Паралелен тест: KTM EXC 350 F и EXC 450

Съдържание

В допълнение към новия 350 EXC-F, ние инсталирахме 450-кубиков модел Resident.
Разликите едва се забелязват отдалеч
100 "кубчета" разлика: див бик и малко по -малко див бик.
Повече обем може да се стартира на по -висока предавка.
EXC-F 350 също е конкурентен в клас Е2.
Разликата се усеща и в спирането.
Технически данни: KTM EXC 350 F
Технически данни: KTM EXC 450

текст: Петр Кавчич, снимка: Саша Капетанович

Боб-боб, и двамата карахме KTM EXC 350 F и EXC 450 в JernejLes, което е смесица от мотокрос писта, соло писта и взискателно ендуро.

В допълнение към новия 350 EXC-F, ние инсталирахме 450-кубиков модел Resident.

Можехме да тестваме само новите триста и петдесет, които имахме върху проби, но нещо липсваше в него, защото въпросът оставаше. Поканихме и легендата на местните състезания и звездата от Дакар да участват. Мирен жителкойто с удоволствие се присъедини към теста и донесе със себе си своя KTM EXC 450. Той беше леко модифициран, оборудван с изпускателна система Akrapovic, която добави въртящ момент и мощност към вече мощния двигател. Накратко, сравнението не е съвсем справедливо за по -малкия KTM, но след като караме и двете в един и същи ден, можем да направим няколко извода по една и съща писта, които (вярваме) ще ви помогнат да определите кой от тях е по -подходящ. за теб.

Разликите едва се забелязват отдалеч

Беглият поглед към два мотоциклета, стоящи един до друг, не показва голяма разлика с повърхностния поглед. Рамка, пластмаса, предна вилка, люлка - всичко е почти същото, има леки разлики в детайлите. Но когато стартирате и двата двигателя с едно натискане на бутон, по-големият веднага звучи малко по-тихо на баса (е, отчасти това също е резултат от изгорелите газове на състезанието) и след няколко оборота веднага става ясно къде сте седят. Дори преди да говорим за впечатленията от пътуването, отбелязваме, че бяхме възхитени от новите двигатели, тъй като директното впръскване на гориво работи страхотно!

100 "кубчета" разлика: див бик и малко по -малко див бик.

Когато седнеш високо в седлото на единия или другия и ги държиш зад волана, не усещаш голяма разлика, но като натегнеш газта, веднага става ясно кой кой е. 450 е див бик, 350 е малко по-малко див бик. Големият KTM има повече инерция или има различна маса на зъбните колела, което му придава по-тежък вид от версията с 350 кубика.

Огромната разлика е, когато влезеш вътре извивам... Триста и петдесет обратни гмуркания сами, докато четиристотин и петдесет трябва да се ръководят с повече сила и решителност. В резултат на това по -мощният двигател изисква и по -добър шофьор, който е в състояние да поддържа концентрация във всеки момент от шофирането и който знае къде да търси по време на шофиране. Добрата физическа годност и техниката на шофиране водят до по -висока скорост от по -малък двигател. Някъде другаде също трябва да знаете повече мощност и въртящ момент, а най -голямото предимство е, че трябва да премествате скоростния лост много по -малко за по -плавно и бързо каране.

Повече обем може да се стартира на по -висока предавка.

Завоите и техническите участъци от пистата се движат на "по-висока предавка" с 450-кубиков двигател. Вижте какво означава по-малко работа и по-добро време. Но не всички развлекателни ентусиасти са толкова добре подготвени, колкото изисква 450-кубиковият двигател. Вижте, и тук влиза в действие EXC 350 F. Тъй като завоите са лесни за преминаване и по-малко уморителни на техничен терен, можете да останете фокусирани и готови да реагирате, когато е необходимо, за по-дълго време. Накратко, карането с по-малък KTM е по -малко взискателни и несъмнено по -приятен за любителя на отдих, тъй като ще има по -малко стресови ситуации. Въпреки това, за да може бебето да се конкурира с голямото, е необходимо специално да го преведе в обороти, да отвори дроселната клапа и по този начин да я задържи. 350 се върти красиво, с невероятна лекота, а под шлема се смеете, докато препускате над неравностите или скачате с пълна газ. Шофьорите, които са близки до двутактовите двигатели, несъмнено ще харесат по-малкия KTM, тъй като той се чувства донякъде подобен.

EXC-F 350 също е конкурентен в клас Е2.

Какво означават двата обема в състезанията, можехме да видим през сезон 2011 на Световното първенство по ендуро, където имаше много 300-инчови кубични мотоциклети в клас Е2 (мотоциклети с обем от 250 куб. См до 3 кубика). KTM обаче показа известна доставка и стана първият им състезател. Джони Обър С EXC 350 F той трябваше да завърши сезона предсрочно, но в състезанията, които кара, той доказа, че 350 -кубиковият двигател е идеален за 450 -кубиковите състезатели. Не на последно място, в този най -масивен клас, Антоан Мео отпразнува общата победа в надпреварата преди финала в Husqvarna TE 310, която е малко по -малка от KTM. По този начин очевидно добрият водач може да компенсира малко по -малкия въртящ момент и мощност с по -леко управление.

Разликата се усеща и в спирането.

Но преди да обобщим наблюденията, още един факт, може би важен за мнозина. По време на шофиране се усеща голяма разлика в спирането. По -големият двигател причинява повече спиране на задните колела, когато изключите газа, докато по -малкият двигател няма толкова голям ефект. Това означава, че спирачките трябва да се задействат малко по -силно, за да бъде спирачката също толкова ефективна. Спирачките и окачването, както и компонентите, които съставляват двата мотоциклета, независимо дали са пластмасови, лостове, кормило или габарити, са с най -високо качество и представляват най -добрата сделка. Можете да карате боксовия мотор направо на състезанието или на сериозно ендуро турне, без да се налага преобразуване или пазаруване на аксесоари за мотоциклети извън пътя. За това KTM заслужава чиста петица!

Лице в лице: Мирен жител

Дълго мислех коя ще карам този сезон. В крайна сметка избрах 450 -кубиков мотор, главно защото моят Dakar също е оборудван със същия двигател с работен обем, както тренировъчен, така и състезателен с 450 -кубиков ендуро мотор. Вижте по -добре с моята история. Бих обобщил мислите си по този тест, както следва: 350 е идеален, лек и неизискващ за любителите на открито, а 450 бих избрал за сериозни състезания.

Лице в лице: Matevj Hribar

Удивително е каква разлика в уменията! Когато превключих от 350cc на 450cc EXC, почти карах направо в папрата в затворен завой. "Малкият" е послушен като двутактов, но (като двутактов) изисква по-внимателен шофьор, за да може да избере правилните предавки, тъй като разликата от онези 100 "кубика" в долния диапазон на оборотите. все още се забелязва. При 350 единственото нещо, което ме притесняваше, беше лошото запалване (настройка на електрониката?) и леката предница на мотоциклета, която обича да губи сцепление при завиване, особено при ускорение - и настройка на стила на шофиране (позиция върху мотора). вероятно ще го елиминира.

Технически данни: KTM EXC 350 F

Цена на тестов автомобил: 8.999 €.

Двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 349,7 cc, директно впръскване на горивото, Keihin EFI 3 мм.

Максимална мощност: например

Максимален въртящ момент: например

Трансмисия: 6-степенна, верижна.

Рамка: тръбна хром-молибден, спомагателна рамка от алуминий.

Спирачки: предни дискове с диаметър 260 мм, задни дискове с диаметър 220 мм.

Окачване: 48 мм предна регулируема WP обърната телескопична вилка, заден регулируем WP PDS единичен амортисьор.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Височина на седалката от земята: 970 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Междуосие: 1.482 мм.

Тегло без гориво: 107,5 кг.

Продавач: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

възхвалявам: лекота на шофиране, спирачки, двигателят се върти перфектно при високи скорости, висококачествен монтаж, висококачествени компоненти.

Ние се караме: твърде лека предна част в стандартната настройка на окачването и вилична и напречна геометрия, цена.

Технически данни: KTM EXC 450

Цена на тестов автомобил: 9.190 €.

Двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 449,3 cc, директно впръскване на горивото, Keihin EFI 3 мм.