Първо следвоенно изстрелване в Полша
Най-вероятно това събитие е свързано с известния Гданск Солдек, но тук грешат. Rudowąglowiec Sołdek е първият кораб, изцяло построен в Полша. Само основната му документация е произведена от френската корабостроителница Augustin Normand в Хавър. Въпреки това, първият кораб, пуснат на вода у нас, беше Oliwa, което се случи почти 7 месеца преди пускането на вода на Sołdek. Неговите създатели са предимно работници от корабостроителницата от Гдиня. Те бяха подпомогнати само от няколко колеги от Шчечин, това беше и първият кораб за насипни товари, построен в Полша и работещ в редовен трафик. По-рано от други кораби след войната, той извършва и първата си транспортна услуга, която се състои в транспортирането от Шчечин до Гданск на кран, плъзгачи за спускане, котвени вериги и машини, едновременно обработвани като баласт. Историята на тази единица не е имала такова влияние и благосклонност на властите като историята на Солдек. Една от причините беше, че германците започнаха строителството му, а в официалния доклад нямаше да изглежда най-добре.
Изграждането на генерални товари от типа Hansa A започва от германците с полагането на кила на 1 юли 1943 г. в корабостроителницата Stettiner Oderwerke. Това беше държавен договор на корабособственика Argo Rederey от Бремен (номер на сградата 852). Името на кораба беше Оливия. Такива агрегати бяха масово построени в Германия и в окупирани Белгия, Холандия и дори в Дания. Въпреки това през април 1945 г. съветската армия превзема кораба, който все още е на хелинга. Преди това германците възнамеряваха да го потопят в Одер и да блокират реката, но не успяха. По време на войната и въздушното нападение съюзническите бомби удрят трюма на „Оливия“ и, пробивайки дъното на кораба, причиняват сериозни щети на корпуса. Повредили са и рампата.
Като част от следвоенното възстановяване и разделяне на бившия германски флот, товарният кораб е прехвърлен в Полша. През септември 1947 г. в нашата страна беше взето решение за възстановяване на корабостроителната индустрия, а през октомври беше решено да се довърши Оливия. Поръчан е от GAL (Gdynia - America Shipping Lines) и след това името му е променено на Oliwa.
Това беше трудна задача за Шчечин "Одра", главно поради липсата на подходящи специалисти, оборудване и инструменти. Ето защо Съюзът на полските корабостроителници повери работата на корабостроителницата в Гдиня, която имаше повече опит и възможности. Тъй като корпусът не може да бъде транспортиран, беше решено да се изпрати делегация от този завод в Шчечин. Технически директор на корабостроителницата, инж. Мечислав Филипович избира 24 от най-добрите си специалисти и през лятото на 1947 г. те отиват там с инструменти и цялото оборудване. Там намериха ужасни условия, руини навсякъде
и пепел. Корабостроителницата "Одра" е разрушена на 90% по време на войната, постепенно въведена в експлоатация от юни 1947 г.
Следователно животът на делегацията в Гдиня беше труден и работата не беше лесна. В къщата на делегацията на ZSP на улицата живееха възрастни работници в корабостроителницата. Матейки 6, а по-младите в изоставени от немците жилища. Случвало се е и когато се прибират от работа, да не намират нещата си. На дневен ред бяха обирите и кражбите, а вечер беше страшно да се излезе. Супата винаги се яде на обяд от общ котел, а закуската и вечерята се организираха самостоятелно. Ръждивият корпус, който Gdynia откри на хелинга, беше в окаяно състояние. Преди евакуацията германците направиха специални изрези в задната обшивка. В допълнение, мародери, които нахлуха в корабостроителницата, съблякоха кораба от всичко, дори взеха дървено скеле за гориво.
В самата корабостроителница Одра възложената задача започна с подреждането на хелинга и преди всичко с водоснабдяването и електричеството към него. Навсякъде, където можеха, в други заводи и градски кътчета, те търсеха различни материали, полезни за работа, като листове, дъски, въжета, тел, винтове, нитове, пирони и др.
Цялата задача е разработена и ръководена от инж. Феликс Каменски, а му помага инж. Зигмунт Сливински и Анджей Робакевич, които току-що са завършили Политехническия университет в Гданск. Цялата работа по хелинга беше ръководена от старшия майстор на корабостроенето Петър Домбровски. С него са работили майстор Ян Зорнак и дърводелци: Лудвиг Йоцек, Йозеф Фонке, Яцек Гвиздала и Вармбиер. С оборудването се занимаваха: бригадирът на дока Стефан Свионтек и такелажите - Игнаци Чичос и Леон Мума. Майстор Болеслав Пржибилски ръководи корпуса на Павел Горецки, Казимир Майчжак и Клеменс Петта. Те също бяха придружени от: Бронислав Доббек, ръководител на плавателния флот на корабостроителницата от Гдиня, Миечислав Гочек, заварчик, Вавжинец Фандревски, заварчик, Томаш Михна, монтьор Конрад Хилдебранд, водолаз Франсишек Пастушко, Бронислав Старжински и Виктор Врублевски. Те трябваше да подменят спуканите кожни пластини и да попълнят липсващите части. Някои от най-добрите работници в корабостроителницата от Szczecin "Odra", водени от инж. Владислав Търновски.
На 15 ноември 1947 г. Глос Шчецински пише: „Добре координираната и самоотвержена работа на екипа на Гдиня има много важна възпитателна стойност. За работниците на Odra това не е само пример за дисциплина, съвестно отношение към бизнеса и смелост - най-съвестните работници в корабостроителницата, назначени на "гостите", за да помогнат, не пропускат възможността да научат повече, да придобият отговорна и ценна работа като корабостроител и скоро да създаде екип от професионалисти
в "Одре".
