Първо впечатление: Panigale V4S определено е номер едно!

Ducati поставя нови етапи в историята на автомобилния спорт с този мотоциклет. За първи път се прекратява серийният мотоциклет с четирицилиндрово задвижване вместо два. Те пеят фантастично, сякаш са в автомобил MotoGP, но с цялото необходимо оборудване за шофиране извън пътя. Не е изненадващо, че на презентацията ни пуснаха класическата музика на Националната филхармония.

Повече коне, отколкото килограми!

Дизайнът на двигателя V4 е тясно свързан с двигателя, който е бил използван в MotoGP състезания преди няколко години, така че не би трябвало да е изненада, когато разгледам някои основни данни. Отворът е същият като спецификацията на MotoGP, е 81 мм, а ходът на буталото е по-дълъг и осигурява по-добра крива на мощност в диапазона на ниските и средните обороти. Двигателят се върти 14.500 об / мин, има обем 1.103 кубически сантиметра и в хомологираната конфигурация Euro4 е в състояние да развие мощност от 214 конски сили, което със сухо тегло на мотоциклет е само 174 килограма, означава специфична мощност от 1,1 "конски сили" на килограм! Със състезателна титанова изпускателна система Akrapovic, тя може да превозва зашеметяващите 226 коня и тежи 188 кг. Самият двигател е монтиран в алуминиева монококова рамка (тежи само 4,2 килограма) и се накланя назад с 42 °, което означава по -добра централизация на масата. Двигателят е и опорната част на шасито.

Цялата тази мощност трябва да бъде безопасно укротена и използвана, поради което електрониката на Panigale V4 е най -модерната и изненадващо лесна за използване. Предлагат се три програми: Race за състезателната писта, Sport с малко по -ниска мощност, но със същата функция на окачване, както в програмата Race. Улицата обаче осигурява прогресивно ускорение и много мека настройка на окачването, за да смекчи неравностите по пътя. Във всеки случай всичките 214 „коня“ с мощност са винаги на разположение.

Приспособление за "напречно"

Контролът на приплъзването на задните колела (DTC) на Ducati има функция, която ви позволява да контролирате завоя по време на ускорение и Ducati DSC контрол на сцеплението по време на спиране. Спирачната система е шедьовър на Brembo, контролирана от Bosch ABS EVO за завиване, която в три настройки позволява на колоездача да спира в края на състезанието с висока степен на безопасност и увереност, а също така позволява приплъзване при влизане в завой по време на рязко спиране (закъснението трябва да е над 6 m/s), а за път и дъжд има трета работна програма, която включва ABS достатъчно рано, за да запази мотора и на двете колела.

Водачът може да определи режима на работа на електрониката на двигателя, работата на окачването и спирачната система с едно натискане на бутон по време на движение. Всичко това заедно обаче е показано голямо и ясно. 5-инчов TFT цветен екран.

Обърната и напълно регулируема 43 -милиметрова вилка Showa отпред и напълно регулируемият удар на Sachs отпред осигуряват добър контакт с гумите на новия Pirelli Diablo Supercorsa SP. В по-скъпата и мощна версия вилицата Öhlins NIX-30 и шокът Öhlins TTX 36 вършат работа.

И как управлява този дявол?

При шофиране Panigale V4 вози много леко и като истински състезателен мотор. В сравнение със стария 1090 S, където разпределението на теглото между предната и задната ос беше 50:50, сега 54,3 процента от теглото пада върху предните и 45,5 процента върху задните колела. Прецизността и лекотата на управление също са силно повлияни от по-малките жироскопични сили в двигателя и разбира се леките ковани алуминиеви джанти също вършат работа. Силата, която те катапултира от завоя, е това, което очаквах, но не беше голяма изненада.

Неговата лекота и управление и най-вече изключително добре работещата електроника, която ви позволява да спирате твърде късно и с пълна газ, когато все още сте на склона, ме изненадаха дори повече от чистата мощност на всичките 214 коня. Panigale V4 S със състезателен ауспух Akrapovič е различна история. Освен това го слагат Плъзгащи гуми на Pirelliточно като тези, които използват в състезанията на WSBK, и заедно с модифицираната електроника на двигателя, те направиха звяр, който трябваше да се хване още по -здраво. На трета и четвърта предавка той продължи да се изкачва нагоре по задното колело, но за разлика от модела с чисто производство, той беше много по -линеен, така че за мен беше по -лесно да правя агресивни завои, когато карах на втора предавка на стандартния модел. ... Това ми даде изключителна увереност, повиши самочувствието ми на по-високо ниво и ми даде много добра обратна връзка за случващото се под колелата. Наклоних го още по -дълбоко в ъгъла, спрях дори по -късно и по време на ускорението останалите репортери на стандартни мотори бяха лесна плячка и бързо ги хванах. Толкова за Акрапович! Това повишава нивото на водача, като същевременно поддържа всичко в безопасност. Да не говорим за звука. Пее като състезателна кола MotoGP. Но отново това е комбинация с ауспух за състезателна писта.

Спирачките са добри, но като цяло най -малко впечатляващи, исках повече твърдост на лоста на спирачката за повече състезателно усещане. Страхотното в това е, че можете да персонализирате окачването по ваш вкус. Имахме идеални условия във Валенсия, така че окачването би могло да бъде малко меко или да позволи на мотора да мига повече на границата, но с по -строга настройка границата на приплъзване би настъпила по -рано.

Гаранция, услуги, цена

Въпреки че е супер спортен мотор, за който никога не сме знаели преди, Ducati се предлага с 24-месечна фабрична гаранция, сервизни интервали на всеки 12.000 24.000 километра и регулиране на клапаните на всеки 6,7 100 километра. Заводът твърди, че разходът на гориво е 4 л / XNUMX км според стандартите Euro XNUMX.

Цена? Хм, разбира се, да, знам това, защо това е нещо известно предварително. Тъй като двигателят има обем над 1000 кубически сантиметра и мощност над 77 kW, държавата налага данък от 10%. Мотоциклетен център AS Domžale цени основния модел за 24.990 евроточно по начина, по който го карах, така че малко по-спортният Panigale V4 с маркировка S, който има окачване Öhlins отпред и отзад, ще ви улесни 29.990 евро... Що се отнася до ограниченото издание, което може да се похвали с ултра леки компоненти и ще се предлага само в 1.500 бройки под името Speciale, 43.990 евро.

Петър Кавчич

снимка: Ducati, Peter Kavcic