Паралелен тест: Suzuki GSX-R600 и GSX-R 750

Отидохме да намерим отговора на този въпрос в Гробник, на състезателната писта, където такъв мотоциклет може да покаже всичко, което може. И ние също препоръчваме това на всички любители на спортното шофиране. За да запазим средно големия Suzuki от трите братя и сестри GSX-R не твърде лек, поставихме 600cc GSX-Ra до него. Нека пистата реши кой е по -добър!

И двамата носеха спортни гуми Bridgestone BT002 Pro, чакащи да натиснем педала на газта докрай и да шлайфаме пластмасата от коляното върху неравния състезателен асфалт.

Но преди самото действие ще представим накратко и двата мотора. Те всъщност имат една и съща рамка, същата пластмаса, същото окачване, спирачки, колела, резервоар за гориво. Накратко, ако ги сложим един до друг, за невежественото око ще бъде трудно да ги раздели. Външно те се различават само по нюанси на цветови комбинации и надписи 600 и 750.

Това, което наистина ги разделя, се крие в двигателя, в цилиндрите. По-големият GSX-R има по-голям отвор и по-голям механизъм. Размерите му са 70 x 0 mm (48 cm7), а с шестстотин отвора - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 има и значително повече мощност. Фабриката твърди 5 kW (599 к.с.) при 3 об/мин, докато GSX-R 750 е способен на 110 kW (3 к.с.) при малко по-високи скорости от 150 13.200 600 об/мин. Има и разлика във въртящия момент, който разбира се е по-висок при по-мощен двигател. Той има 92 Nm при 125 13.500 rpm, докато GSX-R 90 изисква малко повече познания и намеса в скоростния лост поради 11.200 Nm при 600 rpm.

Следователно, по -големият двигател е по -мощен, има по -добър въртящ момент и следователно несъмнено е по -лесен за управление, тъй като не изисква водачът да бъде толкова точен, колкото шестстотин, които са по -податливи на грешки на водача. Ако уцелите завоя на твърде висока предавка при по-малък GSX-Ru, двигателят ще отнеме много повече време, за да достигне обхвата на оборотите, в които има максимална мощност, докато при 750-кубиковия GSX-Ru тази функция не е толкова очевидна . По този начин той също така допуска грешки при шофиране и по -меко, по -спокойно каране, където за добро време на състезателната писта, освен всички „коне“ в двигателя, има и въртящ момент. Това е добре, особено за средно бързия шофьор.

Предлагат се и удобни за водача прозрачни фитинги с цифров скоростомер и аналогов скоростомер на двигателя и те също показват на сравнително голям и четлив екран в коя предавка се движат мотоциклетите. Точката на "i" също е съединител против отпушване, който осигурява по -плавен ъглов вход и по -остра линия. Малкият и среден GSX-R има всичко.

В допълнение към споменатите мощност и въртящ момент, те се различават и по шофиране. По -големият Suzuki от 750 кубически фута изисква малко повече сила на ръката и фокус в главата, за да се обърне бързо. Въпреки че според фабричните данни везните на по-големия брат показват само два килограма повече, в ръцете те са много по-тежки от малкия GSX-Ra. Ако те са почти равни в килограми, тогава каква е тайната? При жироскопични сили или при големи въртящи се и движещи се маси в двигателя.

Поради всичко това, а също и поради по-доброто представяне, имахме и малко повече спирачна работа на големия брат в края на всяка равнина, въпреки че спирачките са еднакви (радиални гърбици с четири зъба). Е, заслужава да се отбележи, че те са работили безупречно дори след завършване на всеки 20 -минутен кръг на пистата.

И когато изтрихме следата от челото си след края на спортния ден, отговорът беше ясен. Да, GSX-R 750 е перфектен! Шестстотин не е лошо, но трябваше да признае превъзходството си в ускорението и маневреността на двигателя. Освен ако, разбира се, парите не са основна пречка, в противен случай малкият GSX-R превъзхожда домашния си съперник със скокове и граници, тъй като разликата от 400 XNUMX е голямо предимство за XNUMX-ка. Не на последно място, дори легендарният Кевин Шванц призна, че най-много харесва този спортен мотоциклет на Suzuki. И не е нужно да го купува, той го получава - всеки!

Suzuki GSX-R600 GSX-R 750

Цена на тестов автомобил: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Техническая информация

двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, електронно впръскване на гориво

Превключвател: масло, многодискова, антиблокираща система на задните колела

Пренос на енергия: шестстепенна скоростна кутия, верига

Окачване: предна напълно регулируема вилка USD, задна единична пълна

регулируем централен амортисьор

спирачки: отпред 2 диска Ø 310 мм, четири пръта, радиален спирачен апарат, заден 1x диск Ø 220 мм

Гуми: отпред 120 / 70-17, отзад 180 / 55-17

Междуосие: 1.400 mm

Височина на седалката от земята: 810 mm

Резервоар за гориво: 16 л

Сухо тегло: 161 кг / (193 кг)

Представлява и продава: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна,

тел. номер: 01/581 01 22

Ние възхваляваме

двигател, спирачки, звук на състезателен двигател

удобни, просторни, добре поддържани

цена (GSX-R 600)

Ние се караме

твърде мек за някои драйвери (стандартна инсталация)

цена (GSX-R 750)

Петър Кавчич

Снимка: Aleš Pavletič.