Пасивната безопасност като относително понятие

С навлизането на нова кола или поколение на пазара става все по -очевидно, че тестовете за краш, преминали, както обикновено, ще бъдат напълно оценени. Всеки автомобилен производител обича да се хвали, че новият им продукт отговаря на все по -строгите стандарти за безопасност година след година и подчертава още повече, ако добави функция за безопасност, която преди това не е била налична в линията (като например система за избягване на сблъсъци в градове). скорост чрез радарния сигнал).

Но всичко ще бъде наред. Какво представляват краш тестове и за какво са? Това са тестове, разработени от експерти предимно за надеждно симулиране на определени видове шокове в реалния свят, които се случват случайно или непреднамерено ежедневно. Те се състоят от три основни части:

• обучение за тестване (т.е. подготовка на автомобили, манекени, камери, измервателни уреди, последващи изчисления, измервания и подготовка на други аксесоари),
• много краш тест,
• анализ измерена и записана информация и последващата им оценка.

Euro NCAP

За да се покрият всички предписани попадения, тестът не се състои от единично разрушаване, но по правило комисарите „разбиват“ няколко автомобила. В Европа най -популярните краш тестове се извършват от консорциума Euro NCAP. В новата методология тестването е разделено на 4 основни части. Първият се отнася до защитата на възрастни пътници и се състои от:

• Челен удар при скорост от 64 км / ч до деформируема бариера с 40% покритие на автомобила и препятствието (т.е. 60% от предната повърхност на автомобила не осъществява първоначален контакт с бариерата), където безопасността на възрастните в главата , шията, областта на гърдите е строго контролирана (кабина и товар при забавяне с предпазен колан), бедрата с колене (контакт с долната част на арматурното табло), бръснене и, за водача и краката, (опасност от преместване на педалната група) . Оценяват се и безопасността на самите седалки и стабилността на клетката за преобръщане на каросерията. Производителите могат да документират подобна защита за пътници от други височини, различни от манекени или манекени. в различно положение на седалката. За тази част ще бъдат присъдени максимум 16 точки.
• Bудряйки окото с деформируема бариера със скорост от 50 км / ч до неподвижен автомобил, където отново се следи безопасността на възрастния, по -специално неговият таз, гърдите и главата в контакт със страничната част на автомобила, или ефективността на страничните и главата на въздушните възглавници. Тук колата може да получи максимум 8 точки.
• Страничен сблъсък на автомобил с неподвижна колона при скорост от 29 км / ч не е задължително, но производителите на автомобили вече го допълват редовно, единственото условие е наличието на въздушни възглавници за глава. Оценяват се същите части от тялото на възрастен, както при предишния удар. Също така - максимум 8 точки.
• Oзащита на шийните прешлени при удар отзад това е и последният тест за възрастни пътници. Формата на седалката и ъгълът на главата се контролират и е интересно, че много седалки все още се представят зле днес. Тук можете да получите максимум 4 точки.

Втората категория тестове е посветена на безопасността на пътниците в купето за деца, маркировка за инсталиране и закрепване на седалки и други системи за безопасност.

• Наблюдават се две макетни манекени. деца на 18 и 36 месецаразположени в столчетата за кола на задните седалки. Всички споменати досега сблъсъци трябва да бъдат записани, с изключение на симулация на удар отзад. След успешно завършване и двата манекена могат да получат максимум 12 точки независимо един от друг.
• По -долу е дадена оценка от максимум 4 точки за маркиране на точките за затягане на столчето за кола, а самите опции осигуряват 2 точки за затягане на столчето за кола.
• Изводът от втората категория е оценката за достатъчна маркировка на деактивираното състояние на въздушната възглавница на пътника на арматурното табло, маркираща възможността за деактивиране на въздушната възглавница на пътника и последващата възможност за поставяне на столчето за кола в обратна посока, наличието на триточкови предпазни колани и предупреждения. Само 13 точки.

Третата категория контролира защитата на най-уязвимите участници в движението – пешеходците. Състои се от:

• Nпо цена симулация на въздействие бебешка глава (2,5 кг) а възрастна глава (4,8 кг) на предния капак на автомобила, умело за 24 точки (забележка: нормален резултат от 16-18 точки, което означава, че дори колите с пълна обща оценка обикновено не достигат максималното ниво на рейтинг).
• Удар на таза o ръбовете на капака с максимален резултат 6 (често най -опасното място за нараняване на пешеходци, с оценка около XNUMX).
• Ритай o средна и долна броня, където колите обикновено получават цели 6 точки.

Последната, последна, четвърта категория оценява спомагателните системи.

• Можете също така да получите напомняния за липса на предпазни колани и наличието на модерна серийна стабилизираща система - за 3 точки колата получава за ограничителя на скоростта, ако е инсталиран.

Общият резултат, както много от нас вече знаят, изразява броя на звездите, където 5 звезди означават по -добра сигурност, която постепенно намалява с намаляването на броя на звездите. Критериите постепенно се затягат от началото на краш теста, което означава, че автомобил, който получава пълни звезди при старта, ще постигне нива на безопасност, например на днешното ниво с три звезди (вижте последните резултати от три звезди за Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota тройна Aygo, с най -висок рейтинг към момента на навлизане на пазара).

Критерии за оценка

В края на краищата на какви критерии трябва да отговарят съвременните автомобили, за да се гордеят с най -добрата "звездна" оценка? Крайният резултат се присъжда въз основа на точките на всяка от четирите споменати групи, изразени като процент.

Най -новият NCAP е проектиран да 5 звезден рейтинг с минимална печалба:

• 80% от общата средна стойност,
• 80% защита за възрастни пътници,
• 75% защита на децата,
• 60% защита на пешеходците,
• 60% за спомагателни системи.

4 звезден рейтинг колата заслужава съответствие за:

• 70% от общата средна стойност,
• 70% защита за възрастни пътници,
• 60% защита на децата,
• 50% защита на пешеходците,
• 40% за спомагателни системи.

Победа с 3 звезди оценен:

• 60% от общата средна стойност,
• 40% защита за възрастни пътници,
• 30% защита на децата,
• 25% защита на пешеходците,
• 25% за спомагателни системи.

И накрая, според мен, стигнах до най -важния момент от тази статия, който беше и първият стимул за тази тема. Самото име го описва много точно. Човек, който реши да купи нов автомобил и поради използването на най -новите процедури и системи за безопасност и следователно възможно най -високата безопасност, трябва да разбере, че все още купува само ламарина и пластмасова „кутия“, която действително може да се движи. опасни скорости. В допълнение, пълното предаване на силите към пътя се осигурява само от четири контактни повърхности на гуми със стандартен размер „татко“. Че дори и най-новият модел с най-висок рейтинг има своите граници и е проектиран с предварително известни въздействия, които инженерите са взели предвид по време на разработката, но какво се случва, ако променим правилата за въздействие? Точно така нарече Американската организация за безопасност на движението по магистралите ЗАСТРАХОВАТЕЛЕН ИНСТИТУТ ЗА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ вече през 2008 г. под името Тест за малко припокриване... Между другото, той е известен с по -тежки условия, отколкото в Европа, включително теста за преобръщане на джипове (изразени като процент от потенциала за преобръщане), които са толкова успешни зад големия удар.

Тест за малко припокриване

Или по друг начин: челен удар върху твърда пречка с малко припокриване. Това е челен сблъсък със скорост от 64 км / ч в недеформируема (неподвижна) пречка с припокриване от само 20% (колата се среща и на първо място удря препятствие само на 20% от предния изглед зона, останалите 80% не докосват препятствието по време на първоначалния удар). Този тест симулира удара след първия опит да се избегне твърдо препятствие като дърво. Скалата за оценяване се състои от четири словесни оценки: добра, справедлива, гранична и слаба. Със сигурност говорите, защото е подобно на нашата страна в Европа (40% припокриване и деформируема бариера). Резултатите обаче спряха всички, тъй като по това време дори най -безопасните автомобили не бяха проектирани за това въздействие и нанесоха смъртоносни наранявания на водача дори при "градската" скорост. Времето напредва, както и някои производители в това отношение. Ясно е да се види разликата между модел, който е готов за този вид въздействие, и модел, с който разработчиците не са доставили толкова много роботи. Volvo е прав в тази област на безопасност и е моделирал своите нови (2012) модели S60 и XC60, така че не трябва да е изненада, че автомобилите са получили възможно най -добрите оценки. Тя изненада и мини Toyota iQ, която също се представи много добре. Най -вече лично бях изненадан от последния модел BMW 3 F30, който комисарите оцениха като маргинален. Освен това два модела Lexus (като по -луксозното издънка на марката Toyota) не постигнаха много задоволителни оценки. Има няколко доказани модела, всички те са свободно достъпни в мрежата.