Презареждане на батерията

Презареждането на акумулатора на автомобила се появява, когато към клемите му се подаде напрежение, по-високо от максимално допустимото - 14,6–14,8 V. Този проблем е най-типичен за по-старите модели (UAZ, VAZ "classic") и автомобили с голям пробег поради конструктивни особености и ненадеждност на елементите електрическо оборудване.

Презареждането е възможно, ако генераторът се повреди и ако зарядното устройство се използва неправилно. Тази статия ще ви помогне да разберете защо батерията се презарежда, защо е опасно, дали автомобилната батерия може да се презарежда на изправна кола, как да намерите и премахнете причината за презареждането, тази статия ще ви помогне.

Как да определите презареждането на батерията

Можете надеждно да определите презареждането на батерията, като измерите напрежението на клемите на батерията с мултицет. Процедурата за проверка е следната:

1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура, като изчакате оборотите да паднат до празен ход.
2. Включете мултиметъра в режим на измерване на постоянно (DC) напрежение в диапазона от 20 V.
3. Свържете червената сонда към клемата "+", а черната към клемата "-" на батерията.

При превозни средства с калциеви батерии напрежението може да достигне 15 V или повече.

Средното напрежение в бордовата мрежа при отсъствие на включени потребители (фарове, отопление, климатик и др.) е в рамките на 13,8–14,8 V. Допустимо е краткотрайно превишение до 15 V в първите минути след стартиране със значително разреждане на батерията! Напрежение над 15 V на клемите показва презареждане на акумулатора на автомобила.

Не се доверявайте безусловно на волтметрите, вградени в адаптера за запалка или главното устройство. Те показват напрежението, като се вземат предвид загубите и не са много точни.

Следните признаци също косвено показват презареждането на батерията в автомобила:

Окислените клеми, покрити със зелено покритие, са косвен признак за чести презареждания.

• лампите във фаровете и вътрешното осветление светят по-ярко;
• предпазителите често изгасват (при ниско напрежение те също могат да изгорят поради увеличаване на токовете);
• бордовият компютър сигнализира за превишаване на напрежението в мрежата;
• батерията е подута или върху корпуса се виждат следи от електролит;
• клемите на батерията са окислени и покрити със зелено покритие.

При стационарно зареждане на батерията презареждането се определя чрез индикации, чрез звук или визуално. Напрежението на зареждане не трябва да надвишава 15–16 V (в зависимост от типа на батерията), а зарядният ток не трябва да надвишава 20–30% от капацитета на батерията в амперчасове. Къркане и съскане, активно образуване на мехурчета на повърхността на електролита веднага след зареждането показва неговото кипене и неоптимален режим на зареждане.

Презаредената батерия държи заряд по-лошо, прегрява, корпусът й може да се надуе и дори да се спука, а изтичащият електролит разяжда боята и тръбите. Повишеното напрежение в мрежата води до повреда на електрическото оборудване. за да се предотврати това, проблемът трябва спешно да се отстрани, като се установи защо батерията се зарежда. Прочетете по-долу как да го направите.

Защо батерията се зарежда

Презареждането на батерията от зарядното устройство е резултат от неправилен избор на време за зареждане, напрежение и ток в ръчен режим или повреда на самото зарядно устройство. Краткосрочното презареждане от зарядно устройство е по-малко опасно, отколкото от генератор, тъй като обикновено няма време да доведе до необратими последици.

Причините за презареждане на акумулатора на автомобила на борда с 90% се крият именно в неизправен генератор. Следователно именно той трябва да бъде инспектиран и проверен на първо място. По-рядко причината за презареждане на батерията се крие в неизправности в окабеляването. Конкретните причини за пренапрежение и последствията от тях са изброени в таблицата.

Таблица с причини за презареждане на акумулатор на автомобил:

причини	Какво причинява презареждането?
Проблеми с релето на генератора	Релето не работи правилно, напрежението в бордовата мрежа е твърде високо или има скокове на напрежение.
Дефектен генератор	Генераторът, поради късо съединение в намотките, повреда на диодния мост или по други причини, не може да поддържа работното напрежение.
Повреда на релето на регулатора	Релето на регулатора на напрежението („таблетка“, „шоколад“) не функционира, поради което изходното напрежение значително надвишава допустимото.
Слаб контакт на клемата на реле-регулатора	Поради липсата на контакт към релето се подава ниско напрежение, в резултат на което не се генерира компенсиращ ефект.
Последиците от настройката на генератора	За да увеличат напрежението на по-старите модели (например VAZ 2108-099), занаятчиите поставят диод между терминала и реле-регулатора, който намалява напрежението с 0,5–1 V, за да заблуди регулатора. Ако диодът първоначално е избран неправилно или спадът се е увеличил поради неговото влошаване, напрежението в мрежата се повишава над допустимото.
Слаба връзка на кабелите	Когато контактите на свързващите блокове се окисляват и излизат, напрежението върху тях пада, регулаторът счита това за намаляване и увеличава изходното напрежение.

При някои превозни средства презареждането на батерията от алтернатора е често срещан проблем, причинен от дефекти в дизайна. Таблицата по-долу ще ви помогне да разберете кои модели презареждат батерията и каква е причината за това.

Алтернаторите в модерните автомобили, проектирани да използват калциеви батерии (Ca / Ca), произвеждат по-високи напрежения, отколкото в по-старите модели. Следователно напрежението на бордовата мрежа от 14,7–15 V (и за кратко през зимата - и повече) не е признак на презареждане!

Таблица с причините за "вродени дефекти" на някои автомобили, които водят до презареждане на батерията:

модел автомобил	Причина за презареждане на батерията от генератора
УАЗ	Презареждането често се случва поради лош контакт на релето на регулатора. Често се появява на "хлябове", но се случва и на патриотите. В същото време родният волтметър също не е индикатор за презареждане, тъй като може да излезе извън скалата без причина. Трябва да проверите презареждането само с познато точно устройство!
ВАЗ 2103/06/7 (класически)	Лош контакт в контактната група на ключалката (клеми 30/1 и 15), на контактите на реле-регулатора, а също и поради лош контакт на масата между регулатора и купето на автомобила. Ето защо, преди да смените "шоколада", трябва да почистите всички тези контакти.
Hyundai и Kia	При Hyundai Accent, Elantra и други модели, както и при някои KIA, регулаторът на напрежението на генератора (каталожен номер 37370-22650) често се поврежда.
Газела, Собол, Волга	Лош контакт в ключа за запалване и/или конектора на блока с предпазители.
Лада Приора	Падането на напрежението при контакта на генератора L или 61. Ако е с повече от 0,5 V по-ниско от това на батерията, трябва да позвъните на окабеляването и да потърсите спад.
Ford Focus (1,2,3)	Падане на напрежението в съединителя на регулатора на алтернатора (червен проводник). Често самият регулатор се проваля.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Окисляване или счупване в чипа на генератора на S контакт (обикновено оранжево, понякога синьо), поради което PP произвежда повишено напрежение.
Chevrolet Cruze	Напрежението на бордовата мрежа малко над 15 V е норма! ECU анализира състоянието на батерията и с помощта на ШИМ регулира напрежението, подадено към нея в диапазона 11-16 V.
Daewoo Lanos и Nexia	При Daewoo Lanos (с двигатели GM), Nexia и други автомобили GM със "сродни" двигатели, причината за презареждането почти винаги се крие в повредата на регулатора. Проблемът с неговата подмяна се усложнява от трудността на демонтирането на генератора за ремонт.

Какво прави презареждането на батерия?

Когато се установи проблем, важно е спешно да се елиминира презареждането на батерията на машината, последствията от което може да не се ограничават до повреда на батерията. Поради повишеното напрежение други възли също могат да се повредят. Какво означава презареждането на батерията и по какви причини - вижте таблицата по-долу:

Какво заплашва да презаредите батерията: основните повреди

Последици от презареждане	Защо се случва това	Как може да свърши това
изваряване на електролита	Ако токът продължава да тече към 100% заредена батерия, това причинява активно кипене на електролита и образуването на кислород и водород в банките.	Намаляването на нивото на електролита води до прегряване и разрушаване на плочите. Възможна е малка експлозия и пожар поради запалване на водород (поради искров разряд между откритите плочи).
Проливане на чинии	Под въздействието на тока плочите, които са изложени след извирането на течността, се прегряват, покритието им се напуква и рони.	Батерията не може да бъде възстановена, ще трябва да закупите нова батерия.
Изтичане на електролит	Кипейки, електролитът се освобождава през вентилационните отвори и влиза в кутията на батерията.	Киселината, съдържаща се в електролита, разяжда боята в двигателното отделение, някои видове изолация на проводници, тръби и други части, които не са устойчиви на агресивни среди.
Подуване на батерията	При кипене на електролита налягането се повишава и акумулаторите (особено необслужваемите) се раздуват. От деформации оловните плочи се разпадат или затварят.	При прекомерен натиск корпусът на акумулатора може да се спука, повреждайки и разпръсквайки киселина върху частите в двигателното отделение.
Окисление на терминали	Изпарявайки се от батерията, киселинният електролит кондензира върху съседните части, което води до покриване на клемите на батерията и другите компоненти със слой от оксиди.	Влошеният контакт води до прекъсване на електрическата мрежа на борда, киселината може да корозира изолацията и тръбите.
Неизправност на електрониката	Пренапрежението причинява повреда на чувствителни електронни компоненти и сензори.	Поради свръхнапрежение изгарят лампи и предпазители. При съвременните модели е възможна повреда на компютъра, климатика и други модули на бордовата електроника. Съществува повишен риск от пожар поради прегряване и разрушаване на изолацията, особено при използване на нестандартни нискокачествени аксесоари и резервни части.
Изгаряне на генератора	Повредата на реле-регулатора и късото съединение на намотките причиняват прегряване на генератора.	Ако прегряването на генератора доведе до изгаряне на неговите намотки, ще трябва да пренавиете статора / ротора (което е дълго и скъпо) или да смените генераторния възел.

Независимо от вида на батерията е важно да не я презареждате. За всички видове батерии презареждането на батерията е еднакво опасно, но последствията могат да бъдат различни:

Експлозия на батерията - последствията от презареждането.

• Антимон (Sb-Sb). Класическите обслужвани батерии, в които плочите са легирани с антимон, сравнително лесно преживяват кратко презареждане. При навременна поддръжка всичко ще се ограничи до доливане на дестилирана вода. Но именно тези батерии са по-чувствителни към високо напрежение, тъй като презареждането вече е възможно при напрежение над 14,5 волта.
• Хибрид (Ca-Sb, Ca+). Батерии без поддръжка или с ниска поддръжка, чиито положителни електроди са легирани с антимон, а отрицателните електроди с калций. Те се страхуват по-малко от презареждане, по-добре издържат на напрежение (до 15 волта), бавно губят вода от електролита при кипене. Но ако се допусне силно презареждане, тогава такива батерии се подуват, възможно е късо съединение и понякога кутията се разкъсва.
• Калций (Ca-Ca). Необслужваеми или малкообслужваеми акумулатори от най-модерния подвид. Те се отличават с минимална загуба на вода по време на кипене, устойчиви са на високо напрежение (на последния етап се зареждат с напрежение до 16–16,5 волта), поради което са минимално податливи на презареждане. Ако го позволите, батерията също може да се спука, пръскайки всичко с електролит. Силното презареждане и дълбокото разреждане са еднакво разрушителни, тъй като причиняват необратима деградация на плочите, тяхното разпадане.
• Абсорбиран електролит (AGM). AGM батериите се различават от класическите по това, че пространството между електродите в тях е запълнено със специален порест материал, който абсорбира електролита. Този дизайн предотвратява естественото разграждане, което му позволява да издържи много цикли на зареждане-разреждане, но много се страхува от презареждане. Ограничаващите зарядни напрежения са до 14,7–15,2 V (посочени на батерията), ако се приложат повече, има висок риск от отделяне на електрода. И тъй като батерията не се нуждае от поддръжка и е запечатана, тя може да експлодира.
• Гел (GEL). Батерии, в които течният киселинен електролит е сгъстен със силициеви съединения. Тези батерии практически не се използват като стартерни батерии, но могат да се монтират за захранване на мощни консуматори на борда (музика и др.). Те понасят по-добре разреждането (издържат стотици цикли), но се страхуват от презареждане. Ограничението на напрежението за GEL батерии е до 14,5–15 V (понякога до 13,8–14,1). Такава батерия е херметически затворена, поради което при презареждане лесно се деформира и напуква, но в този случай няма опасност от изтичане на електролит.

Какво да правите при презареждане?

Когато презареждате батерията, първо трябва да намерите основната причина и след това да диагностицирате батерията. Какво трябва да се направи при презареждане на батерията по конкретни причини е описано по-долу.

Презареждане със стационарно зарядно

Презареждането на батерията от зарядното устройство е възможно при използване на дефектно захранване или неправилно избрани параметри на зареждане в ръчен режим.

• Не се нуждае от поддръжка Батериите се зареждат с постоянен ток 10% от капацитета им. Напрежението ще се регулира автоматично и когато достигне 14,4 V, токът трябва да се намали до 5%. Зареждането трябва да се прекъсне не повече от 10-20 минути след началото на кипенето на електролита.
• Обслужен. Използвайте постоянното напрежение, препоръчано за вашата батерия (малко по-високо за калция от хибридната или AGM). Когато се достигне около 100% капацитет, токът ще спре да тече и зареждането ще спре от само себе си. Продължителността на процеса може да бъде до един ден.

Преди да заредите изправна батерия, проверете плътността на електролита с хидрометър. Ако не отговаря на нормалното за дадена степен на заряд, тогава дори при зареждане със стандартно напрежение и ток е възможно презареждане.

Презареждането на автомобилна батерия със зарядно устройство обикновено се случва поради повреда на определени компоненти. В трансформаторните зарядни устройства причината за повишаване на напрежението често е късо съединение на намотката, счупен ключ и счупен диоден мост. В автоматичната импулсна памет радиокомпонентите на управляващия контролер, например транзистори или регулатор на оптрона, често се провалят.

Защитата на батерията на машината от презареждане е гарантирана при използване на зарядно устройство, сглобено по следната схема:

Защита на батерията от презареждане: схема "направи си сам".

12-волтова защита от презареждане на батерията: зарядно устройство

Презареждане на акумулатора на автомобила от генератора

Ако се открие презареждане на батерията по пътя, батерията трябва да бъде защитена от прекипяване или експлозия чрез намаляване на захранващото напрежение или изключване на захранващото напрежение по един от трите начина:

• Разхлабване на ремъка на алтернатора. Коланът ще се изплъзне, ще свири и най-вероятно ще стане неизползваем и ще изисква подмяна в близко бъдеще, но мощността на генератора ще падне.
• Изключете генератора. Като премахнете проводниците от генератора и изолирате висящите клеми, можете да се приберете вкъщи на батерията, като използвате до минимум електрическите уреди на борда. Заредена батерия стига за около 1-2 часа каране без включени фарове, с фарове - наполовина по-малко.
• Свалете ремъка от алтернатора. Съветът е подходящ за модели, при които генераторът се задвижва от отделен ремък. Ефектът е идентичен с предишния вариант, но методът може да бъде по-лесен, ако развиете двата винта за опъване, за да свалите колана. Това е по-удобно от премахването на клемите и изолирането на проводниците.

Ако напрежението на генератора не надвишава 15 волта и не е нужно да ходите далеч, не е необходимо да изключвате генератора. Просто се придвижете с ниска скорост до мястото на ремонта, като включите възможно най-много консуматори: къси светлини, вентилатор на парното, отопление на стъклото и др. Ако допълнителни консуматори ви позволяват да намалите напрежението, оставете ги включени.

Понякога включването на допълнителни консуматори помага да се открие причината за надценката. Ако напрежението падне, когато натоварването се увеличи, проблемът вероятно е в регулатора, който просто надценява напрежението. Ако, напротив, расте, трябва да погледнете окабеляването за лош контакт (усукване, оксиди на съединители, клеми и др.).

Презареждането на батерията от генератора става, когато контролните елементи (диоден мост, регулаторно реле) не работят правилно. Общата процедура за проверка е следната:

1. Напрежението на клемите на акумулатора на празен ход трябва да бъде 13,5–14,3 V (в зависимост от модела на автомобила), а когато се повиши до 2000 или повече, то се повишава до 14,5–15 V. Ако се повиши значително повече, има презареждане.
2. Разликата между напрежението на клемите на акумулатора и на изхода на реле-регулатора не трябва да надвишава 0,5 V в полза на акумулатора. Голямата разлика е знак за лош контакт.
3. Проверяваме реле-регулатора с помощта на 12-волтова лампа. Имате нужда от регулируем източник на напрежение с обхват 12-15 V (например зарядно устройство за батерия). Неговите "+" и "-" трябва да бъдат свързани към входа и масата на PP, а лампата - към четките или изхода на PP. Когато напрежението се повиши повече от 15 V, лампата, която свети при подаване на захранване, трябва да изгасне. Ако лампата продължава да свети, регулаторът е повреден и трябва да се смени.

Схема за проверка на реле-регулатора

Проверка на релето на регулатора: видео

Ако реле-регулаторът работи, трябва да проверите окабеляването. Когато напрежението падне в една от веригите, генераторът дава пълно натоварване и батерията се презарежда.

за да предотвратите презареждане на батерията, следете състоянието на окабеляването и периодично проверявайте напрежението на клемите. Не усуквайте проводниците, запоявайте връзките и използвайте термосвиваеми тръби вместо тиксо, за да предпазите връзките от влага!

В някои автомобили, в които зареждането преминава от изхода B + на генератора директно към батерията, е възможно батерията да се защити от презареждане чрез реле за контрол на напрежението като 362.3787-04 с обхват на управление 10–16 V. Такова защита срещу презареждане на 12-волтова батерия ще прекъсне захранването към нея, когато напрежението се повиши над допустимото за този тип батерия.

Инсталирането на допълнителна защита е оправдано само при по-стари модели, които са особено склонни към презареждане на батерията поради недостатъци в дизайна. В други случаи регулаторът самостоятелно се справя с управлението на зареждането.

Към прекъсването на проводника P (маркирано с червени ивици) е свързано реле.

Схема на свързване на генератора:

1. Акумулаторна батерия.
2. Generator.
3. Монтажен блок.
4. Индикаторна лампа за зареждане на батерията.
5. Ключ за запалване на.

Преди да инсталирате реле на кабела за зареждане от генератора към батерията, проучете електрическата схема на вашия модел автомобил. Уверете се, че когато проводникът е скъсан с реле, токът няма да заобиколи батерията!

често задавани въпроси

• Ще се зарежда ли батерията, ако се монтира по-голям генератор?

  Не, защото независимо от мощността на генератора напрежението на изхода му се ограничава от реле-регулатора до максимално допустимото за акумулатора.

• Диаметърът на захранващите проводници влияе ли на презареждането?

  Увеличеният диаметър на захранващите проводници сам по себе си не може да бъде причина за презареждане на батерията. Въпреки това, подмяната на повредено или лошо свързано окабеляване може да увеличи зарядното напрежение, ако алтернаторът е повреден.

• Как правилно да свържете втора (гел) батерия, така че да няма презареждане?

  за да се предотврати презареждането на геловата батерия, тя трябва да бъде свързана чрез разединително устройство. За да предотвратите пренапрежение, препоръчително е да използвате клема за ограничаване или друг контролер на напрежението (например реле за наблюдение на напрежението 362.3787-04).

• Алтернаторът презарежда батерията, възможно ли е да се приберете с извадена батерия?

  Ако реле-регулаторът е счупен, не можете изобщо да изключите батерията. Намаляването на натоварването ще повиши вече високото напрежение от генератора, което може да повреди лампите и бордовата електроника. Ето защо, когато зареждате на автомобил, изключете генератора вместо батерията.

• Трябва ли да сменям електролита след дълго презареждане на батерията?

  Електролитът в акумулатора се сменя само след ремонт на акумулатора. Сама по себе си подмяната на електролита, който е станал мътен поради разпадащи се плочи, не решава проблема. Ако електролитът е чист, но нивото му е ниско, трябва да добавите дестилирана вода.

• Колко време може да се зарежда батерията, за да се увеличи плътността на електролита (изпарението на водата)?

  Сроковете са индивидуални и зависят от първоначалната плътност. Основното нещо е да не превишавате зарядния ток от 1–2 A и да изчакате, докато плътността на електролита достигне 1,25–1,28 g/cm³.

• Стрелката на датчика за зареждане на батерията е постоянно на плюс - презареждане ли е?

  Стрелката на индикатора за зареждане на таблото в плюса все още не е знак за презареждане. Трябва да проверите действителното напрежение на клемите на батерията. Ако е нормално, самият индикатор може да е повреден.