко прилича на усещането за по -спортно купе.

Иначе пътническата част не поднася изненади – нито пространствени, нито дизайнерски. Може би единственото нещо, което хваща окото, са превключвателите, подредени под централните вентилационни отвори на таблото и напомнящи превключвателите в Mini, и огромната кутия между седалките (13 л!), която частично замества по-скромните в обем. (5 литра)) кутия пред предния пътник.

В същото време вече сме на сметища. Друга кутия, 3 литра, се намира под волана, седем литра в предната врата, две кутии под краката на пътниците от втория ред (това не важи за основната конфигурация!) Общият обем е 7 литра, а в задната врата има две кутии по 7 литра всяка. Не би трябвало да има проблем със съхранението на малки предмети по седалките.

Цевта прави също толкова добро впечатление; Въпреки че стандартните му литри не са впечатляващи (те са доста конкурентни), той впечатлява с гъвкавостта на багажника. Задната врата се отваря на две части: голяма част нагоре и по-малка част - ако е необходимо, но не е задължително - надолу, създавайки удобен товарен рафт.

Интериорът на багажника може да бъде подреден по желание; има подвижно дъно, което може лесно да се настрои на една от трите предложени височини. Тази подвижна основа, която тежи само 3 килограма и е изключително здрава, в средно положение при сгъване на задната седалка (едно движение за спускане на облегалката и малка депресия в седалката) образува удължена идеално равна основа на предната седалка облегалки, но ако Ако изчакате тази есен, 5 ще бъдат стандартно оборудвани със сгъваема облегалка на предната пътническа седалка, която в крайна сметка ще бъде достатъчна за пренасяне на предмети с дължина до 3008 XNUMX метра.

Peugeot 3008 е не само лесен за употреба, но и се стреми да бъде технически иновативен. Една част (стандарт на най-високо ниво) от оборудването е също проекционен екран (head-up дисплей), където някои данни се проектират върху малко стъкло зад сензорите при стартиране на двигателя.

В допълнение към скоростта на автомобила, той може да предупреди водача за недостатъчно безопасно разстояние, което се следи от монтиран отпред радар и където предупреждението може да бъде зададено в диапазона от 0 до 9 секунди. Системата трябва да бъде включена и да работи със скорост от 2 до 5 километра в час.

3008 също има електрическа спирачка за паркиране и срещу допълнително заплащане проследяващи ксенонови фарове, широк покрив от 1 кв. М, система за предупреждение за паркиране, круиз контрол, контрол на налягането в гумите и различни нива на забавление WIP (World и Peugeot, свят в Peugeot) ; най -скъпият включва също 6D навигатор, Bluetooth, GSM модул и 3GB твърд диск за mp10 музика. Разбира се, можете също да платите допълнително за CD за обмен и за високоговорител JBL.

В края на деня звучи логично: Peugeot 3008 ще търси клиенти, които са уморени от класическите предложения на каросерията и които са възприемчиви към нови предложения, за тези клиенти, които търсят заместители на малки лимузини, лимузини, микробуси и леки автомобили. SUV от този клас. Както предложи един от присъстващите на кръщенето журналисти: хората чакат кола, която ще замени добрата стара Катра с използваемост. Може би ще бъде само 3008.

P 3008 и 308 CC в Словения

На нашия пазар 3008 ще се продава от средата на юни тази година на цена от около 19.500 1.6 308 евро. Точно толкова ще струва 1.6 VTi Confort Pack и в допълнение към комбинациите от задвижващи агрегати ще бъде възможно да избирате между три пакета оборудване, девет външни цвята и пет цвята и материали на интериора (включително две кожи), които са частично завързани към избрания пакет оборудване. Малко по -рано през юни, 23.700 CC ще бъде пуснат в продажба; XNUMX VTi Sport ще струва XNUMX XNUMX евро.

Вместо задвижване на всички колела: Grip Control

За да се направи 3008 по-малко податлив на влошаване на условията под колелата, той получи Grip Control (срещу допълнително заплащане), което всъщност е надстройка към системите за противоплъзгане и стабилизиране. Той се управлява от въртящо се копче, което има пет позиции: стандартно, за сняг, за кал, за пясък, както и положение, при което системата за стабилизиране на ESP е деактивирана със скорост до 50 километра в час.

Заедно с това 3008 ще получи и 16-инчови (вместо 17 или 18) джанти с гуми M + S. Класическото задвижване на четирите колела няма да се предлага, но ще има версия на HYbrid4 със задвижване на всички колела. Това ще бъде (първият в този концерн) дизелов хибрид с двулитров турбодизел за предните колела и електрически мотор за задните колела. Продажбата е насрочена за 2011 г.

Vinko Kernc, снимка: Vinko Kernc