Pagani Huayra: луд дебют - спортни автомобили
Настръхнал. Това е, което отделя нещо невероятно от нещо, което е красиво само по себе си. GT3 RS кара 458 да дойде и дори преди стартирането на двигателя. Но без да се притеснявате за суперкарите, Clio RS на бордюрите Eau Rouge е достатъчен. А Зонда? Е, когато шофирах за първи път, треперех цял. Този страхотен V12 AMG, плавно управление с богата обратна връзка и усещането за инерция, което престава да съществува, щом затворите вратата зад себе си, никога няма да забравите. Zonda притиска времето не само по начина, по който ускорява, но и по начина, по който превръща всеки вход в действие. Веднага щом завиете, колата веднага влиза в завоя. При докосване на ускорителя иглата моментално се повиши с 2.000 об / мин. Той се сдържа ... добре, схванахте идеята. Зондата изглеждаше като космически кораб, задвижван от извънземна технология. Това беше и е необичайна кола суперавтомобил с главна буква се роди от нищото.
От 2001 г. Zonda се бори със съперници като Enzo и Carrera GT или дори Bugatti Veyron. За сравнение, Ferrari беше евтин, Porsche беше прекалено нервен, а с Veyron беше трудно да се маневрира (макар и много по -мощен). Дори през 2012 г. Zonda отбелязва важен етап в историята на суперкарите: непрекъснатото развитие доведе до това, че C12 с 394 конски сили се превърна във фантастичния 760RS, който управлявахме наскоро. Разбира се, ние ви казваме това, което вече знаете: можете да различите Roadster F Clubsport от Cinque и R от HH. Но си струва да се освежите, защото когато станете свидетели на невероятното въздействие и сила на формулата Zonda, започвате да разбирате тежестта на очакванията, които тежат Хуайра (което може да се чете, както е написано, но Pagani обикновено го произнася с много гърлен H, нещо като "Guaira"). Представете си, че всички най -добри качества на любимите ви записи са комбинирани в една песен. Зонда беше такава. Но сега Wyra страда от синдром на втори албум.
Той има добро линия... Знам, знам, това нейното рибешко лице не те убеждава, нали? Дори не е любимата ми част, но като цяло Huayra изглежда невероятно и колкото повече я гледате, толкова по -красива изглежда. Тези огледало капнете, тези кръгове извити двойни спици, тези линии, които текат отпред назад и завършват смело, по начина, по който тялото изглежда се простира кадър в карботитан като Adrian Newey F1. Преди да кацна в Болоня и да вляза в въглеродния храм Pagani, бях убеден, че Huayra е малко неудобно и предпочетох Zonda, но на следващия ден новият модел се почувства много по -модерен и вълнуващ. Повярвайте ми, това ще ви хареса толкова, колкото и аз. И това може да бъде само Pagani. Ако слушате Orasio който ви разказва всички подробности за Huayra (останете свободни два дни само за това), в крайна сметка ще искате да приемете финансовата стратегия на Гърция. Какво е милион евро, когато Европа мисли на ниво милиарди? Сигурен съм, че германците ще ми помогнат, ако ги попитам учтиво.
голям Рецепционист отваря крилата на чайка. Стелажът е тънък и малко крехък и ще трябва да поставите ръката си, за да повдигнете панела на вратата. Но аз го обичам. По -добре от голяма тежка тръба. Huayra достига 1.350 кг. В този пример с ляво задвижване, слагате десния крак надолу, хващате дръжката на вратата с дясната си ръка, след което се спускате в седалката и дърпате със себе си. Това е всичко: вие сте вътре. L 'пилотска кабина вниманието към детайла е храм на скоростта, направен от кожа, въглероден e алуминий които се допълват перфектно. Там Шофьорска позиция Това е фантастично. Не ви отегчавам с подробности просто защото има твърде много от тях и бих останал тук за няколко часа. Погледнете първо изображенията, за да предадете атмосферата. На някои това, разбира се, ще изглежда прекомерно, но дори и най -циничните биха били изумени от красотата на кабината, ако имат възможност да седнат на нея. Това е впечатляващо.
Но никога не сме се съмнявали в това. Хорацио Пагани е инженер и познавач, а Huayra е плод на отдаденост и постоянна любов от 2003 г. насам. двигател централен, ексцентричен и прекомерен. Тези, които четат това, знаят, а въпросите, на които искат да отговорят, са различни. Например: a V12 Дали 6-литровата принудителна индукция някога ще бъде в съответствие със звука, реакцията на ускорителя и ефектността на стария 7.3 аспиратор? Младият изпитател на Pagani, Давид Тести, може ли да пресъздаде еластичността, блясъка и изтънчеността, които неговият предшественик, Лорис Бикоки, донесе на Зонда? Може ли мълния да удари едно и също място два пъти? Научаваме за това на прохода Fouta и Ratikos, полигон за изпитателите на Ferrari и Lamborghini от незапомнени времена.
La Запалване Под формата на Huayra, той се отваря като USB стик, след което се плъзга в централната конзола под ред овални дръжки и шарнири. Стрелката на циферблатите с метален гръб и сини букви докосва пълната скала, преди да се върне към нула. Когато ключът се завърти отново, стартерът ще изсвири и след това ще отстъпи мястото на внезапната звукова експлозия на двигателя V12. AMG която се събужда и след това с дълбок тътен се успокоява до минимум. Ако обаче натиснете газта, тя изскача като състезателна кола. Първите Зонди звучаха топло и обгръщащо, а Хуайра беше бесен. Смятате ли, че AMG има повече хора, работещи с двигатели на Huayra (общо 67 души), отколкото целият персонал в централата на Pagani? Отне много време и усилия, за да се стигне до този момент, но според Davide Testi, двигателят с две турбини сега е също толкова отзивчив и ефективен, колкото и атмосферният двигател, който заменя.
За V12 има автоматична скоростна кутия Седемстепенна Xtrac механична. Това е единичен съединител, защото Pagani не можеше да понесе идеята за тежък двоен съединител отзад. Тази трансмисия едва достига 96 кг, докато, според Pagani, двоен съединител, способен да се справи с 1.186 Nm въртящ момент, би надхвърлил 200 кг. След това се монтира напречно, за да се подобри разпределението на теглото и да се направи колата по-безопасна и по-управляема дори на ръба. Това е ключов момент от самото начало на проекта. Хорацио признава, че когато Enzo, Carrera GT и Veyron се появили един след друг, той се притеснявал, че няма да може да се състезава. Но когато след това ги насочи, изпита известно облекчение. Той е автомобилен ентусиаст (също притежава Ford GT в цвят на Персийския залив, както и роудстър E-Type) и хареса и трите и веднага заключи, че Carrera GT е най-впечатляващата. „Това е красива кола и шедьовър на инженерството“, казва той. „Но шофирането не е лесно. На границата е много взискателно. Искахме нещо с допълнителна полза недозавиване и по -прогресивен баланс. "
От техническа гледна точка оптималната настройка е напречната трансмисия с един съединител. Но когато управлявам много сложен селектор на предавките (67 компонента, които създават механично усещане, въпреки че връзката всъщност е чрез соленоид) и чакам да чуя удара на първата предавка, която отива към знака, не мога да помогна, но чудя се, но дали собствениците на Ferrari или Bugatti няма да намерят тази бавна игра за малко абсурдна. Просто трябва да докоснете газта, за да приведете Huayra в движение, но е трудно да се знае точно къде е изключен съединителят и това създава бариера между вас и колата. Помните ли, когато ви казах, че Зонда изглежда има дарба да свива времето? Е, тук е точно обратното. При спирки и кръстовища това обезпокоява.
За щастие, това колебание изчезва с увеличаване на скоростта и Huayra се променя бързо и решително. На по-малко от 100 метра вече натиснах бутона ESC на волана (който променя не само реакцията на стабилизиращата система, но и реакцията на газта и поведението при превключване на предавките), за да превключа от автоматичен към комфортен режим и да поема управлението с кормилно управление колело венчелистчета. Тук Huayra има същата гладкост като Zonda. След като чух Хорацио да говори за недозавиване и лекота на използване, признавам, че се страхувах, че Huayra е твърде мека, а вместо това е перфектна: удобна за дълги карания, но в същото време управляема и твърда за тези, които искат да я развържат правилно. . Под 3.000 оборота в минута, превключвайки от една предавка на друга със сладко съскане, Huayra работи гладко и изящно. Като се има предвид това, газта е много отзивчива, дори при отпуснато темпо и доста под диапазона на оборотите, където турбокомпресорите трябва да работят. Ако някой ви каже, че V12 е с атмосферно пълнене, ще ви е трудно да го опровергаете.
Въпреки това би било достатъчно да спуснете прозорците с няколко сантиметра ... Изведнъж това дълбоко бълбукане се заглушава от плясканията на горивната система и свирката. турбо... Количеството въздух, което този голям двигател може да абсорбира, е почти приемливо. Удивително е да чуете буквално зашеметяващото му представяне, задвижвано от чист въздух. Но за разлика от класическите турбо суперавтомобили и кралицата на този клас, Ferrari F40, няма слепи петна преди турбо удара. Всъщност доставката е приятно прогресивна. Прогресивно, но диво. По дяволите, ако е дива.
Пътят към прохода Фута е осеян с няколко малки села на няколкостотин метра един от друг, но мога да се наслаждавам на Huayra дори на втора предавка до 6.500 обиколки. Не мога да разбера как PZero връщам се от 335/30ZR20 може да се справи с целия този въртящ момент, въпросът е, че задната част е залепена за асфалта и ускорението ви притиска към седалката. Не мога да намеря по -добра дума от насилие, за да опиша тази смяна от 1.500 на 6.500 оборота в минута на една предавка.
С увеличаването на височината и намаляването на дърветата и къщите, аз набирам темпото на шофиране и се наслаждавам на скоростта и ефективността на карбоновите керамични спирачки, активната аеродинамика и окачването, които поддържат колата в равновесие, преди да се подхлъзне. Напречно монтирана скоростна кутия и тегло намаляват положителния им ефект, но, разбира се, не отвличат вниманието от двигателя, който тук освобождава всичките си 1.000 Нм въртящ момент. двойка... С такива продуктивност никога няма да скучаете.
Може би най -впечатляващото е, че шасито се справя отлично с справянето със страховитата мощ на V12. Сцеплението е изключително и промените в посоката са бързи и точни дори когато двигателят не работи. Стабилността на Huayra е такава, че по подразбиране е в спортен режим, като намалява времето за смяна до 20 милисекунди, подобрява реакцията на дросела и намалява стабилността и контрола на сцеплението. По принцип той ви дава цялата свобода, от която се нуждаете на пътя и кога Pirelli Имат истерия по неравностите, малка корекция е достатъчна за възстановяване на баланса.
Проходът Fouta преминава в прохода Ratikos, а след това точно на височината на хижа Ratikos, пътят се разделя на две. Вляво ще се озовете на безлюден SP58. Всъщност мотоциклетистите предпочитат да останат на две стъпала, оставяйки чист път, който минава по навеса и след това пресича това, което прилича на пустинно село. Спираме в хижата, за да ни приготвим сандвич и кафе. Тестващият шофьор Дейвид се присъединява към мен, Меткалф и фотографите Дийн Смит и Сам Райли и ме пита какво мисля ...
Още не съм мислил по въпроса. Просто се опитвах да пазя шедьовъра от скалата въглероден e титан от 1 милион евро и положи всички усилия да отключи малко потенциала на своя двигател. Така че не отговарям веднага. Първото нещо, което ми идва на ум е, че съм лудо влюбен в неговата много бърза скоростна кутия, която не е толкова твърда като Aventador, но също толкова бърза и много по-хубава, и има усещането за състезателна скоростна кутия. Жалко е, че при ниска скорост леко скърца. Харесвам също яростта на двигателя и невероятната му тяга, но ми се иска кормилното управление да е малко по-бързо и по-леко - защо да полагаме много усилия, за да създадем ултра лека кола и след това да скрием нейната пъргавина с тежка стойка? Дейвид казва, че мисли по същия начин като мен и предпочита по-агресивния от трите налични режима за управление (колата, която тестваме, има централен). Тогава бих искал карбоново -керамични спирачки имаше вид незабавни действия, които само Porsche изглежда може да постигне. Честно казано, аз спирачки Huayra са повече като Ferrari, с дълъг ход на педалите и определено количество тегло и инерция при нагряване. Но най -много обичам как Huayra ви дава всички инструменти, за да извлечете максимума от 730 к.с.
Радвам се, че почти всичко в него е както трябва, или дори фантастично. Освен това Дейвид изглежда готов да ми отхапе главата, ако открия недостатък. Ще му кажа, че начинът, по който стабилността на Huayra ви позволява да се възползвате максимално от шасито, двигателя и спирачките дори на тесни и непредсказуеми пътища, много ми напомня на Audi R8. Но тук спирам: може да не му хареса сравнението. Така че го пазя за себе си. Важи за тази статия. Сега, когато има 1.300 км между него и мен, трябва да съм в безопасност ... Но това сравнение има смисъл и не бих могъл да бъда по -щастлив от Пагани в задно задвижване с над 700 к.с. толкова безопасен и приятелски настроен като добре балансиран R8. Той предава много безопасност и прави всичко това 730 к.с. напълно обслужващ. Засега липсва само едно: настръхване.
Това определено е правилният начин да го накарате да дойде при вас. И това е моментът, за който се надявах и страхувах едновременно. Един безстрастен Дийн прави ужасно предложение: „Какво ще кажеш да се разходим по този път и да видим кой завой работи най-добре?“ Мисля, че мисли за добър изстрел на Huayra при презавиване. „Знаете ли, че тази кола струва един милион евро?“, питам го с надеждата да ме разбере, но той в отговор ми казва: „Тогава се уверете, че това е правилният ъгъл!“.
Няма нищо, което да изисква повече концентрация от натискането на бутон. ESC превключете от Комфорт на спортен (централният дисплей става червен, вероятно като знак за опасност) и след това натиснете и задръжте бутона за още няколко секунди, докато дисплеят покаже „ESC Off“. Някъде в една застрахователна компания в Англия алармата се задейства диво. Дори Хари се крие във Фокуса, който наехме, мърморейки „о човече“, а после се преструваше, че гледа iPhone. Казвам си, че в крайна сметка това е просто кола и търся идеалния завой.
Първите километър или два се придържам към това, което винаги правя, когато системите за стабилизация са изключени: карам бавно. Но аз съм по -напрегнат и неудобен от обикновено. Но скоро естествената стабилност на Huayra ме успокоява и аз ускорявам темпото. Винаги има малко недозавиване, но ако отворите газта, гумите се подчиняват, намерете ъгъла на приплъзване и го задръжте. В тези случаи Huayra реагира бързо, премахвайки инерцията в най -добрата традиция на Zonda, а леко недозавиване запазва задната позиция. Чудя се дали е справедливо една 360-часова кола да бъде толкова приятелска?
Сляп десен завой, твърде висока скорост и Huayra се отдръпва настрани и за няколко десети от секундата виждам стръмен склон пред себе си. Когато отворя очи, колата отново е на път, затова превключвам на друга предавка и отварям газта. Ужасяващо. Много вкусно. Страшно вкусно. Тук това поведение прилича повече на нея. Уайра прилича на коте, но ако вземе твърде много свобода, се превръща в тигър. Студено изпотяване, сърцебиене, адреналин към звездите: няма много коли, които да ви накарат да преживеете тези моменти.
Това е цената, която трябва да се плати за неговото невероятно сцепление: когато задните гуми най-накрая се наситиха, V12 е в най-лудата зона на своето предлагане и гумите започват да се търкалят. Huayra обаче не започва веднага да се върти и всичко се дължи на вътрешния баланс на шасито, което поддържа Huayra сглобена дори отвъд лимита. И въпреки че няма да ви помогне да завиете през тесен планински проход - (почти) никой не е достатъчно луд, за да го изпробвате - може да ви бъде полезно за коригиране на линията ви в много ситуации. Когато започнете да провокирате тази много бърза кола от завоите и да търкаляте гумите в правата, разбирате, че Давид е създал шедьовър. Никога не бихте могли (и никога не бихте могли) да карате Carrera GT по този начин. Дийн прави своя ефектен кадър, алармата на застрахователната компания спира да звъни, а Дейвид Тести изглежда щастлив. Е, може ли да се приберем сега?
Можем, но няма да го направим. Ние сме на час от летището и в Италия, така че мисля, че ако пристигнем десет минути преди полета да излети, това ще бъде повече от достатъчно. Това означава, че имаме още почти час, за да се насладим на този необичаен автомобил. Някои само ще забележат невероятната му стабилност, лекотата, с която огромните му статистики могат да бъдат експлоатирани. Но Huayra е нещо повече от изискана и ръчно изработена Zonda. Тя има своя индивидуалност, или по-скоро две, тъй като изглежда малко шизофреница. Зад финеса и лекотата се крие демон, който спи с едно отворено око и чака да излезе, много бърза и много взискателна кола, кола, която вълнува и плаши в еднаква степен, пълна суперкола.
