Тест драйв Peugeot 3008 HYbrid4
И вътре - 3008. Сега всичко е ясно и официално потвърдено: концернът PSA, който от няколко години "безпокои" конкурентите с необичайно решение за дизелови хибриди, ще произвежда и продава истински хибриди.
На практика това изглежда така: отпред остава познатата технология на двигателя с вътрешно горене (между редовете: когато ги попитате директно и ги погледнете в очите, те не отричат възможността за бензинов двигател), а това задвижване ще бъде свързано отзад с електродвигател. Тоест: производно на петрола ще задвижва предните колела, а електричеството ще задвижва задните.
Тази класификация на технологиите прави сравнително лесно внедряването на истински хибрид. Това означава, че колата може да се задвижва само от двигателя с вътрешно горене, само от електродвигателя или и двете едновременно. Такъв ще бъде случаят с Peugeot (и малко по -късно с Citroëns), но отначало наистина прилича на HDi хибрид.
Всичко започна с прототипа Prologue HYbrid4 на миналогодишното автомобилно изложение в Париж. Prologue първо представи нов модел на Peugeot (3008), сега все още носи окончателната трансмисия или хибридна схема. Но в този случай няма овце в овча кожа; той наистина може да се похвали с нисък стандартен разход на гориво и ниски въглеродни емисии, но от гледна точка на производителността това изобщо не е това, което имаме предвид под термина „хибриден автомобил“.
Ако сумирате мощностите на двете електроцентрали, получавате числото 200 (в "коне") или 147 в киловати. Доста много, особено за автомобил от този размер.
Този хибрид има 20 месеца развитие пред себе си (което включва не само усъвършенстване на технологията на автомобила, но и предварително производство и одобрение от доставчиците), така че Париж все още е доста скъперник по технологиите, но знаем, че класическият 3008 с такъв Двигателят HDi тежи добре един тон и половина. Ако преценим с повече от инч, хибридът ще бъде с около 200 килограма по-тежък, а тон и три четвърти не би трябвало да са голямо препятствие за 200 конски сили.
В първия кратък тест току-що развитата теория беше потвърдена - този HYbrid4 се движи много динамично: бързо от място, но също така бързо и на по-високи предавки, тествайки гъвкавостта на задвижването. PSA избра да постави роботизирана шестстепенна трансмисия между HDi двигателя и предните колела, която не е предвестник на бъдещето, но е надежден партньор на това задвижване и служи добре на общата цел на автомобила.
HDi, вече споменат много пъти, е добре познат, но двулитров турбодизел с 16-клапанна технология в главите, способен да развива 120 киловата мощност, донесен до следващото поколение усъвършенствания и подобрения. Останалите се задвижват до 147 чрез синхронен електродвигател с постоянен магнит, който се помещава под багажника над задния мост.
Електричеството за него се натрупва (както показва всичко, в момента единственото интелигентно техническо решение) от NiMH батерии, монтирани до електродвигателя. Купчината съдържа и цялата необходима електроника за управление и работа. Добрата страна на такова техническо решение и изпълнение е, че те могат лесно да подготвят тази конфигурация за всеки производствен модел, което очевидно възнамеряват да направят в не толкова близко бъдеще. Отново, разбира се, зависи какви методи ще бъдат използвани в световната политика.
Peugeot 3008 HYbrid4, както и всички следващи, ще бъдат хибриди на всички колела: не само за подобрен разход на гориво и чистота, но и за по-голяма динамика на шофиране, по-голяма безопасност и по-добра позиция в завои.
В зависимост от това как е конфигурирано задвижването и как се управлява задвижването, водачът ще може да избере един от четирите режима на шофиране: автоматичен (за най-добри резултати по отношение на разход на гориво, сцепление и безопасност), ZEV, Нулеви емисии. Автомобил, т.е. изключително електрическо задвижване за пълна чистота), 4WD (по-изразено взаимодействие на двете задвижвания) и спорт - с по-бърза смяна на предавките и превключване при по-високи обороти на двигателя.
Текущият режим на шофиране ще показва централен седем-инчов дисплей (подобен на този, с който сме свикнали при хибридите на Toyota), а подобни данни ще бъдат налични и между по-големите габарити и на левия габарит, който ще замени оборотомера.
За последното, което също можете да видите на снимката, окончателната форма все още не е попълнена. Една от (най -добрите) характеристики на задвижване на HYbrid4 е и включването на задно (електрическо) задвижване по време на превключване (предаване до двигателя HDi), което прави превключването по -малко забележимо и по -плавно.
Докато 3008 е оборудван с 163-литров HDi, автоматична трансмисия и 6 конски сили задвижване на четирите колела и консумира стандартни 7 литра гориво на 100 километра, версията HYbrid4 увеличава същата мощност на турбодизела със силата на електрически мотор и промени. за задвижване на четирите колела. В същото време разходът се намалява до 4 стандартни литра на XNUMX км писта.
Това звучи обещаващо и тъй като е много вероятно Peugeot (или PSA) да не бъде единственият, който предлага хибриди в близко бъдеще, можем да очакваме по -динамични и в същото време по -икономични автомобили. И не в десетични дроби! Ако е така, струва си да погледнете в бъдещето с оптимизъм.
Модел: Peugeot 3008 HYbrid4
двигател: 4-цилиндров, редови, турбодизел, предна обща релса; синхронен електродвигател отзад;
отместване (см?): 1.997
максимална мощност (kW / к.с. при 1 / мин): 120 (163) при 3.750; 27 (37) без данни *;
максимален въртящ момент (Нм при 1 / мин): 340 при 2.000 200; XNUMX Nm при липса на данни *;
скоростна кутия, задвижване: RR6, 4WD
отпред към: индивидуални окачвания, пружинни опори, триъгълни напречни греди, стабилизатор
последно от: полутвърда ос, спирални пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор
междуосие (мм): 2.613
дължина × ширина × височина (мм): × × 4.365 1.837 1.639
багажник (l): няма информация
Собствено тегло (кг): няма информация
максимална скорост (км / ч): няма информация
ускорение 0-100 км / ч (и): няма информация
Комбиниран разход на гориво в ECE (л / 100 км): 4, 1
Vinko Kernc, снимка: Vinko Kernc
