Първите полски "птици"
полски птици. Траулер ORP Rybitva. Колекция от снимки на Марек Твардовски
След възстановяването на независимостта и достъпа до морето, полският флот започва да се изгражда от нулата. Тази задача беше изключително трудна поради огромните финансови проблеми на младата държава. Дори и най-рационалните програми не можеха да бъдат реализирани поради липса на средства. За да създадат основите на флота, още през 1919 г. морските власти спешно търсят възможност за закупуване на кораби и спомагателни части. Те са търсени предимно в Гданск (с помощта на компанията на братя Лешчински) и във Финландия, където корабите се предлагат на най-ниски цени.
Още в първите програми за развитие на ВМС имаше предложение за закупуване на миночистачи, известни по това време като траулери (или траулери, или дори траулери). Документът (от 5 август 1919 г.) на Програмата за разширяване на полския флот, одобрен от 6-ти отдел на Върховното главно командване на полските военновъздушни сили, посочва следната позиция: 100 траулери с водоизместимост 4500 тона на цена 19 хиляди щатски долара всеки).
В списъка на пролетта на 1921 г. - Обучени военноморски войски (от 26 февруари 1920 г.) от началника на Организационния отдел на Департамента по морските дела (DSM) на Министерството на военните въпроси (MSV oysk) подполковник V.I. март Йежи Волковицки, и който е одобрен и коригиран (3 март 1920 г.) от тов. Jerzy Swirski (тогава заместник-началник на DSM) се появиха 7 траулери с водоизместимост 200 тона.
В началото на 1920 г. започват да се появяват оферти за продажба на части от този клас, главно кораби от немския военен излишък. DSM разгледа предложения от Финландия и Швеция, но липсата на пари в касата на отдела възпрепятства покупката.
Предложението на посредник от Хелсингфорс (тогава наречен Хелзинки) не може да бъде прието поради невъзможността да се получи заем за покупката, въпреки че доставчикът поиска само 4 злоти за 850 кораба. финландски марки (около $47 хиляди). Преди да има средства, корабите бяха продадени на друг изпълнител и един кораб потъна. Следващата оферта на същия брокер беше по-малко изгодна, за 5 подобни миночистачи (включително потъналия, който беше изкопан), брокерът поиска 1,5 милиона финландски марки (около $83 хиляди). Но отново парите не бяха достатъчни, въпреки че DSM по това време имаше заем от 190 SEK 6,5 (това беше около 42 милиона полски марки или 11 щатски долара), тъй като техническият отдел на отдела прецени, че тази сума ще е необходима за тези покупки. , колкото XNUMX милиона полски марки (включително разходите за ремонт и закупуването на влекач).
Полученият заем в шведски крони (заявлението за което е подадено на 26 март 1920 г.) е предназначен като авансово плащане при закупуването на 6 ремаркета от посредник в Швеция. Малко се знае за тази оферта, освен че общата цена на сделката трябваше да бъде 375 SEK (приблизително $82 190). Тъй като нямаше възможност за получаване на допълнителни средства, офертата беше анулирана, но XNUMX SEK останаха в касата на DSM.
Ситуацията се подобри, когато флотът получи голяма сума (400 XNUMX долара) за закупуване на учебен кораб, с по-евтина оферта се надяваше, че ще остане достатъчно за закупуване на миночистачи.
Оферта, подадена на 20 април 1920 г. от финландската компания Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå от Хелзинки (с клонове във Виборг и Санкт марки (приблизително $1 800). Това бяха кораби, построени в корабостроителници (имената им се появиха в предложението): Joh. K. Tecklenborg в Geestemünde, Jos. L. Meyer в Papenburg и D. W. Kremer Sohn в Elmshorn.
На среща, проведена в началото на май 1920 г. в централата на отдела, беше решено да се закупят по-специално два траулера и 70 хиляди долара. Техническият отдел на DSM, след като разгледа предложенията на Финландия за други кораби, предложи да закупи още два идентични миночистача, които бяха завършени след войната и не бяха част от Kaiserliche Marine. DSM скоро информира (9 юни) своя технически отдел, че Министерството на финансите е отпуснало допълнителна сума от 55 XNUMX. $ за тази покупка.
