Тест драйв Peugeot 3008 Hybrid4: Разделно хранене
Съдържание
Peugeot започна масово производство на дългоочаквания първи дизелов хибрид в света. Представяме ви това уникално оборудване, разработено в сътрудничество с Bosch.
Първият ни контакт беше през август 2009 г., когато автомобилният мотор и спортът имаха възможността да се запознаят на живо с този интересен концептуален модел. Въпреки това технологията, разработена от Peugeot и Bosch, комбинира дизелов двигател и хибридна система, дава възможност за чисто електрическо задвижване, а архитектурата му позволява двойно захранване. Преди две години дизайнерите обещаха разход на гориво от 4,1 литра при NEFZ, но от гледна точка на консистенцията на отделните задвижващи елементи все още имаше какво да се желае.
През този период дизайнерите положиха много усилия, за да хармонизират работата си, в резултат на което 3008 Hybrid4 вече е факт на пазара. Ценоразписите са готови, началото на производството е факт, до края на 2011 г. 800 броя ще бъдат доставени на дилърите.
Първо докосване
Цялостната концепция не се е променила, но дизайнерите са успели да намалят допълнително разхода - сега той е 3,8 литра на 100 км, което съответства на 99 г / км въглероден диоксид. Известният двулитров дизелов двигател със 163 к.с. изпраща мощността си към предната ос чрез шестстепенна автоматизирана скоростна кутия, докато задните колела се задвижват директно между тях от електрически мотор с мощност 27 kW (37 к.с.). Електрическият мотор се захранва от NiMH батерия Sanyo с капацитет 1,1 киловатчаса. В резултат на избраното техническо решение автомобилът може да реализира не само хибридно задвижване със системна мощност 200 к.с., но и двойно предаване без механична връзка между предния и задния мост.
Преди да започнем, трябва да решим кой от четирите режима на работа (Auto, Sport, ZEV или 4WD) да поставим въртящото се копче зад скоростния лост. Като начало изборът ни пада върху автоматичен режим, в който автомобилът самостоятелно решава как да балансира различните енергийни източници и да разпредели работата на задвижващите агрегати. Очевидно тази синхронност изискваше много работа от страна на дизайнерите, тъй като тази система от хибриден тип с разделен мост е първата в света по рода си.
Искате ли вашият 3008 да е със задно предаване? Няма проблем - все пак ще трябва внимателно да натиснете педала на газта. Така не можете да разчитате на тягата на мотора, който ще ви отведе до следващия светофар. Дизеловият двигател остава мълчалив зрител на събитията и се включва само ако искате по-активно ускорение или повече скорост. В същото време пътниците трябва да слушат много внимателно, за да уловят изящния му вид като активен участник в шофирането.
Част от миналото
Благодарение на интегрираната хибридна концепция в миналото има няколко недовършени трансмисии. Кратка пауза от прекъсване на сцеплението при превключване от една предавка на друга се компенсира от кратък импулс от електродвигателя. Блаженството обаче не е всеобхватно и ако все пак искате да си спомните колко дисхармонична може да бъде самата автоматична ръчна скоростна кутия, няма да имате голям проблем. Всичко, което трябва да направите, е да превключите в режим Sport, който активира по електронен път две трансмисии едновременно и въпреки че ускорението от нула до 100 км / ч отнема само 8,5 секунди при пълно сцепление, превключването става забележимо грубо.
Електрическият режим (ZEV) осигурява много по-гладко возене. При скорости до около 70 км/ч 1,8-тонна кола може реално да измине около четири километра, разчитайки изцяло на батерията. Дизелът се включва, като в автоматичен режим - ако искате да ускорите по-бързо или когато нивото на батерията падне под определен минимум. В режим 4WD и двете задвижвания работят дори ако нивото на батерията падне под този минимум. За целта се активира осемкиловатов генератор, задвижван от двигател с вътрешно горене и служещ като основно ядро в неговата старт-стоп система, осигуряваща необходимото електричество.
Позициониране на цените
Новият модел във версия Hybrid4 99g ще струва 34 150 евро в Германия, което означава, че е с около 3900 36 евро по-скъп от аналога си само с предно задвижване. Втората предложена версия – с по-високо ниво на обзавеждане, по-големи джанти, навигационна система и хед-ъп дисплей – ще струва 150 99 евро и, разбира се, няма да има номер 100 в името, но разходът е четири литра на 104 километра, а емисиите на въглероден диоксид са XNUMX г/км, което е малко по-високо от базовия модел.
Ако се интересувате от други подобни модели, ще трябва да държите под око PSA, защото същите системи - като начало - ще бъдат интегрирани в Peugeot 508 RXH и Citroen DS5. За тази цел разработчиците от PSA и Bosch са работили дълго и упорито, за да създадат интегрирани модули (като цялата задна ос), които могат да бъдат имплантирани в различни платформи и адаптирани към различни двигатели. Казват обаче, че бързата работа е срам за майстора.
текст: Боян Бошнаков
технически подробности
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Работен обем | - |
| Мощност | 200 k.s. |
| макс. въртящ момент | - |
| ускорение 0-100 км/ч | 8,5 s |
| Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч | - |
| Максимална скорост | 191 км / ч |
| Средно потребление гориво в теста | 3,8 л |
| Основна цена | 34 150 евро в Германия |
