Преминаване през… поколения

Както знаете, повечето от популярните модели автомобили, произвеждани днес, са с предно задвижване. Следователно вземането на такова решение трябва да доведе до използването на достатъчно издръжлив лагерен възел за свързващите колела. Поради големите сили, действащи върху колелата по време на движение, възникват така наречените двуредни сачмени лагери с ъглов контакт. В момента тяхното трето поколение вече се монтира в автомобили, независимо от размера и предназначението на този модел автомобил.

В началото имаше неравности...

Не всички ентусиасти на автомобили знаят, че стоманените сачмени лагери не са първите, използвани в автомобилите, преди появата на автомобили с предно задвижване, доминира много по-малко функционален тип конусни ролкови лагери. Въпреки простотата на дизайна си, той имаше редица съществени недостатъци. Основният недостатък и сериозно неудобство на конусните ролкови лагери е необходимостта от периодично регулиране на аксиалната им хлабина и смазване. Тези недостатъци вече не съществуват в съвременните сачмени лагери с ъглов контакт. Освен, че практически не се нуждаят от поддръжка, те са и много по-издръжливи от коничните.

Бутон или (пълна) връзка

Третото поколение двуредови сачмени лагери с ъглов контакт могат да бъдат намерени в произвежданите днес автомобили. В сравнение с първите, те са по-технологично напреднали и преди всичко работата им се основава на различно техническо решение, свързано с тяхното сглобяване. И така, как тези поколения се различават едно от друго? Най-простите двуредови сачмени лагери с ъглов контакт от първо поколение са монтирани на така наречения "Push" в кръстосаната седалка. На свой ред, по-усъвършенстваните лагери от второ поколение се отличават с интеграцията си в главината на колелото. В най-технологично напредналото трето поколение, двуредните сачмени лагери с ъглов контакт функционират в неразривна връзка между главината и кормилното накрайник. Първо поколение лагери има предимно в по-старите модели автомобили, вкл. Opel Kadett и Astra I, вторият например в Nissan Primera. На свой ред, третото поколение двуредни ъглови контактни сачмени лагери може да се намери - което може би ще изненада мнозина - в малкия Fiat Panda и във Ford Mondeo.

Питинг, но не само

Според експерти двуредните ъглови контактни сачмени лагери са много издръжливи: достатъчно е да се каже, че от технологична гледна точка те трябва да издържат до 15 години работа. Това е много, но, за съжаление, в повечето случаи само на теория. Защо практиката показва друго? Освен всичко друго, експлоатационният живот на лагерите на колелата е намален. прогресивно повърхностно износване на материала, от който са направени. На професионален език това състояние се нарича питинг. Двуредните сачмени лагери с ъглов контакт също не допринасят за навлизането на различни видове замърсители. Това засяга прогресивното увреждане на уплътнението на главината на колелото. От своя страна, продължителното скърцане на предните колела може да показва, че лагерът е засегнат от корозия, която освен това е проникнала дълбоко във вътрешността му. Друг признак за неправилна работа на един от лагерите е вибрацията на колелото, която след това се предава на цялата кормилна система на автомобила. Лесно можем да проверим какво е повредено. За да направите това, повдигнете колата на асансьор и след това преместете предните колела в напречна посока и успоредно на оста им на въртене.

Подмяна, тоест свиване или отвиване

Повреденият лагер, независимо кое поколение е, може да бъде сменен сравнително лесно. В случай на по-стари типове решения, напр. първа генерация, повреденият лагер се сменя и монтира в добро състояние, като се пресова с ръчна хидравлична преса. Още по-лесно е да направите това в случай на лагери от последния тип, т.е. трето поколение. За да направите правилната подмяна, просто развийте и след това затегнете няколко винта. Моля, имайте предвид обаче, не забравяйте да ги затегнете до правилния въртящ момент с помощта на динамометричен ключ.