Тестово шофиране Ford Focus

Основният фокус на актуализацията на Focus не е модерният външен вид и дори триспицов волан. Сега това е кола преди всичко за млади хора. Само тук е проблемът: комбито се качи на тест. Може би той е тук - предвестникът на нова мода ...

Основният фокус на актуализацията на Focus не е модерният външен вид или удобният волан с три спици. Сега това е автомобил, предназначен предимно за млади хора. Само тук е проблемът: за теста AvtoTachki новостта попадна във комбито. Но може би тук е той - предвестник на нова мода: първата „карета“, която няма да бъде свързана с шлеп, подходящ само за превоз на разсад и други глупости в страната (в края на краищата можете да носите сноуборд и велосипеди в огромен багажник )? Във всеки случай има няколко причини да разчитате на него.

Той е много красив

Можете да спорите колкото искате за това кой е по -привлекателен: Джесика Алба или Моника Белучи, но сред моите познати няма такива, които не биха харесали Анджелина Джоли. По същия начин, ако всички признават, че Focus по някакъв начин е подобен на Aston Martin, тогава той е красив. Това е аксиома.

Нека сравненията на Ford с Aston Martin вече са повече от валутните курсове, благодарение на решетката с хромирани ивици, обемната качулка с щампования и присвити фарове, Focus в момента е не само разпознаваем, но може би най-красивата кола в своя клас. Вероятно от дните на Chrysler 300C (2004-2010) светът не е виждал по-необичайно цивилно комби. Но ако поради размера и умишлената си ъгловатост изглеждаше като извънземно от мезозоя, тогава „колата“ от Ford е въплъщение на стил и спорт. И се появи в точното време: в епоха, когато шумните алкохолици на детските площадки са решително изтласкани от също толкова шумни фенове на тренировките, а основната тенденция на сезона е да изглеждаш във форма и добре поддържан.
 

Той се вози хладно

Голф класът е в голяма беда. Той е все по-близо до това да стане напълно безполезен за никого. От една страна, той се поддържа от B-класа, от друга, субкомпактни и компактни кросоувъри. И като цяло повечето коли от клас C станаха твърде бавни, което определено не е в полза на привличането на млади клиенти. Има, разбира се, и изключения. Например Astra с турбокомпресор със 180 конски сили и Golf със 140 конски сили, но като цяло всички тези космически изглеждащи люкове в гражданските версии не блестят с динамични характеристики. Сивик седан - 10,8 сек. до сто, Kia Cee'd - 10,5 секунди, Citroen C4 - 10,8 секунди, Renault Megane - 9,9 секунди, Nissan Tiida - 10,6 секунди. (и това са добри числа за стандартите на класа).

Фокусът движи по различен начин. Дори в комби с нов двигател със 150 конски сили колата ускорява до 100 км / ч за 9,4 секунди. (хечбекът го прави за 9,2 секунди, а седанът за 9,3 секунди). И това не са само сухи цифри. Новият силов агрегат EcoBoost, който замени 2,0-литровия GDI в Русия, е най-доброто нещо, което се е случило на Focus през последните години. Първо, той работи в тандем не с PowerShift, който според впечатленията от други Фордове (без да се брои обновената Fiesta), може да прекъсне кислорода дори до най-обещаващия двигател, но с бърза 6-степенна автоматична скоростна кутия. На второ място, той отключва пълния потенциал на шасито.

 

Focus не само не загуби предишното си вълнение от боравене, но стана още по-весел. Кормилното управление, при което софтуерът беше променен, стана по-прецизно и се отърва от изкуствената гравитация. Колата стана по-твърда (твърдостта на втулките на долните рамена на задното окачване с много връзки се увеличи с 20%). Надстроих Фокуса от бизнес седан и имах истинско удоволствие да карам комбито. Той държи пътя перфектно, почти не се търкаля, абсолютно ясен е от гледна точка на рулиране и плюс всичко има тенденция да се плъзга. Много е забавно, но, уви, новата система за стабилност на посоката не позволява никакви специални свободи.

С всичко това Focus стана по-малко шумен (моделът получи допълнителна шумоизолация в арките на колелата, вратите и под капака, както и подменени стъклата и корпусите на огледалата за обратно виждане) и по-гладък. Поради други амортисьори и безшумни блокове комбито перфектно изпълнява малки нередности.
 

Gadgets

Представете си, че ви е предложено да участвате в тестовете на предварителния производствен модел на iPhone 7 - концентрация на най-новите технологии, от която всички отрепки ще полудеят, но която все още е влажна. В много отношения, макар и с известно преувеличение, фокусът може да даде същото усещане. По отношение на броя на опциите, които не са типични за C-класа, той значително надминава всички конкуренти (може би само седмият Golf стои до него).

Сравнението с iPhone не беше случайно, тъй като системата SYNC 2 е подобна по функционалност на Siri на Apple. С помощта на гласови команди тя може да изгради маршрут, да настрои радиото, да промени температурата в кабината. Уви, по отношение на обратната връзка, остроумният SYNC 2 "Siri" далеч не е единственият проблем. Системата е много обещаваща, но работата й все още не е доведена до идеала: тя периодично замръзва и не разпознава речта със XNUMX% резултат.

 

Друга важна „характеристика“, която може напълно да улови водача дълго време след покупката, е автоматичната система за паркиране (както перпендикулярна, така и паралелна). След като тестваха опцията, двама от колегите спориха дали изобщо е необходима. Първият беше сигурен, че използването му означава да признае, че не може да паркира сам, което е срам за мъжа. Вторият завърши спора с фразата: "Тя го прави толкова готино, че аз, честно казано, не ме интересува какво мислят другите."

Focus също така позволява на водача си да губи време в задръстване. Например, четете книга или новини, без да се страхувате да не се блъснете в бронята на колата отпред. Системата Active City Stop е в състояние да спира самата кола с ниска скорост. Но това работи в последния момент, така че тестването изисква толкова смелост, колкото и първият скок с парашут.

 

В горната част на таблото има и допълнителен гнездо за запалка. Съдейки по факта, че това е отличителна черта на автомобилите за Русия, той е предназначен за DVR, защото те вече се шегуват с пристрастяването на нашите шофьори към тази джаджа дори по американската телевизия.

Между другото, гнездото за свързване на устройството е само една от промените, направени в автомобила специално за руския пазар. Фокусът от Всеволожск също получи отопляемо предно стъкло, нагреваеми дюзи за миене на предното стъкло, отопляеми предни седалки и волан, увеличен пътен просвет, двигател, способен да смила AI-92, подобрена шумоизолация, навигация с показване на задръствания в реално време и SYNC2 с гласов контрол на руски ...
 

Вече не е толкова евтино

Да, добре сте чули: новият Focus не е от най-достъпните в своя клас и до известна степен това е неговият коз. Първата кола от семейството просто взриви пазара на цената си. Поради това той беше невероятно популярен и например победи почти всички купувачи от Fiesta. Но автомобил, предназначен за млади хора, вероятно не може да бъде най-евтиният в своя клас. Би трябвало да е като дрехи, които хипстърите обичат: висококачествени, от добре позната марка и да не се конкурират по стойност с бюджетните марки.

„Фокус“ ​​струва поне 9 336 долара. ($ 7 876 с всички възможни отстъпки за програми за търговия, рециклиране и Ford Credit). Той ще бъде хечбек със 105-конски двигател и ръчна трансмисия. Седанът със същия двигател ще струва най-малко 10 914 долара вагон - 11 046 долара. Версията, която имахме на теста, не може да бъде закупена за по-малко от 13 741 долара. Ако колата е модернизирана с навигационна система, камера за обратно виждане, пълноразмерно резервно колело, странични въздушни възглавници тип завеса, ксенонови фарове, 17-инчови дискове, електрически сгъваеми огледала, предни и задни сензори за паркиране, автоматични системи за паркиране, автоматично спиране и следене на налягането в гумите, тогава колата ще струва 15 852 $. Пресичанията с Фиеста остават в миналото.

Ако говорим за комби, тогава например Skoda Octavia с DSG и двигател със 150 конски сили (8,3 секунди до 100 км / ч) ще струва най-малко 16 319 долара, но в конфигурация, подобна на максималната, Focus ще струва повече от 19 725 $. Но See'd c "автоматичен" и 1,6 -литров двигател (129 к.с.) в топ версията струва $ 14 858.
 

Скромност

Изглежда, че повечето от съвременната младеж не обичат да бъдат заблуждавани. Например, те изобразиха не твърде променено нещо като съвсем ново (макар че със същия iPhone S се оказва). Така че във Ford, въпреки броя на промените във Focus, които понякога са достатъчни за пускането на следващото поколение на модела, признават, че това не е нова кола. Представители на компанията избягват думата рестайлинг, наричайки Focus нов, за да го разграничат от колата, която напуска пазара, и честно признават, че не става дума за смяна на поколението. И това е не само честно и скромно, но и кара четвъртия Фокус да чака по-трудно.

Разбира се, въпреки всичко по-горе, е трудно да се предвидят продажбите на комбито на Focus в Русия. Това е стилна, бърза кола с всички модерни опции. Но за да разберете това, трябва да го карате поне няколко дни. За тези, които обаче не са готови за драстични промени в съзнанието, има седан и хечбек. И те също едва ли ще разочароват. Изглежда Ford Focus направи сериозна заявка да стане супер популярен отново и евентуално да съживи интереса към C-класа.