Патрулна корвета ORP Ślązak
Най-новият кораб на ВМС на Полша е патрулната корвета ORP Ślązak. Въпреки факта, че са минали много години от началото на изграждането му, той все още е модерна единица, в неравностойно положение поради липсата на пълен комплект оръжия. Снимка от Piotr Leonyak/MW RP чрез PGZ.
Въз основа на заповед на главнокомандващия на въоръжените сили № 560 от 22 ноември 2019 г., на 28 ноември във Военноморското пристанище в Гдиня за първи път бяха издигнати знамето и вимпелът на ВМС на Полша. Патрулна корвета ORP Ślązak. Изграждането му започва точно 18 години по-рано и именно това време - до голяма степен пропиляно и повлияло на негативния финансов резултат от проекта - заема много място в медийните коментари за тази церемония. Но вместо да се присъединим към групата на „съдиите“, ние ще представим техническия профил на новия полски кораб и ще опишем трудната история на неговото създаване в отделна статия, оставяйки на читателите да оценят тези събития.
Ślązak е вторият - след минния ловец ORP Kormoran - кораб, построен от нулата в Полша и приет от полския флот (MW) през последните две години. Предишният флаг беше издигнат на лодка, акостирала на президентския басейн в Гдиня, което направи церемонията публично достъпна, включително за поддръжници на MW. За съжаление сегашната се проведе на територията на военно поделение, което по дефиниция стеснява кръга на участниците – въпреки че рангът на събитието беше подобен. На него присъстваха по-специално министърът на националната отбрана Мариуш Блашчак, заместник-началникът на Бюрото за национална сигурност Дариуш Гвиздала, главнокомандващият на въоръжените сили генерал Ярослав Мика, инспектор Вадм М.В. Ярослав Земянски, командир на Центъра за морски операции - Командване на военноморски компонент Вадм. Krzysztof Jaworski, други активни адмирали и някои пенсионирани. И така, срамува ли се MW от новото си придобиване, особено в контекста на своята скалиста, атакувана от медиите история? Ако да, тогава няма нужда. Корабът, макар и лишен от първоначално предвиденото въоръжение - надявам се преходно състояние, е най-модерното звено на ВМС и не трябва да имаме комплекси заради него в европейски мащаб.
На снимката от изстрелването се вижда сплескан хидродинамичен цилиндър, характерен за агрегатите МЕКО А-100 и А-200. Освен това килът за улавяне и перката на системата за стабилизиране FK-33. Маркировката отстрани показва мястото, където се простира азимутният двигател.
От многоцелеви до патрулни корвети
В Naval Shipyards започна строителството на експериментална многоцелева корвета от проект 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków в Гдиня през 2001 г., а на 28 ноември същата година нейният кил е положен под номер 621/1. В основата на проекта беше дизайнът на MEKO A-100, правата върху който бяха получени въз основа на лиценз, закупен от немския консорциум Corvette за Полша. Както вече споменахме, събитията, предшестващи началото на строителството, както и следващите години, които брандираха Gavron, ще представим в отделна статия.
В съответствие с първоначалните планове корабът трябваше да бъде многоцелева бойна единица, въоръжена и оборудвана със средства за откриване и борба с надводни, въздушни и подводни цели, доколкото позволява платформа с дължина под 100 m и с водоизместимост от 2500 тона няколко пъти от началото на процеса на придобиване на кораба, но научихме окончателния вариант едва след подписването на договор с доставчика на бойната система, когато корабът вече се превръщаше в патрулен кораб. Досега банките бяха: 76 mm оръдие Oto Melara Super Rapido, 324 mm EuroTorp MU90 Impact леки торпедни тръби, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defence ракетни и противоракетни системи, а останалите трябваше да бъдат избрани от конкурентни оферти. Това е противокорабна ракета с малък обсег с вертикална пускова установка. Платформата на кораба е проектирана да побира тези оръжия и придружаващите ги системи за техническо наблюдение и контрол на огъня. Така е построена.
Промяната в класификацията на бъдещия Silesian и намаляването на бойната система до артилерийски и електронни системи, предназначени за наблюдение на въздуха и повърхностния въздух, не оказаха значително влияние върху промените в дизайна на платформата (с няколко изключения, които ще бъдат обсъдено по-долу), тъй като дизайнът на устройството вече беше твърде напреднал. Резултатът от тези действия беше хибриден носител с морска бойна система, типична за "напълно бойни" кораби. Това предполага, че е възможно или по-скоро препоръчително корабът да бъде преоборудван до основната версия, но подобни съображения вероятно ще бъдат публикувани веднага след вдигането на флага и като се вземат предвид пълните разходи за изграждане на патрулен кораб скоро, по-добре е да се отложи за по-късен период. Също така е трудно да се очаква, че чисто нов кораб ще бъде бързо върнат в корабостроителницата за по-дълъг период, освен например за планирани ремонти.
Платформа
Патрулна корвета ORP Ślązak има обща дължина 95,45 м и обща водоизместимост 2460 т. Корпусът на кораба е изработен от тънкостенни (3 и 4 мм) листове от термично обработена стомана DH36 с повишена якост на опън, електрозаварени използвайки метода MAG (тел без покритие в защитна газова среда ) активен - аргон). Използването на този материал, рядко използван в полското корабостроене, направи възможно спестяването на теглото на конструкцията, като същевременно запази нейната твърдост и здравина. Корпусът се състои от плоски секции, свързани в пространствени, от които са сглобени десет основни блока. Надстройката е изградена по подобен начин, при производството й е използвана немагнитна стомана (покривът на рулевата рубка за намаляване на ефекта на феромагнитния материал върху компаса), както и мачтите и тялото на GTU GTU. Бяха необходими около 840 тона листове и усилващи елементи, за да се реализира цялата стоманена конструкция.
Формата на корпуса е подобна на други кораби, базирани на серията MEKO A-100/A-200. Хидродинамичната круша е сплескана странично в носа, а напречното сечение приема формата на буквата X, за да се намали ефективната площ на радарното разсейване. По същата причина бяха използвани редица други решения, включително: плоски корпуси на въздухозаборниците, правилната форма на основата на антените на електронните устройства, фалшбордите, покриващи палубното оборудване, котвите и устройствата за акостиране бяха скрити в корпуса, а външните стени на надстройките бяха скрити в корпуса. наклонен. Последното наложи използването на моторизирани врати, за да се улесни отварянето им при наклонени условия без риск от нараняване. Техен доставчик е холандската компания MAFO Naval Closures BV.Взети са мерки и за намаляване на цената на други физически находища. Механизмите и устройствата на машинното отделение бяха монтирани гъвкаво, дизеловите двигатели и газотурбинните двигатели бяха поставени в защитни звукоизолиращи капсули. Стойността на действителната звукова следа се измерва от SMPH14 (Sonar Field Monitoring System), разработена от Военноморския технологичен център на Военноморската академия в Гдиня. Термичният отпечатък е ограничен до: топлоизолация, инсталиране на газово охлаждане в изпускателната линия на турбина на канадската WR Davis Engineering Ltd., поставяне на дизелови изпускателни газове точно над водолинията в комбинация със система за намаляване на температурата на морската вода, но също и промиване с морска вода система, която може да помогне за охлаждане на страните и добавките.
