Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Съдържание
По -специално, новият 3008 се счита за много нетипичен Peugeot. Не толкова необичаен като големия си брат, 4007, който е прикрит като Mitsubishi Outlander, но се отличава силно от Tristoosmic и Dvestagedmic. Това се дължи главно на помпозната форма.
Огромен повдигнат нос с нехарактерно висок регистрационен номер на Peugeot, с голяма маска, въздухозаборници и огромен чифт фарове, дълбаещи се дълбоко в привидно издълбаните калници, с които сме свикнали от тази част на PSA.
Задната част на 3008 е още по-необичайна, тъй като има двойни задни врати (както в случая с 4007) и задните светлини са монтирани като нещо като цветна лепенка. Задното стъкло с малкия си размер е пълна противоположност на дългото и голямо средно. В резултат на това движението на заден ход е малко по-трудно, но по-малката непрозрачност може да бъде компенсирана от сензори за паркиране (доплащане 3008 евро). 300 не е SUV и не иска да бъде такъв. Хвали се, че има още.
Повече ▼? Смесица от комби, SUV и миниван. 3008 е SUV поради по-голямото разстояние между каросерията и земята и следователно високата позиция на седене, което позволява по-добра видимост на случващото се около колата, която може да бъде поставена в горната част на долния среден клас на автомобили. Около 308.
Интересното е, че усещането за шофиране е по -близко до седан, отколкото при SUV, тъй като покривът и особено горната рамка на вратата са разположени доста близо до главата на водача, особено за панорамната версия на покрива, като например теста. Собственикът на 3008 най -много ще хареса багажника. Не поради напълно големия капацитет, който не задържа рекордна вода, а поради слушането на потребителя, с когото са създали място за задната седалка.
Ако първо се спрем на двойните врати. Техният недостатък е, че долната част, когато е отворена, заема известно пространство за маневриране при товарене. Има още много предимства, от факта, че при тесни паркинги е много удобно да се отваря малка горна част, до два рафта, долният от които позволява многостепенна подредба.
Понякога може да бъде досадно, когато имате само две ръце, но искате да поставите храна в машината. Не би трябвало да имате проблеми с 3008, тъй като долният рафт, който образува двойното дъно на багажника, може да заседне по диагонал. Забихте да зареждате и подменяте рафта.
Можете да го поставите по -ниско или по -високо, някъде над нивото на затвореното дъно, което отново има няколко предимства: по -добро оформление, по -лесно разтоварване и товарене поради минималния ръб за товарене, освен това можете да зареждате и разтоварвате нещата отдолу. .. (или горната) част, независимо от всичко друго.
Багажното отделение е увеличено със система с две трети с много просто сгъване на облегалките на задните седалки (лостовете са в колоните на багажника), при което отвор в средната секция помага за транспортиране на по-дълги предмети, както и лакът на задния пътник. Почивка. Бяхме малко разочаровани от гъвкавостта на новия коз на Peugeot.
Няма надлъжно подвижна задна пейка или регулируеми облегалки. Трябва обаче да има достатъчно място отзад за двама възрастни, особено за коленете им. Ако смятате, че 3008 е специален отляво заради външния си вид, все още не сте го карали. Той е стар познат с леко закръгленото си лице, но съвсем различна история с дясното коляно на шофьора.
Много обемистата централна конзола кара пилотската кабина да се чувства като нещо като самолетно гнездо. Предните седалки са добри, позицията зад регулируемия волан е благоприятна. По-малко обнадеждаващо е, че има малко качествени съоръжения за съхранение.
Вярно е, че в огромна кутия на централната конзола (с климатик, подсветка) можете да съхранявате много, според стандартите на Peugeot, много скромна кутия пред пътника и затворена кутия под волана в отделенията на вратите . , в рафта над екрана, на предните седалки. в левия глезен на пътника, в рафт под волана, в затворени чекмеджета под краката на задните външни пътници и в канавката на централната конзола, но когато имате две напитки от ресторант за бързо хранене в ръцете си, не знаеш къде точно да отидеш.
Ако можехме да бъдем малко по -скъперници, ние също бихме увъртали ушите си към тези, които имат на съвестта си позицията на бутоните за изключване на вътрешната аларма и сензорите за паркиране (бутоните са отляво под волана, който покрива тях.) И решението на екрана на бордовия компютър.
Можете да поставите нещо ново на централната конзола, а не онова дъвчене на оранжев ръб, което също е по -слабо видимо при ярка слънчева светлина и се изнервя, когато включите бордовия компютър, а след няколко секунди го изпреварва дисплеят на радиото. ... Опитът от тестването на двузонов климатик P3008 ни създаде усещането, че автоматичната му работа е доста скромна, така че ръчната помощ се оценява.
Електрониката 3008 поддържа лесен старт нагоре и независимо задейства ръчната спирачка. Той може да се активира и деактивира чрез натискане на превключвател, а неговата автоматизация може да бъде изключена в селектора, но след това всеки път, когато паркирате (ниво), когато излизате, ще бъдете придружени от кола, която крещи, че ръчната спирачка не е приложен.
По-добре е да оставите колата да тегли и тегли на воля, което има и добрата страна, че е по-лесно за управление. Само внимавай да не загасиш колата на автомивката с конвейера че ще има проблеми. По принцип животът с 3008 е лесен и преди всичко удобен. Само ако имаше интелигентен ключ за стартиране и когато неща като отваряне на резервоара за гориво с ключа бродеха в кофата за боклук на историята.
Под капака на тествания Peugeot 3008, 1-литровият бензинов двигател на BMW с турбокомпресор, известен също като член на двигателите 6, 308 и Mini, свърши работата си повече от задоволително, ако се ограничим само до две марки. По време на тихо каране 207 THP се задоволяваше със средно седем литра гориво, което е добър резултат, който не се разваля дори от десетте литра, необходими за опасно шофиране.
Двигателят вече произвежда 1.400 Нм въртящ момент при 240 об / мин, което дава възможност да се мързелува с лоста на шестстепенната ръчна скоростна кутия, при завъртане на почти шест хилядни, където достига максимална мощност от 110 киловата, а също така пречи на спорта удоволствия. само поради лошо сцепление на по -хлъзгави колела.
Въпреки че Peugeot продава Grip Control (различни настройки за стабилизиране на ESP за шофиране по кал, сняг и пясък, до 50 км / ч също могат да бъдат изместени) като еквивалент на задвижване на четирите колела, истината е друга.
3008 е добър в завоите, тъй като поради високия си център на тежестта има доста наклони (третият удар, който действа като хидравличен стабилизатор, е виновен за опитомяването на задния край в тази версия и в най -мощния дизел), а шофирането е убедително, запазвайки посоката (тази физика работи, първо излизането от завоя предупреждава носа), но вече карахме няколко състезатели със задвижване на четирите колела, чиито характеристики бяха по-убедителни. чрез по -добро прехвърляне на мощност към пътя.
Значителен дял от случайното скърцане на кръстовищата се дължи и на 16-инчовите обувки за пръскане, които също допринасят за доста дългите спирачни разстояния. Трябва обаче да се признае, че новото Peugeot е удобно. Благодарение на това двигателят също е по -тих и това е основната причина да вземете решение за покупка. И накрая, бихме искали да се докоснем до доброто стандартно оборудване на 3008.
Пакетът Confort е стандартен за този модел на Peugeot, включително ESP, електрическа ръчна спирачка, шест въздушни възглавници / завеси, електрически прозорци и огледала (също отопляеми), ръчен климатик, MP3 радио и бортов компютър.
Лице в лице. ...
Винко Кернц: Заслепен от технически подробности, често не виждам реалния свят: когато Кашай се приближи, не разбрах какво има предвид. Сега (след битката и генералите ...) е ясно: рецептата е (много) успешна. Така че нямам никакво съмнение, че 3008 също ще бъде успешен, който по някакъв начин принадлежи към същия (сравнително нов) подклас (нещо), но също така има приятна особеност да бъде по -малко суров отвън., Отколкото другите Peugeot, а именно: полезен, иновативен отвътре (доколкото е възможно днес) и атрактивен и особено факта, че се предлага с толкова мощен бензинов (турбо) двигател. В момента той няма пряк конкурент.
Митя Ревен, снимка: Алес Павлетич
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 19.950 € |
| Цената на тестовия модел: | 26.150 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,8 s |
| Максимална скорост: | 201 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,4 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо-бензин - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 77 × 85,6 mm - работен обем 1.598 cm? – компресия 10,5:1 – максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 5.800 об./мин. – средна скорост на буталото при максимална мощност 16,5 m/s – специфична мощност 68,8 kW/l (93,6 к.с./л.) - максимален въртящ момент 240 Nm при 1.400 об./мин. min - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - скорости на отделни предавки от 1000 об./мин.: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; ст. 35,40; VI. 42,75 - джанти 7J × 16 - гуми 215/60 R 16 H, кръг на търкаляне 2,00м. |
| капацитет: | максимална скорост 201 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,8 сек - разход на гориво (ECE) 10,6/5,6/7,4 л/100 км, CO2 емисии 176 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, ABS, задни механични спирачни колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.459 кг - допустимо общо тегло 2.020 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 650 кг - допустимо натоварване на покрива: 70 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.837 мм, предна следа 1.526 мм, задна следа 1.521 мм, пътен просвет 11,4 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.500 мм, отзад 1.470 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 490 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л). |
Нашите измервания
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / отн. vl. = 20% / Гуми: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Статус на пробег: 2.541 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,2 години ( 134 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,9 / 10,9s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,9 / 13,8s |
| Максимална скорост: | 201 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 7,0 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,9 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 73,7m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,1m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 53dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 56dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 37dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (320/420)
Това, че е оценен по -ниско от наскоро тестваните и оценени Renault Scenic и Toyota Verso по отношение на 3008 XNUMX точки, е само отражение на неговата уникалност. Това е нетипичен представител на класическия клас автомобили, така че е специален.
Екстериор (12/15)
Той е сладък за повечето очи. Нямаме забележки към продуктите.
Интериор (102/140)
Работата, извършена от инженерите, които направиха живота с 3008 прост, удобен и просторен.
Двигател, трансмисия (49
/ 40)Понякога бръмченето на задвижващите колела за сцепление разваля впечатлението, създадено от отличния двигател и доброто шаси.
Шофиране (53
/ 95)В сравнение с класическите минивани, чувствителността към боков вятър е по -известна, в противен случай 3008 се чувства еднакво добре.
Производителност (31/35)
Отличният двигател носи набор от точки, които могат да бъдат решени в борбата с "конкуренцията".
Сигурност (40/45)
Пет звезди на EuroNCAP, шест въздушни възглавници / завеси, изофикс стойки и лош спирачен път.
Икономика
Разходът на гориво силно зависи от стила на шофиране, но 1.6 THP може да бъде и икономичен. Само две години гаранция.
Хвалим и укоряваме
външен вид
открито пространство
производство
багажник (двойно дъно, двоен отвор)
сигурно положение с лек наклон
комфорт (окачване, седалки, двигател)
двигател
безопасност (5 звезди EuroNCAP)
добро серийно оборудване
от време на време лошо сцепление на задвижващите колела
дълъг спирачен път (измервания)
изглед отзад
лоша гъвкавост на задната пейка
отваряне на резервоара за гориво с ключ
фантастична електронна ръчна спирачка (изключена)
видимост на екрана на бордовия компютър при ярка светлина
