Тествайте Ford Explorer срещу Kia Sorento Prime
Паркирането на огромен кросоувър в типичен московски двор с високи сгради от края на 1970-те години е друга задача.
Паркирането на Ford Explorer в типичен московски двор с високи сгради от края на 1970-те години все още е предизвикателство. Първо, трябва да намерите поне шест метра свободно пространство, и второ, ловко да пъхнете тези безкрайни странични стени между паркирани автомобили, като се уверите, че все още можете да излезете от колата. Да, има задна и дори предна камера, а процесът на паркиране също може да бъде поверен на електрониката, но все пак трябва да следите ъглите на тялото - дори не е час, колата ще премести стълб или дърво .
В редица всякакви други автомобили Explorer изглежда като бучка, а след актуализацията - още по-масивна. Не, размерите на SUV не са се променили, но Explorer има различни брони и стилна радиаторна решетка, има големи фарове за мъгла, които са разположени малко по-високо, нови фарове с LED елементи - и всичко това в един хармоничен стил. Предната част на колата вече не се разделя на етажи, което прави кърмовото лице да изглежда още по-брутално. А в профил новата кола се издава само от други корнизи и шарка на колесните дискове.
Explorer перфектно въплъщава формулата „много коли за сравнително малко пари“ и това е типичен американски подход. Настоящият автомобил от пето поколение се произвежда от 2010 г., но модернизацията му го актуализира доста добре. Във всеки случай изглежда весело на фона на конкурентите. Остарелият Mitsubishi Pajero, по -лекият Nissan Pathfinder и новата Toyota Highlander, за която искат малко повече, могат да бъдат записани в редица условни съученици. И накрая, в този списък трябва да има могъща Kia Mohave, но тази кола закъснява доста на пазара и изглежда селска на сегашното ниво. Друго нещо е новата Kia Sorento Prime, която според дилърите на двата производителя представлява интерес за тези, които гледат паралелно Explorer. Тоест отново той търси голяма и модерна кола за разумна сума. Добре оборудваният Sorento Prime в Русия току -що замества напускащия Mohave - последният не предлага почти никакъв избор на двигатели и оборудване, но струва абсолютно същото.
Формално Sorento Prime, който по същество е продукт на еволюцията на предишния Sorento, е малко по-малък модел. Поставяйки две коли една до друга, веднага забелязвате това: Sorento има по-ниска линия на покрива, по-малък просвет и заоблени форми на каросерията след строгите завои на Ford образуват по-малко предизвикателно изображение. И въпреки че всъщност загубата на размери не е толкова значителна, а в кабината има същите нормални седем седалки, Prime се възприема психологически като по-лек автомобил, което улеснява маневрирането в него при тесни условия. Освен това има цял набор от камери на системата за кръгов изглед, а картината на екрана се оказва доста реалистична.
Ако външната страна на Kia изглежда модерна и дори чистокръвна, то по отношение на качеството на интериора тя обикновено е различно ниво в сравнение с предшественика си. Интериорът със своите многостранни изпъкнали повърхности е добре изчертан и добре сглобен, а материалите са с добро качество. Имаше някои компромиси. Например, гъвкавата пластмаса в горната част на предния панел е зашита с дебели конци и създава впечатление за мека кожа. Друг намек за премия е много приличната аудио система Infinity, която се доставя с най-добрата версия. Няма оплаквания от системата за бързи медии, чийто контрол е организиран просто и ясно.
С ергономичност тук всичко е наред и кацането се оказва доста лесно - след като скочиш в салона, вътре изобщо не се чувстваш като шофьор на автобус. И колко сочни са вратите, които се отварят и затръшват - по отношение на тактилни и акустични впечатления, Sorento Prime е наистина доста близо до първокласните автомобили. Освен това има много добри седалки с правилна форма с регулируема дължина на възглавницата.
Ford предлага класическа позиция за офроуд каране като камион - висока, почти вертикална и доста свободна. Широката и хлъзгава седалка е предназначена за ездачи с големи размери и едва ли ще се държи здраво в бързите завои. Сглобката на педала е регулируема по височина, но това кацане няма да го направи по-сглобен. И наоколо има място: пътникът седи зад широк подлакътник, седалките на втория ред изглежда са някъде далеч назад.
Актуализираните устройства са красиви, но малки - цялата свързана информация се показва на странични цветни екрани със скромен размер. Много повече може да се види на големия екран на конзолата и това не е спокойната система, която Explorer имаше преди. Графиката е добра, но йерархията на менюто понякога е под въпрос. Но американците накрая изоставиха неудобните сензорни клавиши и върнаха физическите бутони на конзолата. Всичко изглежда модерно, но не повече - интериорът на Explorer е масивен, груб на места, но изглежда доста солиден.
Същите усещания и на просторния втори ред, където чрез промяна на формата на облегалките на седалките има още повече място. Според спецификациите, мястото на краката отзад се е увеличило с 36 мм, въпреки че в миналото е било достатъчно. Тук можете спокойно да кръстосвате краката си, а въпросът дали таванът притиска главата ви дори не си заслужава. Задните пътници имат проста климатична система, 220 V контакт и два USB порта едновременно. Въпросът се разваля само от доста голям тунел на пода, какъвто по-малката Kia изобщо няма. Корейският модел може да не позволява на пътниците лесно да кръстосват краката си, но те ще ги настанят не по-малко удобно и ще ги приемат с уют. Вярно, без мощни аутлети и отделен "климат".
Третият ред на Sorento Prime изобщо не е условен, но шофирането тук дълго време не е особено приятно. Освен това в 7-местната конфигурация багажникът се превръща в отделение за дребни предмети, въпреки че все още предлага значителни 320 литра. Но ще трябва да забравите за дългите пътувания с голяма компания в Kia. Ford от своя страна оставя почти два пъти повече място за багаж и това въпреки факта, че третият ред на Explorer може да се нарече почти завършен. Тук има достатъчно място за колене, не притиска тавана. Но ако използвате обичайната формула със сгънати седалки от трети ред, тогава по отношение на максималния капацитет на багажните отделения автомобилите показват почти паритет - 1 240 срещу 1 077 литра в полза на Explorer. Задните седалки на Ford се трансформират с помощта на електрически задвижвания, а задната врата на Ford е в състояние да отвори "стил Volkswagen", след като замахне с крака под задната броня. Kia има подобна функция, само че не е нужно да махате с ръка - просто трябва да се приближите до колата отзад и да стоите там за няколко секунди. След като усвоите тези полезни функции с торбички в двете си ръце, няма да искате да ги изоставите.
Както подобава на американски SUV, Ford Explorer се предлага само с бензинови двигатели, но турбо двигателят с 340 конски сили е по-екзотичен. Мощността на атмосферната „шестица“ с обем 3,5 литра е ограничена до 249 к.с. и не може да се каже, че това е в излишък. Стегнатият, с дълъг ход педал на газта мързеливо реагира на командите на водача и Explorer усеща, че ускорява чрез сила. Шестстепенната "автоматична" превключва малко замислено, макар и удобно, но дори и в режим на отскачане колата издава повече шум, отколкото кара. Въпреки че „шестицата“ звучи приятно и това не може да бъде отнето.
Първоначално Sorento Prime се предлагаше на нашия пазар само с дизелов двигател с мощност от 200 конски сили, но след това корейците все пак донесоха бензинова модификация - това, казват те, беше поискано от клиенти, които искаха още повече премиум сензации. А класическата V-образна „шестица“ с обем 3,3 литра ги дава максимално: бензинът Sorento стартира сочно, бръмчи приятно на празен ход и издава подходящ шум при ускоряване до пода. Ускорението е правилно и очаквано: Kia има лесен старт от място и реагира добре на газта, без да иска твърде много помощ от автоматичната скоростна кутия, преобразувателят на въртящия момент работи гладко и бързо.
Настройките на асфалтовото шаси са тук до точката - на магистралата Sorento върви ясно, точно и без люлеене. Приятно и безопасно е да карате двутонен автомобил, а воланът е изпълнен с правилното тегло при завиване. С разумна скорост дори не забелязвате неравностите, но щом се отдалечите от асфалта, всичко се променя. На грунда трябва да забавите значително, защото разклащането започва доста силно. Ford е пълната противоположност. В завоите всъдеходът се търкаля силно и се движи в отговор на командите на водача, въпреки че управлението остава напълно разбираемо. Неприятно е да спирате рязко върху него - автомобилът кима и се тревожи по лентата. Но извън асфалта можете да отидете за всички пари и е доста удобно - грубото окачване на Форд на асфалта се оказва много енергоемко и изолира добре водача от пътните недостатъци.
Изглежда, че от гледна точка на способността за бягане, Ford поставя конкурент и на двете остриета, но 188 мм пътен просвет не е толкова много с толкова дълго междуосие. Explorer меси мръсотията доста напрегнато и при неподходящи условия изобщо може да стане, тъй като няма никакви допълнителни брави. Шофьорът на Kia може да се меси по истински офроуд терен само там, където е достатъчен скромният 184 мм пътен просвет. Съединителят на оста Sorento работи бързо, но се страхува от диагонално окачване. И накрая, нито едното, нито другото няма сериозна защита на дъното и комплектите пластмасови защитни елементи са почти еднакви.
След актуализацията Ford Explorer поскъпна и сега се продава за поне 40 122 долара. Но има смисъл да започнете с $ 40 Limited. с нормални аксесоари за захранване и силен набор от сервизни функции. Бензиновият Kia Sorento Prime, дори и в най-високия клас Premium, се продава за $ 122 35. и също е оборудван много добре, но изглежда по-първокласно и модерно. Друго нещо е, че Ford е много по-голям и съответно по-удобен. Но трябва да платите за това на паркинги в градски блокове.
