Честотата и цената на смяна на маслото във вариатора
Съдържание
Защо е необходимо стриктно да се спазва времето за смяна на маслото във вариатора?
Вариаторът не е най -трудният тип предаване от техническа гледна точка. По -лесно е да се разбере принципът на действие на вариатора, отколкото, например, конвенционалната автоматична трансмисия.
Накратко, работата на вариатора изглежда така. Въртящият момент се предава чрез преобразувател на въртящия момент към задвижващата шайба. Чрез веригите или ремъка въртящият момент се предава на задвижваната шайба. Благодарение на автоматизираното управление се променят диаметрите на шайбите и съответно се променят предавателните числа. Макарите се управляват от хидравлика, която получава сигнали от автоматизирана хидравлична плоча. Всички механизми се смазват с едно и също масло, чрез което се управлява вариаторът.
Трансмисионното масло CVT е подложено на огромни натоварвания по време на работа. Работи с високо налягане, премахва топлината и защитава натоварените повърхности на триене между ролките и колана (веригата)... Следователно към ATF-течността за вариатора се налагат строги изисквания.
- Течността трябва точно и незабавно да прехвърли налягането в желаната верига. Хидравлично управляваните ролки се разширяват и плъзгат синхронно. И тук дори леко отклонение на необходимото налягане от нормата или забавяне ще доведе до неизправност на вариатора. Ако една от ролките намали диаметъра си, а втората няма време да се увеличи, коланът ще се подхлъзне.
- Течността трябва да се смазва добре и в същото време да създава надеждно захващане в триещата двойка. Тоест да има на пръв поглед противоречиви триботехнически свойства. Всъщност обаче адхезионните свойства на маслото се проявяват само при силно налягане, което е характерно за двойката триене на верига / ролка. Хлъзгането на колана или веригата по дисковете причинява прегряване и ускорено износване.
- Маслото не трябва бързо да се разгражда, замърсява или губи работни свойства. В противен случай CVT просто нямаше да навлезе на пазара, ако не му беше осигурена приемлива продължителност на работа без поддръжка.
Ако моментът на смяна на маслото е нарушен, това първо ще доведе до неизправности във вариатора (изтръгване на колата по време на шофиране, загуба на мощност и максимална скорост, прегряване и т.н.), а след това и намаляване на ресурса му.
Колко често сменям маслото във вариатора?
Маслото във вариатора трябва да се сменя поне толкова често, колкото се изисква от производителя на автомобила. Например, ако инструкциите за експлоатация казват, че маслото трябва да се смени след 60 хиляди км, то трябва да се смени преди началото на този пробег.
Обърнете внимание на бележки под линия и акцент в придружаващата документация. Много производители разделят режимите на работа на автомобила на тежки и нормални. Шофирането из града, честото стоене в задръствания или управлението на автомобил с резки ускорения и ускорение до скорости, близки до максималните, автоматично класифицират режима на работа на автомобила като тежък.
Днес има вариатори с интерсервисни пробези, предписани от производителите от 40 до 120 хиляди км. Специалистите от сервиза препоръчват смяна на маслото във вариатора с 30-50% по-често от препоръчаното време, дори ако машината не е под голямо натоварване и работи в щадящ режим. Цената на смяната на маслото е несъразмерно малка в сравнение с ремонта или подмяната на вариатор.
Цената за смяна на маслото в кутията на вариатора
Цената за подмяна на течността ATF зависи от устройството на вариатора, цената на резервните части и маслото, изразходваната работа, както и броя на процедурите, включени отделно в тази операция. Сервизните станции често изчисляват отделно цената на услугите за всеки етап и тяхната сложност:
- пълна или частична смяна на масло;
- подмяна на филтри (в кутията и в топлообменника);
- инсталиране на нов уплътнителен пръстен върху щепсела;
- подмяна на уплътнението под палета;
- почистване на вариатора с промивна смес или механично;
- отстраняване на замърсявания от палета и стружки от магнитите;
- нулиране на сервизния интервал в бордовия компютър;
- други процедури.
Например пълна смяна на маслото във вариатора на автомобил Nissan Qashqai, заедно с филтри, О-пръстен и нулиране на пробега на услугата, струва (с изключение на резервните части) около 4-6 хиляди рубли при средно обслужване. Частичното подновяване на смазването без подмяна на филтри ще струва 1,5-2 хиляди рубли. Това е само цената на работата. С резервни части, промиване, оригинално масло и филтри, цената за подмяна се покачва до 14-16 хиляди рубли.
Смяната на маслото във вариатора на Mitsubishi Outlander е малко по -скъпа, тъй като самата процедура е технологично по -сложна. Също така цената на консумативите за третия Outlander е по -висока. Пълната смяна на маслото с всички консумативи в случая на тази кола ще струва около 16-18 хиляди рубли.
