кораб с платна
платноходка
Първата регистрирана автомобилна катастрофа се е случила през 1600 г. По време на първия опит за пътуване ветроходната машина, изобретена и построена от Саймън Стевин, се преобърна. Този холандски математик, известен също като Стевиний, се възхищавал на ветроходите, минаващи покрай къщата му. Виждайки работата, която вятърът върши за корабоплаването, той започва да проектира пътно превозно средство, което може да се движи самостоятелно (без коне, волове, магарета и т.н.), използвайки силата на вятъра. Цяла година планира и обмисля, докато не реши да построи колесно превозно средство по негов проект. Той сам финансира този проект. За щастие той имаше голямо състояние и можеше да посвети част от колебливите си опити за изграждане на новаторски вагони. Той е подкрепен от неговия владетел принц Морис Орански, който управлява в тези области.
Под ръководството на Стевин е построен дълъг двуосен ван. Задвижването трябваше да се осигурява от платна, монтирани на две мачти. Контролът е взет и от водния транспорт. Промяната в посоката се постига чрез промяна на позицията на задната ос, както и лопатката на кормилото. Мисля, че отне много усилия.
В деня, в който беше планирано първото изстрелване, духа силен вятър, което много зарадва конструктора, тъй като такава сила може да премести колата му. Самото начало на пътуването беше много успешно. Колата потегли с вятъра, който духаше почти отзад, само с леки странични пориви. Всичко обаче се промени на завоя, когато изведнъж задуха силен страничен вятър. За съжаление колата не отиде по-нататък, тъй като се преобърна. В този момент Стевиний, държейки здраво пулта за управление, завъртя задната ос, така че когато количката се преобърне, той почти беше изхвърлен от катапулта на близката поляна. Само в синини и драскотини, той скоро дойде на себе си. Той не се отчая и започна да проверява дизайна и изчисленията. Той установи, че е предоставен твърде малко баласт. След коригиране на изчисленията и натоварване на автомобила бяха направени допълнителни опити за управление на ветроходна кола. Успешно. Колата се втурна по пътищата, а скоростта й зависеше от силата на вятъра.
Цената на прототипа се изплати за Стивин, когато той създаде собствена компания за превоз на камиони. Той превозвал хора и стоки между Шевенинген и Петен. Платноходката се състезава по крайбрежния път със средна скорост от 33,9 км / ч, което позволява да се измине разстояние от около 68 километра за два часа. По време на пътуването понякога се налагаше да се регулират платната, което не пречеше на пълния комплект от 28 пътници. Те биха могли много бързо да изминат път, който ще отнеме цял ден.
Принцът на Оранж, разбира се, подкрепяйки дизайнера, също направи пътуване с необичайна кола. В аналите се споменава, че той дори „удоволствал да го управлява“. Очевидно ветроходната машина му е била много полезна по време на следващата война. Испанският адмирал Франц Мендоса участва в няколко плавания.
Саймън Стивин беше преподавател по математика в университета в Лайден. Там той организира инженерно училище през 1600 г. От 1592 г. работи като инженер, а по-късно като военен и финансов комисар за Морис Орански. Публикува трудове по десетичната система от мерки и десетичните дроби. Той допринесе за въвеждането на десетичната система в Европа като основна система от тегла и мерки. Подобно на повечето учени от онова време, той се занимава с няколко области на знанието.
