Тестово шофиране Nissan Terrano
Кросоувърът от ускорение се гмурка в реката до самия покрив. Рамката не работи, но се получи без воден чук
„Защо летиш така?“ Работникът грабва сърцето си, трупайки мистериозни комуникации до брода. "Напълнете свещите." Фотограф в гумени ботуши обяснява, че спреят е по -ефективен, и жестове към водача на Nissan Terrano: трябва да отидете още по -бързо. Кросоувърът от ускорението се хвърля в брода и вълната го покрива заедно с покрива. Изстрелът не се получи, но беше направен без воден чук.
Terrano, който след рестайлинг е придобил задвижване на четирите колела в комбинация с четиристепенен „автоматик“, лесно щурмува малки реки и кални склонове, но той също се нуждае от този комплект, за да атакува пазара по-удобно. Миналата година той се продаде четири пъти по -лошо от сестра си Renault Duster.
Първата и основна причина е надценката за марката Nissan и в резултат на това различни ценови категории. Но освен това за Terrano задвижването на всички колела се предлагаше само с ръчна скоростна кутия, докато Duster с четири задвижващи колела и автоматична скоростна кутия се продава за трета година, а от 2015 г. е оборудван и с модернизиран двулитров агрегат, развиващ 143 к.с. и 195 Нм вместо предишните 135 к.с. и 191 нютон метра. Представителите на Nissan обясниха закъснението в случая с Terrano с необходимостта да се адаптират нови компоненти към автомобила - японският кросоувър с тази актуализация получи същия двигател със 143 конски сили като Duster.
Terrano практически не се е променил на външен вид нито в сравнение с предишния, нито в сравнение с Duster: от Renault се отличава с други фарове, светлини, брони, плюс масивна хромирана решетка. В същото време, табелката на Nissan изглежда съвсем органично върху нея: не локомотивът на новата дизайнерска концепция, но не и намереник. Terrano е като треска от предишна епоха, когато нисаните са били кутии и офроуд. Сега Pathfinder се превърна в гигантски кросоувър с мека возия, а новият X-Trail изглежда като градски мод, подобен на Qashqai.
Но вътре в Terrano има минимум Nissan: тесни централни въздуховоди и мултимедийна система с кръгли дръжки. Воланът само с височина, превключвателят за рециркулация на въздуха и смешният автоматичен лост DP8, подобен на кости на динозавър, са наследство от бюджетните автомобили на Renault.
Собственикът на Nissan не е свикнал с това, освен ако не се е преместил в Terrano от седан Almera и е малко вероятно да му е удобно в този свят на строги икономии. Напразно той натиска в центъра на главината на волана, желаейки да засвири - бутонът все още е разположен в края на лоста на кормилната колона. Парадоксът е, че това е типично "ренесансово" решение, от което Renault Duster, за разлика от Nissan, вече се е отървал. Седалките са "Duster", но малко по-удобни поради различните подложки, а новото табло се оказа по-елегантно от предстилизиращото.
Интериорните детайли остават важни само в сравнение с Duster - Terrano a priori трябва да бъде по-скъп и по-елегантен. Но в гамата на Nissan тя има различно предизвикателство. Всъщност Terrano замени еднолично всички SUV-та на марката: има къси надвеси, заоблени брони, ъгълът на приближаване е 28,5, ъгълът на излизане е 28,3. Qashqai губи, ъгълът на влизане е само 18,2 градуса, X-Trail с удължена "устна" - и дори по-малко. Освен това Terrano има повече пътен просвет - 210 мм, а енергийната интензивност на окачването ви позволява буквално да бързате, без да разглобявате пътя. Основният ограничител на скоростта е вибрация от удари, идващи към волана.
Задвижването на четирите колела Terrano, въпреки една и съща шайба за превключване на режимите на трансмисия с Qashqai и X-Trail, е по-просто, няма толкова много сензори. Всъщност това е миналото поколение на системата "Nissan". Въпреки че принципът на работа е същият: задният мост е свързан в автоматичен режим. Логото на Renault е залепено върху корпуса на многопластовия съединител, въпреки че самият монтаж е японско производство.
Кросоувърът без затруднения навлиза в хълм от плътно уплътнен пясък, дори ако едно от задните колела виси във въздуха, но щом предните колела се плъзнат по мека земя, автомобилът гарантирано ще спре. Имитацията на блокировка на диференциала помага, което позволява по-голямо сцепление да бъде преразпределено към задния мост, отколкото в автоматичен режим. Кросоувърът може да се потапя доста дълго във вискозна кал, без намек за прегряване на съединителя, а „автоматикът“ е оборудван с допълнителен охладител за трудни условия.
На бързата лента Terrano не е толкова добър, колкото при офроуд нападение. Ролките в завоите са високи, окачването събира много пътни дреболии. Изглежда, че е двулитров двигател под предния капак, но всяко изпреварване, извършено от Terrano, ви кара да се съмнявате в това. „Автоматично“ забележимо изостава при превключване и произволно сменя предавките дори в ръчен режим. Машината с „механиката“ е по-бърза, но 6-степенната кутия с късо предавки отнема известно привикване.
Колкото и да е критикуван този четиристепенен „автоматик“, изглежда, че няма алтернатива на DP8: CVT на Nissan отстъпват на офроуд, а автоматичната трансмисия Jatco, която е оборудвана с автомобили Datsun, не е предназначена за такива въртящ момент. Инсталирането на по-модерна шестстепенна автоматична трансмисия би било твърде скъпо за Terrano.
След актуализацията цените на кросоувъра се увеличиха с $680-$947 и сега започват от $11 801. Най-достъпният вариант със задвижване на четирите колела и автоматична скоростна кутия струва $14 511, а най-скъпият - $15 379. По този начин Terrano е $2-$002 по-скъп от Renault Duster в подобна версия, но трябва да се разбере, че купувачите на Duster често се задоволяват с най-достъпната ръчна версия със задвижване на всички колела, докато публиката за японския кросоувър е по-голяма взискателни.
В семейството на Nissan Terrano вече има специална роля - това е най-достъпното задвижване на всички колела и най-подходящият модел на марката за офроуд нападение. Това е напълно достатъчно за ръст на продажбите и освен сравнения със сестра си Renault, цифрите вече са много добри - 11,4 хиляди копия са продадени през изключително трудна 2015 година. А изпреварването на Duster пред Terrano не си заслужава.
Евгений Багдасаров
Снимка: автор и Nissan
