Паралелен тест - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Три бутала - едно за три, три за едно

Произходът на марката (MV означава Meccanica Verghera Agusta), която се изправи на крака след Втората световна война, или по -скоро през 1945 г. в град Cascina Costa, след като беше възстановена през 1923 г. от граф Джовани Агуста, беше много по -скромно. Въпреки че вече в предвоенния период с нотка на благородство и постоянно се свързваше с авиацията, тъй като момчетата в семейство Агуста бяха пилоти. Тествахме Agusto F3, Brutale 800 и Turismo Veloce в съвместен тест. Те са много различни по дизайн и предназначение, но толкова сходни по характер.

Легендарната Agusta F3

Ако ви повярваме, че Agusta е изборът на световния шампион във Формула 1 Люис Хамилтън, който обича да кара двуколесни из пистата, вероятно сме казали всичко. В суперспортния модел F3 675 трицилиндровият двигател крещи (да, божествен е). Този агрегатен дизайн, който спечели общо 75 световни титли, изведе легендарния Джакомо Агостини на известни писти. Този супер спортен автомобил може да се похвали с насрещно въртящ се основен вал, известната тройна изпускателна система, агресивен дизайн на фаровете и монтиране на задните колела с една ос. 675 е проектиран да се кара по магистралата, така че да си проправите път под бронята на скрит шофьор в следобедната тълпа на Любляна е повече мъчение, отколкото радост. Разполага със система MVICS с множество настройки за работа на агрегата, електронно управляван лост за газта (Full Ride by Wire), 8-степенен контрол на приплъзването на задните колела, трансмисия EAS 2.0 up-down и хидравличен съединител.

Жестоко жестоко

Мотоциклетите без дрехи с ускорен спортен двигател наскоро замениха суперспортните мотоциклети. Brutale е опростен автомобил Agusta с агресивна форма, която се отличава с характерен овален фар и три изпускателни тръби. Това е единственият двигател в този клас, който предлага електрически контролирано превключване нагоре/надолу като стандарт. Устройството има три режима на работа: за пътно и спортно шофиране и шофиране в дъжд, като водачът също може да регулира работата на устройството по свое усмотрение. Също така си струва да се спомене електронно управляваният Full Ride by Wire лост за газта, осемпосочно регулиране на захващането на задните колела и Bosch 9 Plus ABS. Brutale е мотоциклет с характер, агресивен външен вид и отлично шофиране и е вярно, че (като всеки красавец) може да бъде овладян само от тези, които имат достатъчно опит.

Спортен турист

Проектиран за дълги пътувания, Turismo Veloce има спортна душа. За "туриста" все още е агресивен дизайн, а опитът ни показва, че е и удобен. Turismo Veloce е комбинация от скорост, удоволствие и комфорт дори при дълги пътувания. Не е изненадващо, че механичното му сърце е жив трицилиндров двигател с обем 800 кубически фута, взет от F3 supersport. Агрегатът е с насрещно въртящ се основен вал, което е уникално техническо решение в сегмента на туристическите мотоциклети. Въртящият момент на агрегата е плавен и непрекъснат, което се потвърждава и от цифрите, тъй като 90% от въртящия момент е наличен при 3.800 об./мин.

Лице в лице: Петър Кавчич

Паралелният тест, в който поставихме тези три много специални мотора един до друг, беше донякъде логичен. Постоянно мислех кой да взема в гаража и мога честно да кажа, че Brutale е дълбоко вкоренен в сърцето ми. Тази красавица спечели сърцето ми, когато се появи на пазара през 2001 г. Беше и все още е Ferrari на две колела. Характерът, сърбящият звук и вечната красота на мотора не ме оставят в съмнение. За мен Brutale също е най-добрият избор за ежедневието, но когато искам адреналин в завоите, ми доставя най-голямо удоволствие. По време на почивката, когато отида за чаша вода и хубаво италианско еспресо, ми е приятно да го гледам, дори да е паркиран до пътя. красота. Още няколко думи за другите две. Turismo Veloce е вторият ми избор за чиста практичност, но все още условно го класифицирам като туристически велосипед. Със 180 см вече съм малко голям за този иначе много специален велосипед и мисля, че това е голям плюс. В зависимост от това как се вози, как дърпа двигателя, как спирачките спират, това е по-скоро супер мотор с малко повече защита от вятър. Ще подхожда на всеки, който е нисък на ръст.

Въпреки че последния път бих избрал F3, това не означава, че не ми харесва. Единственото нещо, което ме притеснява е много тясно ограниченият диапазон на използване, който се ограничава до състезателна писта или много бърз път с дълги завои. Но не ми върши работа, защото не обичам да карам по пътища като състезателна писта. Наскоро го карах на пистата Kyalami и наистина му харесах. Това е естественото му местообитание - хиподрума, а не градската тълпа.

Лице в лице: Матяз Томажич

Въпреки че и трите имат механично идентични сърца, биещи между тръбите от идеално заварени рамки, трите красавици имат напълно различни личности. Но тъй като тук става дума за дизайнерска поезия, би било хубаво да ги сравним с момичета, но поне по отношение на характерите мога да кажа, че имаме работа с модел, курва и спортист. Но всеки има поне щипка от другите два.

F3, разбира се, е модел, изпипан до най-малкия детайл, с перфектен цикъл и механика. Звукът й настръхва косите и технически е най-перфектната от трите, разбира се. Определено велосипед, за който ще намеря място в гаража си, въпреки че при височина от 187 см не отговаря на нуждите ми.

Голият Brutale технически предлага най -доброто в своя клас, но очевидно със 110 коня, това не е най -дивият мотор в своя клас. Жалко е, че ергономията е такава, че се изискват силно свити колене. Но всъщност не бих се занимавал твърде много с това, бих посветил цялото си внимание единствено на намирането на някаква скрита зона, където бих могъл да изгоня дявола по желание. Привлича като магнит, много суров.

Слава Богу (или на инженерите), че поне при Turismo Veloce триъгълникът кормило-седалка-опора е оразмерен по такъв начин, че можете да седите върху него много дълго време, като в същото време всички крайници се въртят нормално. Признавам, че никога не съм успявал да скрия ентусиазма си от този мотоциклет, но твърдя, че определено го заслужава. В управлението почти нищо не изостава от вулгарната Brutalka, разбира се, като се има предвид разликата в кривите на мощността и въртящия момент и картите на двигателя. За цената това не е най-добрата покупка, но е толкова приятно различно от конкуренцията, че просто си струва да се купи. Turismo Veloce е моят победител.

Ако знаете какво означава състезателната генетика и какво носи със себе си и ако това не ви притеснява, тогава MV Agusta може да е правилният избор за вас.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

• Основни данни

  Продажби: Автоцентър Šubelj servis in trade, doo

  Цената на тестовия модел: 18.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: трицилиндров, редови, четиритактов, с течно охлаждане, 798cc, 3 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво

  Мощност: 81 kW (110 км) при 10.150 об / мин

  Въртящ момент: 80 Нм при 7.600 об / мин

  Резервоар за гориво: 21,5 L, Разход: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Основни данни

  Продажби: Автоцентър Šubelj servis in trade, doo

  Цената на тестовия модел: 15.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: трицилиндров, редови, четиритактов, с течно охлаждане, 798cc, 3 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво

  Мощност: 103 kW (140 км) при 12.300 об / мин

  Въртящ момент: 87 Нм при 10.100 об / мин

  Резервоар за гориво: 16,5 L, Разход: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019 г.)

• Основни данни

  Продажби: Автоцентър Šubelj servis in trade, doo

  Цената на тестовия модел: 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: трицилиндров, редови, четиритактов, с течно охлаждане, 675cc, 3 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво

  Мощност: 94 кВт (128 к.с.) при 14.500 об / мин

  Въртящ момент: 71 Нм при 10.900 об / мин

  Резервоар за гориво: 16,5 L, Разход: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

Хвалим и укоряваме

богато оборудване

гъвкав двигател

манипулиране в завои

електронно окачване

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Хвалим и укоряваме

характерен легендарен дизайн

звук на двигателя

брутални възможности

лекота в ъглите

защита от вятър

пътническата седалка е много малка

ни за високораслени автомобили

MV Agusta F3 800 (2019 г.)

Хвалим и укоряваме

звук

лесно управление при високи скорости

вечен дизайн

zavore

небрежен при ниски скорости и в града

неудобно седнало положение

огледала (кой изобщо се нуждае от тях с такъв двигател)

сензорите не са много четливи и менютата са трудни за работа