Паралелен тест: Honda CBF 600SA и CBF 1000

Трудно се различават от разстояние. Добре, че 600 2008 е леко преработен отвън и тази част от предната решетка е боядисана в черно, иначе нямаше да има разлика на пръв поглед. След това се приближихме и всеки намери нещо малко. Точно като онази игра на Ciciban - открийте петте разлики между двете рисунки.

Мигачите, маската, резервоарът за гориво са различни, 1.000 има хидравличен съединител и друга дръжка, покрита с различна гума, и разбира се, два ауспуха, които отчитат най -важната разлика, четирикратна разлика в обема. цилиндри и силата, която ни задвижва.

Вече обсъждахме подходи за проектиране. Екстериорът се смесва много добре с характера на целия мотор, което го прави най -подходящ за сериозни ездачи от средна до по -голяма възраст. Така че не бихме се изненадали, ако 18-годишните казват, че CBF е скучен, "глупав" и дори грозен мотор.

Вярно е, че може да му се придаде малко по -спортен характер, както в дизайна на пластмасовия костюм, така и в такива компоненти като монтажа и окачването. Но тогава CBF вече няма да бъде CBF, който повечето собственици искат. Фактът, че мотоциклетът беше регистриран най -често при нас миналата година, казва много. Затова можете да кимнете, че е декориран хармонично, елегантно и ненатрапчиво.

И полезно! Шофьорите с различна височина се чувстват комфортно на него, включително поради регулируемата по височина шофьорска седалка. Препоръчваме да развиете тези четири винта и да го регулирате спрямо дължината на долните крайници, тъй като три инчова разлика между крайните позиции може да повлияе на дамите на кръстовището да спрат безопасно и че дядото на баскетболните мерки не се чувства тесен.

Комфортната седалка е проектирана и за другата задна част, а приятните на допир дръжки и обърнати към посоката на движение са отзад, ако по -добрата половина се умори да се стиска с водача. За да разберем разликата в използването на задната седалка, приведохме лектора Gianyu, който се чувстваше еднакво добре и при двата модела.

Разлики, малки и големи, забелязахме, като редувахме шофирането, когато колите трябваше да се обръщат на паркинга. Шестицата е много по -лека, но поради ниската седалка преместването на по -голямата сестра също не е трудно. Тежести се усещат и когато мотоциклетът трябва да бъде повдигнат от левия наклон и поставен в десен завой.

По -тежкият мотор изисква повече сила на ръката и центърът на тежестта изглежда е малко по -висок (най -вероятно поради двигателя), но никой от ездачите не се оплаква, че CBF 1000 ще бъде тежък или неудобен. Вероятно вече подозирате откъде идва най -голямата разлика. ...

Когато пътят от Железници започна да се издига към Петров бърдо, "шестотинката" внезапно трябваше да тръгне с висока скорост, за да настигне своя литров братовчед и фотограф Raptor 650 с двуцилиндров двигател. Четири цилиндъра и "само" 599 кубика е твърде малко, за да мързелувате със съединителя и скоростния лост. Особено ако на хондата са двама с багаж за седмица почивка.

Друго малко нещо е, че 1.000-кубиковият двигател реагира по-добре на газта, когато искаме да ускорим от завой. CBF 600 понякога е малко, но всъщност малко "пиукане".

Кога трябва да отворите портфейл? Сравнявайки моделите, оборудвани с ABS (препоръчително, защото дръжката се чувства по-добре, дори преди да се задейства антиблокиращата спирачна система!), Разликата е 1.300 евро. В застраховката няма разлика, защото и двата мотора "попадат" в класа от 44 до 72 киловата и над 500 кубически сантиметра.

Бяхме много изненадани, когато попитахме механика на AS Domžale, който ни каза, че първият основен сервиз на 24.000 600 км, когато смените въздушния и масления филтър, полусинтетичното масло и свещите, струва 15 евро повече за CBF XNUMX.

Поради по -скъпия въздушен филтър ще оставите 175 евро на брояча, а собствениците на CBF 1000 имат „само“ 160. При нашето сравнително пътуване имахме възможност да проверим разхода на гориво при абсолютно същите условия ( селски пътища, някои нагоре и магистрали) и сме изчислили, че двигателят е изпил 100, 4 и 8 литра безоловно гориво за 5 километра, колкото по -жаден, толкова по -мощен беше агрегатът. Но ние мислехме, че ще бъде обратното, тъй като по-малкият четирицилиндров се нуждаеше от повече ускорение, а дори и по магистралата, при 5 километра в час на шеста предавка, валът на CBF 130 се върти XNUMX пъти по-бързо. обороти в минута.

В крайна сметка се съгласихме, че ако колоездачът вече има известен опит и ако портфейлът му позволява, трябва да си позволи CBF 1000, за предпочитане с ABS. Този литров двигател е толкова елегантен и приятелски настроен, че числото 1.000 не трябва да ви плаши. Дори и да продадете мотора след няколко години, цената пак ще бъде по-висока в сравнение с по-евтиния CBF и през цялото време ще карате мотор, който ще ви разглези с много въртящ момент. Малкият CBF обаче си остава добър избор за момичета, за начинаещи и за тези, които са убедени, че вече не ви трябват. Въпреки че знаем как вървят нещата с това - след година-две 600 определено няма да стигнат.

Honda CBF 600 SA

Цена на тестовия автомобил: 6.990 EUR

двигател: четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 4 клапана на цилиндър, 599 см? , електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 57 кВт (77, 52 км) при 10.500 XNUMX об / мин.

Максимален въртящ момент: 59 Нм при 8.250 XNUMX Нм.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

Окачване: предна регулируема телескопична вилка fi 41 мм, ход 120 мм, заден единичен регулируем амортисьор, ход 125 мм.

спирачки: предни две макари с диаметър 296 мм, вторични челюсти, задна макара с диаметър 240 мм, еднобутални челюсти.

Гуми: отпред 120 / 70-17, отзад 160 / 60-17.

Височина на седалката от земята: 785 (+/? 15) мм.

Междуосие: 1.490 мм.

Тегло с гориво: 222 кг.

Резервоар за гориво: 20 л.

Представител: Мотоцентър AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Хвалим и укоряваме

+ комфорт, ергономия

+ защита от вятър

+ приятелска единица

+ лекота на използване

+ спирачки

+ разход на гориво

- какъв киловат не би навредил

Honda CBF 1000

Цена на тестовия автомобил: 7.790 € (8.290 от ABS)

двигател: четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 4 клапана на цилиндър, 998cc, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 72 kW (98 KM) при 8.000 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 97 Нм при 6.500 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: единична тръбна стомана.

Окачване: предна телескопична вилка с диаметър 41 мм, задна единична регулируема амортисьор.

спирачки: предни две макари с диаметър 296 мм, двубутални шублери, задни макари с диаметър 240 мм, еднобутални шублери.

Гуми: отпред 120 / 70-17, отзад 160 / 60-17.

Височина на седалката от земята: 795 +/? 15 мм.

Междуосие: 1.480 мм.

Тегло на горивото: 242 кг.

Резервоар за гориво: 19 л.

Представител: Мотоцентър AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Хвалим и укоряваме

+ въртящ момент, гъвкавост

+ комфорт, ергономия

+ защита от вятър

+ разход на гориво

+ не "попада" в най -скъпия клас застраховка

- нерегулируемо окачване

Лице в лице. ...

Матяж Томаич: С два почти идентични двигателя в дизайна почти няма специални разлики, поне толкова бързо. И при двата варианта опаковката е отлична и почти няма какво да се оплаквате. Но след като изминете няколко по-динамични километра, ще откриете, че „литровата“ рамка е станала по-твърда, а двигателят е станал много по-гъвкав и отзивчив. Докато хилядата бързо компенсира грешката на водача по време на завоите поради въртящия момент и мощността, блокът от 600 кубика буквално принуждава водача да се научи как да кара перфектната линия поради липсата на мощност. Въпреки това, докато в разумни граници и двата CBF работят еднакво бързо, всичко останало са само подробности. Моят избор: хиляда "кубика" и ABS!

Грег Гулин: И в двете версии Honda CBF е изключително управляем двигател, който ще задоволи както начинаещия, така и мотоциклетния ас. Наистина няма от какво да се оплаквам, просто ми липсваше повече въртящ момент и отзивчивост при по-ниски скорости на "шестака", особено когато го сравнявам с двуцилиндровите V-twin двигатели, налични в този размерен клас. Там се получава максимума вече при много по-ниски обороти, но е вярно, че CBF издава много по-малко неприятни вибрации. За липсата на въртящ момент във версията с 1.000 кубика няма дух, няма слухове. Този двигател е като V8 - превключваш на шеста предавка и тръгваш.

Джаня Бан: Без значение кой от тестваните велосипеди карате, най-вероятно ще се чувствате удобно на пътническата седалка. И на по-слабата, и на по-силната от двете Honda CBF седи добре зад шофьора, а дори и вече да са, разликите между задните седалки не се забелязват. Освен добра и удобна седалка, и при двата модела дизайнерите са предвидили за пътника чифт удобни и добре проектирани дръжки, монтирани отстрани. Така че няма нищо лошо, ако не знаете как да боравите с волана или собственикът не ви вярва да управлявате мотоциклета – дори и на задната седалка, удоволствието от шофирането е гарантирано.

Матевж Хрибар, снимка: Грега Гулин

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 7.790 € (8.290 от ABS) €

• Техническая информация

  двигател: четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 4 клапана на цилиндър, 998cc, електронно впръскване на гориво.

  Въртящ момент: 97 Нм при 6.500 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: единична тръбна стомана.

  спирачки: предни две макари с диаметър 296 мм, двубутални шублери, задни макари с диаметър 240 мм, еднобутални шублери.

  Окачване: предна регулируема телескопична вилка fi 41 мм, ход 120 мм, заден единичен регулируем амортисьор, ход 125 мм. / предна 41 мм телескопична вилка, заден единичен регулируем амортисьор.

  Резервоар за гориво: 19 л.

  Междуосие: 1.480 мм.

  Тегло: 242 кг.

Хвалим и укоряваме

не "попада" в най -скъпия клас застраховка

въртящ момент, гъвкавост

разход на гориво

спирачки

лекота на използване

приятелско сглобяване

защита от вятър

комфорт, ергономия

нерегулируемо окачване

който киловат вече не боли