Pagani Huayra – Спортни автомобили
Добре, признавам си, когато получих покана за „сбирката“, бях малко притеснен: представях си някакъв фолклорен фестивал между мистичното и лудото. Реших да потърся в Google, но не ме успокои. Открих, че първата „среща“ с това име е събитие на Christian Vision for Men в поле близо до Суиндън. Скитането сред тийпи в калта и пеенето на химни в хора не е точно моята представа за забавление.
За щастие срещата, на която бях поканен, не се проведе в Суиндон, а в Сардиния: добро начало. V Рали Пагани достигна седмата си година и се организира от Къщата, за да събере феновете на Pagani заедно и да ги забавлява на някоя красива местна улица. Единственият недостатък е много високата цена. билет да участвате в събитието, а под това имам предвид не само входната такса за 2.400 евро... По принцип, за да бъдете поканени на това парти, трябва да имате Pagani или да сте в списъка, за да го купите.
Тазгодишното рали обещава да бъде още по-вълнуващо от обикновено, защото Хорасио Пагани реши да доведе своя Huayra. И това не е всичко: той каза, че дори би позволил на някои гости да го карат. Трябва да се уверя, че съм сред късметлиите ... Единственият недостатък е моят Зонда той абсолютно се нуждаеше от обслужване и затова беше докаран в завода в Модена няколко седмици преди това. Исках той да е готов за срещата ...
Когато идвам във фабриката да си взема колата, правя всичко възможно да сдържа ентусиазма си. Графът ще се погрижи за това: толкова е солено, че се усеща като студен душ. След пътуване до работилницата (където има три Zonda R, Huayra, пет "обикновени" Zondas и една много специална Zonda, за която не мога да ви разкажа) е време да се отправите към Сардиния. Част от пътуването ще бъде през ферибота: ново нещо за моята Zonda.
Пътят към Ливорно не е нищо изненадващо, най -интересното започва, когато пъхна носа си в пристанището. Зад входа е Guardia di Finanza, която смята, че е ударила джакпота, когато видят колата ми, и ми дава жест да спра. Трябва да призная, че той не греши напълно: Зонда без предна табела, готова да премине през нощно преминаване до Сардиния, ще предизвика подозрения у всеки. Но английският ми паспорт изглежда помага и в крайна сметка бях освободен. Ясно е, че са малко разочаровани ...
Няма да ви казвам каква е врявата, когато се наредя с други коли, чакащи кораб. Момчетата, които контролират трафика във фериботните алеи, жестикулират като луди. „Трябва ми регистрация на кола“, казва ми един от тях на лош английски. Няма да споря, просто не разбирам какъв е проблема. Подавам му го, той го гледа и изглежда доволен. "Това е добре. Това не е кола, това е камион“, смее се той. И така, разбрах, че ако натоварената кола по -широк от два метра (а Zonda е 2,04 метра) не е класифициран като кола, така че трябва да се наредя с опашка кемпер... Не ви казвам как изглеждат собствениците на кемпери, когато ме видят ...
На следващата сутрин в 8 часа корабните стълби се отварят и Сондата се появява под ослепителното слънце на Сардиния. Те вече са там 25 градуси а улиците са пълни с туристи. Когато виждам парчета от тюркоазеното море вдясно, разбирам очарованието на този вълшебен остров.
Хотелът, избран от Пагани за участниците в срещата, е истинско чудо, но най-много ме учуди паркингът. Разпръснати сред Ferrari (599 GTO, 458 и 575 Superamerica) и различни AMG (включително три SLS) са осем Zond, както и звездата на шоуто: Pagani Huayra. Какъв спектакъл: дойдох тук специално, за да я видя.
Остава само време за кафе, преди всички да се съберат на паркинга, готови за днешното шофиране по някои от най -красивите пътища на острова. С лакти, успявам да седна зад Уайра и да прекарам следващия час вързан за задните му части по криволичещите крайбрежни пътища. Очарован съм от нея активни аеродинамични перки: изглежда, че живеят собствения си живот. Невъзможно е да се предскаже какво ще направят след миг. Когато Huayra ускори малко, те се изкачват няколко сантиметра, след което спират, преди да се качат отново на високи скорости. При спиране преди завиване те се издигат почти вертикално, а след това, когато колата се успокои, външната спира и вътрешната продължава да се движи (вероятно за увеличаване на притискащата сила и подобряване на вътрешното колело). След като въжето се заточва, двете перки се спускат едновременно и колата излиза от завоя.
Никога не съм виждал подобно нещо на кола - клапите не се качват, за да останат на мястото си и след това обратно надолу, но продължават да се движат (и отпред, и отзад). Те работят? Ще разберем, когато най-накрая получим шанса да караме Huayra лично, но по отношение на зрелището няма нищо подобно на света.
Не е нужно да чакаме дълго, за да се натъкнем на права линия, както Бог ни казва. Не знам дали Хорацио се опитва усилено или спокойно, но моята сонда сякаш продължава с него без проблеми. След това срещаме по -дълга права линия и чувам за първи път 12-литров V6 двойно изключено турбо 720 CV Wyres с цялата си мощ. Звукът му е напълно различен от атмосферния двигател Zonda V12: той е по-дълбок и по-сложен. Честно казано, малко съм разочарован, но ускорението, което осигурява V12 turbo, се отплаща и Huayra скоро ме оставя в облак прах. Няма съмнение относно неговите характеристики: Huayra е треска.
Същата вечер разговарям с хората, напуснали гаранцията за Huayra. Те очевидно бяха привлечени от невероятното внимание на Pagani към детайлите, както и от малко по -ниска цена (около 500.000 XNUMX евро) в сравнение с настоящите специални издания на Zonda.
Бъдещият собственик от Хонконг ми каза, че е избрал Хуайра, защото се е влюбил интериор. „Всички суперколи днес имат невероятна производителност, но когато спра на опашка или на светофар, докато карам Enzo, започвам да гледам интериора, гадно е“, казва той. „От друга страна, с Huayra, всеки път, когато погледна кокпита, се влюбвам все повече и повече в него. Екстериорът е проектиран за удоволствието на зрителя, минувачите, но това, което впечатлява най-много собственика, е купето: ако е направено добре, има усещането, че се намирате на борда на много специална кола.
На следващия ден в 9 сутринта имам среща с Хорацио. Той обеща да ме повози на Уайър, преди всички да се събудят. Когато се приближавам към колата с вдигнати към небето врати, вече съм спечелил нейния чар. Хорацио вече е на шофьорското място и е готов за каране, затова се качвам веднага. Когато ключът се завърти в нещо, което прилича на автомобил-играчка, притиснат към таблото, двигателят с двойно турбо V12 се събужда. Той е по -цивилизован, отколкото очаквах, особено в сравнение със Зондата, която ръмжи и лае дори в най -малкия момент.
Хорацио се плъзга по гърба му и незабавно проверява автоматичната скоростна кутия, пътувайки 230 метра назад, за да излезе от паркинга. Не усещате ни най -малка вибрация и съединителят се включва или изключва без никакви проблеми по всяко време. Учуден съм колко фантастична е тя и ме изумява, когато Хорацио ми казва, че тя не е перфектна: той все още работи върху това.
След като излезе навън, Хорацио бавно отива да загрее двигателя. Използвам случая да разгледам пилотската кабина: Huayra е просторна като Zonda и видимостта е добра. Изгледът отпред изглежда по същия начин, благодарение на въртящото се предно стъкло и отличителните перископични централни въздухозаборници. Изненадан съм да видя как Horacio превключва скоростите с централен лост, вместо с лостчета зад волана. „Аз съм малко старомоден“, казва ми той, когато го посочвам. Шофирането се усеща гладко, особено при преодоляване на остри неравности. При Zonda подобна дупка би накарала окачването да работи извънредно, карайки целия кокпит да вибрира, но при Huayra е съвсем различно: по отношение на подобрението изглежда, че е светлинни години напред. Когато двигателят най-накрая загрява, Хорацио отваря газта на първата насрещна права. Той ми каза, че вдъхновението за Zonda е дошло от колата Endurance от група C, но за Huayra е искал да улови момента, в който излита реактивен самолет. След това се фокусира върху пътя и натиска газта. Не знам кое е по-шокиращо: внезапната, откачена бомбардировка от околната среда на събуждащи се турбини или възмущението, с което Huayra поглъща настилката под себе си.
Това е почти като да сте на борда на реактивен самолет. Съдейки по шума в пилотската кабина, той беше в епицентъра на бурята. Неговата мощ и пъргавина са поразителни и веднага щом си помислите, че V12 е разгърнал пълния си потенциал, има нов тласък в ускорението. Този звяр изглежда толкова бързо, колкото Veyron, но много по -завладяващ, особено благодарение на сюрреалистичния саундтрак на реактивен самолет. Чувствам облекчение: това беше единственият ми страх. Може да няма рев на Зонда отвън, но отвътре има невероятен звук.
Това, което веднага хваща окото обаче е, че Huayra е коренно различна от Zonda. Може би съм казвал това веднъж преди, но ще го кажа отново: надявам се, че Pagani ще продължи със Zonda още известно време. Нищо друго - дори Huayra, страхувам се - не предлага толкова интензивно и интерактивно изживяване при шофиране.
Huayra компенсира нещо също толкова важно. Този автомобил съчетава най-модерните технологии със занаятчийството от старата школа и резултатът е нов жанр суперкари. Разбирам, че някой може да се оплаче от автоматичната трансмисия и турбото, защото отнема нещо от шофьорския опит, но иска да намери грешка. Huayra е дори по -преувеличена от Zonda и комфорт при максимална мощност, но с нея никога няма да забравите сензорното изживяване, когато двигателят е натиснат докрай, както и невероятния саундтрак.
Хорацио Пагани знае по -добре от всеки какво искат хората от суперавтомобил и когато проектира Huayra, той осъзна, че днес суперавтомобилът печели и продава не чисто представяне, а шофиране. И като предложи нещо напълно различно от всички останали, тя постигна целта. Нямам търпение да опитам Huayra за себе си. Вече знам, че това ще бъде специално.
