Предно окачване на автомобил - неговите видове, техните предимства и недостатъци.

Шофьорите обикновено знаят какъв двигател имат под капака. Но е по-малко вероятно да знаят какъв тип окачване има колата им, като например на предната ос.

Основно има два вида окачвания: зависими, независими. В първия случай колелата на автомобила взаимодействат помежду си. Това е така, защото те са прикрепени към един и същи елемент. При независимо окачване всяко колело е прикрепено към отделни компоненти.

В съвременните автомобили практически няма зависимо окачване на предната ос. Въпреки това, той се използва при проектирането на задните оси на някои SUV. Независимото окачване обаче се използва широко и все повече се развива.

Има и трети тип окачване - полузависимо, при което колелата на дадена ос само частично взаимодействат помежду си. Въпреки това, в дизайна на автомобилите, произвеждани днес, такова решение в предното окачване практически липсва.

Макферсън колони

Най-разпространеният дизайн на предното окачване е Макферсън. Техният изобретател е американският инженер Ърл Стийл Макферсън, който е работил за General Motors. Малко след края на Втората световна война той патентова модела на предното окачване Chevrolet Kadet. По-късно тази сграда е кръстена на него.

Високоговорителите MacPherson се отличават с компактен, дори компактен дизайн. В същото време те са високоефективни, поради което са най-разпространеното решение в дизайна на предното окачване.

В това решение върху амортисьора е монтирана пружина и в такъв комплект те представляват фиксиран елемент. Демпферът действа тук не само като амортисьор на вибрациите. Той също така направлява колелото, като свързва горната част на кормилния кокал (част от окачването) към тялото. Всичко е направено по такъв начин, че амортисьорът да може да се върти около оста си.

Прочетете също Амортисьори – как и защо трябва да се грижите за тях. Ръководство 

Долната част на кормилния кокал, напротив, е свързана с напречния напречен лост, който действа като направляващ елемент, т.е. оказва голямо влияние върху поведението на автомобила в завой.

Има много предимства от използването на подпори MacPherson. Освен че е много компактен и лек, този дизайн е и много ефективен. Освен това гарантира стабилност при спиране и паралелно управление въпреки големия ход на окачването. Освен това е евтин за производство.

Има и недостатъци. Основният недостатък е предаването на значителни вибрации от земята и удари от кормилната система. Подпорите MacPherson също ограничават използването на широки гуми. Освен това те не понасят неправилно балансирани колела, чието странично биене се усеща неприятно в кабината. В допълнение, те имат доста деликатна структура, склонна да се повреди, когато се използва върху повърхност с ниско качество.

Многолинково окачване

Вторият и най-разпространен тип окачване на предната ос е многоръковото окачване. Използва се основно в автомобили от по-висок клас, където се набляга на комфорта при шофиране.

Както подсказва името, многоръковото окачване се състои от цяла комбинация от рамена на окачване: надлъжни, напречни, наклонени и пръти.

Основата на дизайна обикновено е използването на по-ниско теглещо рамо и две напречни пръти. Амортисьор с пружина е прикрепен към долното кобилно рамо. В допълнение, този уред има и горен носач. Основното е да се гарантира, че ъглите на пръста и наклона се променят възможно най-малко под влияние на промените в натоварването на автомобила и неговото движение.

Вижте също койловър окачване. Какво дава и колко струва? Ръководство 

Многовръзките окачвания имат много добри параметри. Той осигурява както прецизно шофиране, така и висок комфорт при шофиране. Също така ефективно елиминира така нареченото гмуркане с превозно средство.

Основните недостатъци на този тип окачване обаче включват сложния му дизайн и последваща поддръжка. Поради тази причина такива решения обикновено се срещат в по-скъпите модели автомобили.

Мнение на механик

Шимон Рацевич от Tricity:

- Ако сравним Макферсън и многораменното окачване, то второто решение със сигурност е по-добро. Но тъй като се състои от голям брой компоненти, които работят заедно, ремонтът му е по-скъп. Следователно дори и най-малката неизправност на тази система трябва бързо да се диагностицира и отстрани. Неспазването на това допълнително води до верижна реакция, тъй като например износен пръстен на кобилицата в крайна сметка ще доведе до повреда на цялата кобилица, което влошава комфорта и безопасността на шофиране и увеличава разходите за ремонт. Разбира се, когато управлявате кола, е трудно да заобиколите всички ями по пътя или други нередности. Но ако е възможно, опитайте се да внимавате да не претоварвате окачването ненужно. Например, нека внимателно да караме през така наречените легнали полицаи. Често виждам много шофьори да преодоляват небрежно тези препятствия. 

Войчех Фрьолиховски