Peugeot 2008 - кросоувър вместо комби
Смяната на караула се извършва в европейския автомобилен свят. Мястото на комбито все повече се заема от още по-универсални кросоувъри. Новото в шоурумите е Peugeot 2008, по-големият брат на утвърденото 208.
Сегментът на малките кросоувъри (B-кросоувъри) се развива динамично от 2009 г. насам. Други марки бързо последваха пътя, прокаран от Kia Soul и Nissan Juke. В момента за купувач се борят още Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka и Suzuki SX4.
Нов играч е Peugeot 2008. Технически, това е близнак на утвърденото 208. Той споделя същия под, двигатели и много детайли на оборудването. Френският концерн не възнамерява да въведе модела 208 SW в гамата. Въпреки това, разликата след малко комби не трябва да обърква купувачите. Той е доста добре изпълнен с дебютиращ кросоувър - има багажно отделение с вместимост 350-1194 литра, нисък товарен праг и гениална система за сгъване на задните седалки (облегалките се сгъват с един лост, а седалките се движат, благодарение на където няма стъпка).
Разстоянието между шасито на Peugeot 2008 и пътя е 16,5 сантиметра - с 2 сантиметра повече от 208. Разликата е малка, но достатъчно голяма, за да определи състоянието на бронята или праговете при преминаване през високи бордюри. Допълнителните милиметри ще бъдат полезни при шофиране по неравни пътища. Колата не финишира дори при по-големи неравности, въпреки че по-бързите неравности в завой могат да накарат задната ос да потрепва. Наклонът на тялото е малък. За съжаление проблем, познат от 208 - шумът, който съпътства движението през по-големи неравности, не може да бъде отстранен.
Статистиката на продажбите ясно показва, че задвижването на четирите колела не е от значение в класа на малките кросоувъри. Оскъпява автомобила, увеличава разхода на гориво и намалява производителността, което означава, че малък брой клиенти го поръчват. Peugeot не експериментираха. Той построи колата, която пазарът изисква, кросоувър с предно предаване.
Единственото решение за хора, които биха искали да се впуснат в приключение по лесен терен, е Grip Control. Това е малко по-усъвършенствана система за контрол на сцеплението с пет режима на работа - Включен, Изключен, Сняг (до 50 км/ч), Всъдеходен (до 80 км/ч) и Пясък (до 120 км/ч). ). За да увеличи сцеплението, електрониката поддържа оптимално приплъзване на колелата и намалява приплъзването при по-малко сцепление, което е еквивалентно на повече въртящ момент на колело, което удря земята по-силно. За да направи Grip Control нещо повече от звънец и свирка, Peugeot предлага система с гуми M + S, чийто протектор е по-добре подготвен за шофиране в кал и сняг по хлъзгави повърхности.
В момента Grip Control е опция изключително за най-скъпата разновидност Allure. Вносителят не предвижда голям интерес към увеличението - в града, основното местообитание на модела от 2008 г., той е почти безполезен. Възможни са корекции на оборудване и опции при изявен интерес.
Под капака бензинови 1.2 VTi (82 к.с., 118 Nm) и 1.6 VTi (120 к.с., 160 Nm), както и дизел 1.4 HDi (68 к.с., 160 Nm) и 1.6 e-HDi (92 к.с., 230 Nm; 115 к.с. и 270 к.с. двигатели Nm) със спирачна система.
Най-мощният дизелов двигател е най-приятен за каране. Въртящият момент е изобилен и това е единственият двигател в гамата, който е съчетан с 6-степенна скоростна кутия. Останалите версии на двигателя получават "пет". Работят лесно, но ходовете на крика са досадно дълги - особено на последна предавка, която търсите около коляното на пътника. Жалко, защото предавателните числа бяха добре съобразени с характеристиките на двигателите. Оставаше само да се работи върху механизма на тяхната селекция.
Peugeot Полша очаква трицилиндровият двигател 50 VTi да бъде най-популярен, дори с 1.2%. На хартия 82к.с и 118 Нм не изглеждат обещаващи. Въпреки това издържа изпита! Разбира се, най-слабият 2008 не е демон на скоростта, но е достатъчен за гладко возене. Колата се справя добре с изпреварването на камиони по селски пътища и достига скорост на магистрала за прилично време. Тези, които пътуват често или с пълен товар от пътници, трябва да помислят за по-мощно задвижване. Интересно предложение може да бъде турбо трицилиндров двигател 1.2 THP, който ще замени атмосферния 1.6 VTi през следващата година.
За спокойно шофиране извън пътя Peugeot 2008 1.2 VTi се задоволява с по-малко от 6 л/100 км. По-лесно шофиране, тъй като при 13,5 секунди до "стотици" е трудно да се говори за динамика, увеличава разхода на гориво до 7-7,5 л / 100 км. Резултатите в града не би трябвало да са много по-високи.
Добрата производителност при ниска мощност се дължи на теглото. Базовият Peugeot 2008 тежи едва 1045 кг, докато най-тежкият вариант тежи 1180 кг. Липсата на наднормено тегло се усеща при всяко движение на волана. Френският кросоувър с нескрита радост изпълнява заповедите на лидера. Кормилното управление е директно и има кормило с рекордно малък диаметър. Жалко е, че използването на електрическо серво управление и инсталирането на високо "референтно" усилие намалява усещането за контакт с пътя. От друга страна, това направи възможно оборудването на Peugeot 2008 с асистент за паркиране, който настройва кросоувъра към пролуките между другите превозни средства и помага да се излезе от мястото за паркиране. Опцията 1200 PLN е запазена изключително за най-скъпата версия Allure.
Интериорът на Peugeot 2008 до голяма степен е пренесен от 208. Акцентът в програмата е арматурното табло с голям и модерно изглеждащ екран на мултимедийната система и арматурно табло. Екипът, ръководен от Адам Базидло, реши, че индикаторите трябва да бъдат поставени над волана. Това намалява разстоянието между предното стъкло и метри - ако водачът иска да провери скоростта, той за кратко отмества поглед от пътя. Решението работи, въпреки че трябва да се отбележи, че при определени настройки на седалката и кормилото измервателните уреди може да бъдат закрити от ръба на кормилото.
Естетиката на кабината заслужава безспорна похвала - особено в по-скъпите версии на конфигурацията. Ефектни метални вложки, интересни десени на тапицерията или LED осветление. Който точно търси ще намери пластмаси с остри ръбове или не много здраво сглобени елементи. За щастие няма много от тях и дори при шофиране през неравности интериорът на Peugeot 2008 не издава смущаващи звуци.
Достатъчно място отпред. Седалките са добре профилирани, въпреки че дори в най-ниската позиция са далеч от пода - не всеки шофьор ще бъде възхитен. На задната седалка удобно могат да се настанят двама възрастни. Ограниченото пространство, вертикалните и плоски гърбове обаче не са благоприятни за по-нататъшни експедиции.
Ценовата листа на Peugeot 2008 1.2 VTi започва до 54 500 PLN за версията Access. Стандартно ESP, шест въздушни възглавници, LED дневни светлини, централно заключване, круиз контрол, релси на покрива и електрически стъкла и огледала. Трябва да платите допълнително 3000 PLN за ръчен климатик. Оборудването е завършено по такъв начин, че да насърчи клиентите да поръчат версията Active (от 61 200 PLN). В допълнение към "климатика", той има кожен волан и мултимедийна система със 7-инчов сензорен екран. Peugeot добавя безплатно и навигация с карта на Европа. Каталожната му цена е 1900 PLN.
Добре обмислената ценова политика може бързо да се изплати. Новият продукт под знака на Лъва беше добре приет. Базовият Renault Captur струва 53 900 PLN, Chevrolet Trax струва 59 990 PLN, а лидерът в сегмента Juke струва 59 700 PLN без отстъпка. Плановете на Peugeot предвиждат 2015 2008 броя от модела 200 да бъдат произвеждани годишно през 100 г. Сегашният производствен капацитет на фабриките позволява производството на автомобили. Търсенето е толкова голямо, че от септември ще работя на две смени в завода в Мюлуз.
