Тестово шофиране Geely Coolray и Skoda Karoq
Турбо двигател, робот и сензорен екран - мислите ли, че става дума за друг VAG? Но не. Става въпрос за Geely Coolray, която твърди, че е високотехнологична. На какво ще се противопостави Skoda Karoq, която вместо DSG получи пълноценен картечница?
В класа на компактните кросоувъри се разгръща истински международен конфликт. За дял в най-бързо развиващия се сегмент на пазара се борят производители от почти всички автомобилни държави. А някои от тях дори се представят с два модела.
В същото време не особено известните производители от Средното кралство не са спрени от сериозна конкуренция в класа и те активно въвеждат новите си модели в този сегмент. Китайците разчитат на технологичност, богато оборудване, модерни опции и атрактивна ценова листа. Но дали ще успеят да изтласкат японски и европейски модели, които се отличават с комфорт, ергономичност и имидж? Нека разгледаме примера на новите Geely Coolray и Skoda Karoq.
Марката Geely е една от онези китайски компании, които са променили коренно имиджа си през последните няколко години. Разбира се, етикетът „Произведено в Китай“ все още е мощен аргумент срещу покупката в масовото съзнание. И тези коли все още не са разпродадени на стотици или дори десетки хиляди, но отдавна не приличат на черни овце в трафика.
И не напразно споменах Geely като „имиджмейкър“ на китайски автомобили, тъй като именно тази компания направи първия рисков залог и локализира производството на своя модел в една от страните от Митническия съюз. Кросоувърът Atlas, който се сглобява в Беларус от края на 2017 г., със сигурност не е взривил пазара, но вече е доказал своята конкурентоспособност. И след него почти всички големи играчи от Средното кралство започнаха да овладяват собственото си производство в Русия с висока степен на локализация.
Сега една кола от Китай не се възприема като нещо необичайно. И става доста често да ги сравняваме не само с „корейците“, но и с „японците“ и „европейците“. А компактният кросоувър Coolray, поради наситеността си с високотехнологично оборудване, се стреми към тази роля като никой друг.
Вероятно само мързеливият не е казал, че Coolray е създаден с широко използване на технологията на Volvo, собственост на Geely. Но това не е достатъчно, за да получите тези технологии - все още трябва да можете да ги използвате. Глупаво е да се караш на „Coolrey“ за липсата на херметически затворени качулки, не за най-добрите уплътнения на вратите или не за най-добрата шумоизолация. Все пак колата действа в сегмента на бюджетните джипове и не се преструва на лаврите на "премията". Но когато имате на разположение шведски 1,5-литров турбо двигател и предварително избрана роботизирана скоростна кутия с два съединителя, това трябва да се превърне в сериозно предимство пред конкурентите. Особено корейските, които нямат в активите си двигатели със свръхкомпресор.
Жалко, че специалистите от Китай не успяха да настроят правилно тази двойка. Няма престъпни дръпвания и колебания при превключване на "робота", но определено е невъзможно да се нарече работата на тандема добре отточен език.
По време на интензивно ускорение, когато превключвате от първата към втората кутия, няма достатъчно пъргавина и тя издържа на паузата "MKH". И тогава, ако не пуснете бензина, той изобщо притъпява, като се заплита в предавките.
Ако свикнете да шофирате внимателно, с много равномерни ускорения и дълги забавяния под освобождаването на газ, тогава много от недостатъците на силовия агрегат могат да бъдат изравнени. Нещо повече, включително такъв неочевиден като висок разход на гориво. И все пак 10,3-10,7 литра на "сто" в комбинирания цикъл е твърде много за турбо двигател и робот. И дори когато стилът на шофиране стане по-спокоен, тази цифра все още не пада под 10 литра.
Но в противен случай Geely е толкова добър, че може да покрие повече от тези недостатъци. Той има много стилен интериор с приятен и практичен завършек, бърза и удобна мултимедия с широкоекранен сензорен екран, продуктивен климат и някакъв неприличен брой асистенти за автомобил от този клас. Само че има система за цялостна видимост с 3D-моделиране на автомобил в космоса или система за наблюдение на мъртвите зони с камери.
Ясно е, че подобни функции са прерогатив на конфигурацията от най-висок клас, но има нюанс. Състезателите, по-специално Skoda, изобщо нямат такова оборудване. И ако има нещо подобно, то като правило се предлага само срещу допълнително заплащане. И ценоразписът на всички тези автомобили не е толкова привлекателен, колкото този на „китайците“. Това не е ли аргумент?
Още от първата минута зад волана на Skoda Karoq тръгнах по грешната пътека. Вместо да оценявам тази кола с поглед върху основните конкуренти в класа, включително Geely Coolray, през цялото време я сравнявах с моя личен Tiguan. И знаете ли, харесах го.
Разбира се, не може да се сравни шумоизолация или тапицерия в кабината - в края на краищата автомобилите се представят в различни лиги. Но Karoq все още се чувства много благороден в движение и няма нищо общо с достъпни кросоувъри като Coolray или например Renault Kaptur.
Бях особено доволен от чифт турбо двигател и картечница. В моя Tiguan двигателят е комбиниран с робота, но тук е съвсем друг въпрос. Да, на щурмовата пушка липсва скоростта на ухапване на робота, но изглежда, че и тя не е възпрепятствана. Превключването става бързо и по същество. В същото време карането е отлично.
Според цифрите в техническите характеристики, Karoq има малка загуба в динамика в сравнение с Tiguan, но всъщност не го усещате. Ускорението не е по-лошо от това на по-големия му германски брат, така че изпреварването и смяната на лентата са лесни за Skoda. А на крайградски път моторът има повече от достатъчно сцепление. В същото време разходът на гориво е напълно приемлив - не повече от 9 литра на "сто" дори по натоварените московски пътища.
В движение Karoq също е добър: удобен и тих. Прекомерната твърдост на окачването дразни малко, но това е отплата за добро управление. Отново, ако колелата са с по-малък диаметър и профилът на гумата е по-висок, тогава този проблем вероятно ще изчезне.
Но това, което разстройва Karoq, е интериорният дизайн. Ясно е, че както във всяка Skoda, и тук всичко е подчинено на удобството и функционалността. Къде е без марков просто умен? И все пак бих искал да видя в такава кола по-„оживен“ и весел интериор, а не царство на тъпота и униние. Е, отново мултимедията на Skoda с конвенционални сензори за паркиране на фона на усъвършенстваната медийна система на Geely с всестранна видимост изглежда като лош роднина. Остава да се надяваме, че предстоящото пускане на новите нива на оборудване Karoq и появата на по-модерна система Bolero със сензорен екран трябва да коригират текущите недостатъци на Skoda.
| Тип | Кросоувър | Кросоувър |
| Дължина / ширина / височина, мм | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Междуосие, мм | 2600 | 2638 |
| Обем на багажника, л | 360 | 521 |
| Собствено тегло, кг | 1415 | 1390 |
| тип двигател | Бенц. турбокомпресор | Бенц. турбокомпресор |
| Работен обем, кубични метри см | 1477 | 1395 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Тип задвижване, трансмисия | Отпред, RCP7 | Отпред, AKP8 |
| Макс. скорост, км / ч | 190 | 199 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 8,4 | 8,8 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 6,6 | 6,3 |
| Цена от $. | 15 119 | 17 868 |
