P050F Твърде нисък вакуум в системата за аварийно спиране

P050F Твърде нисък вакуум в системата за аварийно спиране

Информационен лист за DTC на OBD-II

Твърде нисък вакуум в системата за аварийно спиране

Какво означава това?

Този общ код за диагностични проблеми при задвижване (DTC) обикновено се прилага за много превозни средства OBD-II. Това може да включва, но не се ограничава до, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac и др.

Съхранен код P050F означава, че модулът за управление на силовото предаване (PCM) е получил вход от сензора за вакуумна спирачка (VBS), който показва недостатъчен вакуум за усилване на спирачката.

Въпреки че има няколко различни типа (включително хидравлични и електронни) спомагателни спирачни системи, този код се прилага само за тези, които използват вакуум в двигателя и усилвател на серво спирачки.

Усилвателят на вакуумната спирачка се намира между спирачния педал и главния цилиндър. Той е закрепен към преградата (обикновено пред седалката на водача). Достъпът до него е с отворен капак. Единият край на усилвателя се издава през преградата и се прикрепя към рамото на спирачния педал. Другият край на пръта на задвижващия механизъм се притиска към буталото на главния цилиндър, което изтласква спирачната течност надолу по спирачните тръбопроводи и инициира спирането на всяко колело.

Усилвателят на спирачката се състои от метален корпус с чифт големи вакуумни мембрани вътре. Този тип усилвател се нарича вакуумен усилвател с двойна мембрана. Има някои автомобили, които използват усилвател с една мембрана, но това е рядкост. Когато двигателят работи, към диафрагмата се прилага постоянен вакуум, който леко дърпа лоста на педала на спирачката. Еднопосочният възвратен клапан (във вакуумния маркуч) предотвратява загубата на вакуум, когато двигателят е под товар.

Докато повечето дизелови превозни средства използват хидравлична усилвателна система, други използват вакуумна усилвателна спирачка. Тъй като дизеловите двигатели не създават вакуум, като източник на вакуум се използва ремъчна помпа. Останалата част от системата за вакуумно усилване работи почти по същия начин като системата на газовия двигател. 

Типична VBS конфигурация включва чувствителен на налягане резистор вътре в малка вакуумна мембрана, затворена в запечатан пластмасов корпус. Вакуумното налягане (плътност на въздуха) се измерва в килопаскали (kPa) или инчове живак (Hg). VBS се вкарва през дебела гумена втулка в корпуса на серво спирачката. С увеличаване на вакуумното налягане съпротивлението на VBS намалява. Това увеличава напрежението на VBS веригата. Когато налягането във вакуума намалее, се получава обратният ефект. PCM получава тези промени в напрежението при промяна на налягането в серво и реагира съответно.

Ако PCM открие нивото на вакуума на усилвателя на спирачките извън зададения параметър, кодът P050F ще бъде запазен и индикаторната лампа за неизправност (MIL) може да светне.

Снимка на сензора за налягане (вакуум) на усилвателя на спирачката / VBS:

Каква е тежестта на този DTC?

Ниското вакуумно налягане в усилвателя на спирачката може да увеличи силата, необходима за задействане на спирачката. Това може да доведе до сблъсък с автомобила. Проблемът P050F трябва да бъде отстранен спешно.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на код на двигателя P050F могат да включват:

• При натискане на педала на спирачката се чува съскане
• Увеличени усилия, необходими за натискане на спирачния педал
• Други кодове могат да се съхраняват, включително кодовете за абсолютно налягане на колектора (MAP).
• Проблеми с работата на двигателя, причинени от изтичане на вакуум

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този код могат да включват:

• Вътрешен теч във вакуумния усилвател на спирачките
• Лош сензор за вакуумна спирачка
• Напукан или изключен вакуумен маркуч
• Възвратният вентил във маркуча за подаване на вакуум е дефектен.
• Недостатъчен вакуум в двигателя

Какви са някои стъпки за отстраняване на неизправности на P050F?

Първо, ако при натискане на спирачния педал се чуе съскащ звук и натискането на педала изисква повишено усилие, усилвателят на спирачката е дефектен и трябва да се смени. Препоръчва се да се използва претеглено усилвателно устройство (продава се с комплект за главен цилиндър), тъй като изтичането на главния цилиндър е основен фактор за повреда на усилвателя.

Ще ви е необходим диагностичен скенер, ръчен вакуумметър, цифров волт / омметър и надежден източник на информация за автомобила, за да диагностицирате кода P050F.

Диагностиката на кода P050F ще започне (за мен) с визуална проверка на маркуча за подаване на вакуум към вакуумния усилвател. Ако маркучът е свързан и е в добро състояние, стартирайте двигателя (KOER) и закрепете автомобила на паркинг или в неутрално положение. Внимателно извадете еднопосочния възвратен клапан (в края на вакуумния маркуч) от усилвателя и се уверете, че има достатъчно вакуум към усилвателя. Ако се съмнявате, можете да използвате ръчен манометър за проверка на вакуума.

Изискванията за вакуум на двигателя могат да бъдат намерени в източника на информация за автомобила. Ако двигателят не произвежда достатъчен вакуум, той трябва да бъде ремонтиран, преди да продължи с диагностиката. Ако усилвателят има достатъчно вакуум и изглежда, че е в работно състояние, консултирайте се с източника на информация за вашия автомобил за процедури и спецификации за тестване на компоненти. Трябва също да намерите електрически схеми, лицеви панели на конектора и изводи на конектора. Тези ресурси ще са необходими за правилна диагноза.

Стъпка 1

Включете и изключете двигателя (KOEO), изключете конектора от VBS и използвайте положителния изпитателен проводник от DVOM, за да проверите референтното напрежение на съответния щифт на конектора. Проверете за заземяване с отрицателния изпитателен проводник. Ако има и референтно напрежение, и земя, преминете към стъпка 2.

Стъпка 2

Използвайте DVOM (при настройка на ома), за да проверите VBS. Следвайте процедурата и спецификациите на производителя за тестване на VBS. Ако сензорът е извън спецификацията, той е безполезен. Ако сензорът е добър, преминете към стъпка 3.

Стъпка 3

С KOER използвайте положителния извод на зърното DVOM за измерване на напрежението на сигнала на конектора VBS. Заземете отрицателния изпитателен проводник на известно добре заземяване на батерията. Сигналното напрежение трябва да бъде отразено в същата степен като MAP сензора на дисплея с данни на скенера. Графиката на налягането срещу вакуума спрямо напрежението може да бъде намерена и в информационния ресурс на вашия автомобил. Сравнете намереното напрежение в сигналната верига със съответния запис на диаграмата. Подозирам, че VBS е дефектен, ако не съответства на диаграмата. Ако напрежението е в рамките на спецификацията, преминете към стъпка 4.

Стъпка 4

Намерете PCM и използвайте DVOM, за да проверите дали там има напрежение на сигналната верига VBS. Тествайте сигналната верига на VBS, като използвате положителния тест кабел от DVOM. Свържете отрицателния изпитателен проводник към добро заземяване. Ако сигналът VBS, който сте открили на VBS конектора, не присъства в съответната верига на PCM конектора, подозирайте, че имате отворена верига между PCM и VBS. Ако всички вериги са наред и VBS отговаря на спецификациите; може да имате проблем с PCM или грешка в програмирането на PCM.

• Прегледайте бюлетини за техническо обслужване (TSB) за записи със същия код и симптоми. Правилният TSB може значително да ви помогне при диагностицирането.
• Осъдете RMB едва след като всички други възможности са изчерпани

Свързани дискусии за DTC

• Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с вашия код P050F?

Ако все още се нуждаете от помощ с кода за грешка P050F, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.