Тестово шофиране Peugeot 208: млади лъвове
Съдържание
Първи впечатления от новото издание на малкия 208
Французите са естетическа нация и това си личи в представянето и цялостната визия на новото 208. Със своята широка линия на каросерията и LED дневни светлини, които му придават хищен саблезъб вид, моделът на Peugeot има всички шансове да се отличи от други представители на този клас.
От тази гледна точка не е изненадващо, че френската компания се придържа към концепцията, че потребителите първо трябва да обърнат внимание на дизайна, преди да проявят интерес към задвижващата система. Според стратеги на PSA, разработването на изцяло електрическа платформа на този етап е твърде скъпо и твърде рисковано, тъй като развитието на електрификацията през следващите няколко години е много трудно да се предвиди, особено в класа на малките автомобили, където няма толкова много нови клиенти, колкото в автомобилите от по-висока категория. ...
Ето защо 208 и e-208 споделят архитектурата на дизайна на CMP с DS 3 и Corsa, осигурявайки едновременно надеждно производство за намаляване на разходите и широка гъвкавост на силовите агрегати и свързаната с тях способност да реагират адекватно и ефективно на променящото се търсене.
На практика отвън е трудно да се прецени дали моделът се задвижва от бензинов, дизелов или електрически мотор – единствената индикация в тази посока отново дава дизайнът, който е малко по-различен в оформлението на предната решетка на електрическата версия на куб.
В противен случай новият 208 демонстрира удължение от десет сантиметра в сравнение с предшественика си и смело надхвърля психологическата граница от четири метра дължина. Цената на гъвкавата "многоенергийна" платформа личи на задните седалки и в багажното отделение, 265 литра (20 литра по-малко от предишното поколение).
Възможността за правилно позициониране на батерията e-208 има донякъде ограничено място за краката на пътниците от втория ред, но цялостният комфорт е на ниво в този клас.
Контролен панел с триизмерни индикации
Нещата са много по-добри при водача и неговия пътник отпред. Седалките са с красиви размери и форма и дори могат да бъдат оборудвани с функция за масаж. Разбира се, 208 използва вече типичния Peugeot i-Cockpit, най-новото поколение с високи контроли и малък, ниско разположен волан.
Междувременно тази схема е достатъчно фино настроена, за да е удобна за шофьори с различни предпочитания и анатомични характеристики и не отнема време да свикне. Гениалният директен достъп до най-важните функции чрез клавишите на централната конзола при високи нива на производителност е удължен с още един ред сензорни бутони. Други функции могат да се управляват интуитивно чрез страничните панели и централния сензорен екран (7 "или 10").
Изцяло ново триизмерно разположение на показанията на блока за управление на волана представя данните според неговия приоритет на няколко нива. Идеята е реализирана много добре, изглежда оригинално и е наистина полезна за водача, тъй като му помага да се съсредоточи върху основното и по този начин увеличава безопасността.
Качеството на материалите и интериорният дизайн са от висок стандарт с меки повърхности, алуминиеви детайли, гланцови панели и цветни акценти. По отношение на асистиращите системи и активната безопасност, 208 демонстрира високо ниво с всичко необходимо за комфортно и безопасно придвижване из града и на дълги разстояния.
Пълен набор от опции за задвижване
Новият 208 се предлага в три версии с бензинови, дизелови и електрически двигатели. Много добро впечатление направи PureTech 100 със своя 1,2-литров турбо трицилиндров двигател с мощност 101 к.с. и избор между шестстепенна механична и осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Този двигател осигурява на 208 значително по-добра динамика от атмосферните бензинови и турбодизелови версии, които на хартия предлагат подобни мощности. Ускорението от място до 100 км / ч за по-малко от десет секунди е доста красноречиво и ви позволява не само да се движите удобно из града, но и да изпреварвате в крайградски условия без никакви проблеми.
Поведението на новото 208 на пътя отговаря на тази динамика – французинът влиза охотно в завои и поддържа сцепление и стабилност на необходимата височина. 17-инчовите джанти имат усещане при преминаване през неравни неравности, но като цяло комфортът е типичен за френския от висок клас.
Електрическата версия на e-208 управлява преди всичко своя максимален въртящ момент от 260 Nm, който е наличен в момента на пускане и гарантира шеметно ускорение, но не по-малко впечатляващ е фактът, че допълнителното тегло от 200 килограма батерия на практика не е филц - нито по динамика, нито по комфорт.
Според Peugeot той има достатъчно мощност, за да измине 340 км без презареждане (WLTP), което между другото може да бъде много бързо в станции до 100 kW. Основният проблем на E-208 все още е цената, която е значително по-висока от тази на другите версии на модела.
Заключение
Новият 208 впечатлява не само с успешния си външен вид и свежи съвременни интериорни решения, но и с динамичността и стабилността си на пътя. Електрическият автомобил e-208 също впечатлява с отлична динамика, но поне в началото много високата цена за този клас ще ограничи потребителската аудитория до кръга на най-пламенните природозащитници. Повечето хора вероятно ще преминат към бензиновата версия с мощност 101 к.с., която е много добре балансиран избор.
