Тестово шофиране Kia Stinger

Първият корейски Gran Turismo е не просто бърз и страстен. Изработен с вкус, това е напълно нова страна на корейската марка, която вече съществува независимо от пазарния успех на Stinger.

Краснодарският чай, ако говорим за класическия ценови сегмент на черната маса, е наистина добър. Преди сто години той беше сравнен с грузински, а не в полза на последния. Това е независимо от факта, че Краснодар е първият в Русия и най-северният вид чай в света. През 1901 г. до планинското село Солохаул, където животновъдът Кошман примирява чаените семена със суров културен климат, се достига по тесни конски пътеки. И днес бързозадвижващ механизъм със задно предаване на марката Kia лети по усукания асфалтов серпентин до Solohaul, което наскоро също изглеждаше нещо невъзможно.

Сред многото значения на думата Stinger, от преведеното „ужилване“ до името на добре познатия ракетен комплекс, има и алкохолен коктейл, който се прави по метода Stir & Straine - разбърква се и се прецежда. В Kia Stinger много неща, които преди това не бяха свързани с корейската марка, бяха смесени наведнъж, но резултатът беше филтриран качествено. Резултатът се оказа стилен, необичаен и доста изгарящ, ако говорим за емоциите на човек, който се озовава зад волана.

Сама по себе си платформата със задно задвижване не е нищо революционно - това е същото шаси, върху което са изградени водещите модели Kia Quoris и Genesis. Въпросът е само как точно се опакова и сервира на потребителя и това е основната изненада на целия проект. Първо, стилистът Грегъри Гийом нарисува клекнал корпус с пет врати с наклонен капак на багажника, много напомнящ на формите на британски спортни коли от миналото и особено впечатляващ, когато се гледа от дъното на колата. Ето защо искам да приложа остарелия термин fastback към него, въпреки че по-скоро е лифтбек или дори просто хечбек.

Второ, маниерите на шофиране на Stinger бяха преподавани от Алберт Бирман, който преди това беше учил как да управлява автомобили BMW с табелката „M“ - специалист от най -високо ниво, на когото корейците почти се молят. И по пътя за Солохаул става ясно, че всичко това не е напразно, защото Stinger изцяло задвижва задните колела, ефективно и безразсъдно се превръща в завои с лек завой на кърмата и приятно ускорение малко настрани, когато водачът физически усеща леко кърма дърпа, но не се плаши, но притиска газта още по -силно, за да засили и удължи тези усещания.

Двулитровият турбо двигател е нормален и при изкачване нагоре изобщо не изпитвате липса на сцепление. Трудно е да се повярва в посочените 6 s до „стотици“, но възвръщаемостта от двигателя наистина е почти мигновена и динамиката в лимита може да не е взривоопасна, но много достойна. 8-степенният „автоматик“ понякога трябва да работи усилено, но се справя и преминаването от зеленчуков към състезателен режим става без забавяне. Подобно на актуализирания Sorento Prime, fastback ви позволява да променяте режимите на единица, а спортният разбира се е най-поразителен.

Ако двулитровият Stinger е просто добър, то колата с табелката GT и V6 двигател с 370 к.с. също изключително емоционално. Той е почти сто килограма по-тежък и значителен дял от тази разлика се пада на предния мост, така че е по-трудно да се регулира при бързи завои, но динамиката на лумбаго между завоите си заслужава - между „фибите“ Stinger GT лети на кратки кадри, като харчи почти същото време за спиране, колко за овърклок. И звукът е доста добър - не само звучи „шестицата“ както трябва в режим на доизгаряне, но и симпозерът на звука в купето помага с каквото може.

Всичко казано по-горе важи за версиите със задвижване на четирите колела, въпреки че по подразбиране задвижването не използва твърде трудно предните колела. Но на хлъзгав асфалт след лек дъжд не може да се подценява помощта на предния мост, както и работата на защитната електроника - разчитайки на нея, наистина можете да пожънете от сърце, съобразено с теглото и значителните размери на кола.

И също така - върху очакванията на пътниците, които вече се чувстват малко лишени от фастбек. Задният ред тук е подходящ за кратки разходки, но пътуването на дълги разстояния в стила Gran Turismo вече няма да е толкова удобно: нисък покрив, висок тунел и не прекалено хлабаво кацане в смисъл, че може да се срути спокойно позиция. Водачът има всичко по-ясно: ниска, почти състезателна позиция, удобен волан, много креативни инструменти и лаконичен сдържан стил, който изобщо не отвлича вниманието от удоволствието от пътя.

Между другото, в Русия почти няма да има Stinger със задно предаване, с изключение на две основни версии в първоначалните конфигурации, които струват до 25 901 долара. Те са много привлекателни като вход и още повече за южните райони с мека зима. Разликата е, че най-достъпният автомобил е оборудван и с намален двигател от 197 к.с., но можете да живеете с него също толкова красиво, като събирате тълпи от зяпачи с мобилни телефони.

Това е друга характеристика на марката Kia, която беше смесена в неочаквано голяма доза в коктейла Stinger. Пътуването красиво е за него и няма значение къде точно: до грижливо пазената хижа на Кошман в Солохаул или до скъпите хотели на курортите Красная поляна по гладкото платно на новата олимпийска писта.

Тип на тялото	хечбек	хечбек
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Междуосие, мм	2905	2905
Собствено тегло, кг	1898	1971
тип двигател	Бензин, R4 турбо	Бензин, V6
Работен обем, кубични метри см	1998	3342
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	247 при 6200	370 при 6000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	353 на 1400-4000	510 на 1300-4500
Трансмисия, задвижване	8-та Автоматична скоростна кутия, пълна	8-та Автоматична скоростна кутия, пълна
Максим. скорост, км / ч	240	270
Ускорение до 100 км / ч, с	6,0	4,9
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Обем на багажника, л	406-1158	406-1158
Цена от $.	27 312	41 810