P2052 Електрическа верига на инжекционен клапан на редуцираща банка 2 Банка 1

P2052 Електрическа верига на инжекционен клапан на редуцираща банка 2 Банка 1

Информационен лист за DTC на OBD-II

Електрическа верига на редукционния клапан за инжектиране 2 Банка 1 Висока

Какво означава това?

Този код за диагностични проблеми (DTC) е общ код за предаване и се прилага за много превозни средства OBD-II (1996 г. и по-нови). Това може да включва, но не се ограничава до, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram и др. Макар че като цяло точните стъпки за ремонт могат да варират в зависимост от моделната година, марката, модела и конфигурацията на трансмисията.

Съхранен код P2052 означава, че модулът за управление на задвижващия механизъм (PCM) е открил пренапрежение в управляващата верига на клапана за впръскване на редуктант за втората група двигатели и първата система за селективно възстановяване на катализатора (SCR). Банка 2 се отнася до група двигатели, която НЕ съдържа цилиндър номер едно.

Катализаторната система е отговорна за намаляване (най -вече) на всички емисии на отработени газове, въпреки че някои приложения също са оборудвани с капан за NOx.

Системите за рециркулация на отработените газове (EGR) предприемат още една стъпка за намаляване на емисиите на NOx. Днес обаче по -големите, по -мощни дизелови двигатели не могат да отговорят на строги федерални (американски) стандарти за емисии само с EGR система, филтър за твърди частици / катализатор и капан за NOx. По тази причина са изобретени системи за селективна каталитична редукция (SCR).

Системите SCR инжектират редуцираща формула или дизелов изпускателен флуид (DEF) в отработените газове преди филтъра за твърди частици, уловителя на NOx и / или каталитичния конвертор чрез инжекционен клапан за редуктор (соленоид). Точно определеното време на инжектиране на DEF повишава температурата на филтриращия елемент и му позволява да работи по -ефективно. Това удължава експлоатационния живот на филтърните елементи и спомага за намаляване на емисиите на вредни отработени газове в атмосферата.

Цялата SCR система се контролира и наблюдава или от PCM, или от самостоятелен контролер (който взаимодейства с PCM). Във всеки случай контролерът следи сензорите за температура на O2, NOx и отработените газове (както и други входове), за да определи подходящия момент за инжектиране на DEF (редуциращ). Изисква се прецизно инжектиране на DEF, за да се поддържа температурата на отработените газове в рамките на допустимите параметри и да се оптимизира филтрацията на замърсителите.

Нагревателите с редуциращи агенти се използват за предотвратяване на замръзване на отработената течност на дизеловия двигател при екстремни температури. Тези нагреватели обикновено се намират в резервоара за DEF и / или в захранващия маркуч (и) на дюзата на редуциращия агент.

Ако PCM открие свръхнапрежение в управляващата верига за редуциращ инжекционен вентил за втори блок на двигателя, блок първи, код P2052 ще бъде запаметен и индикаторът за неизправност може да светне.

Каква е тежестта на този DTC?

Съхраненият код P2052 трябва да се третира като сериозен и трябва да бъде разгледан възможно най -скоро. Поради това системата SCR може да бъде деактивирана. Повреда на катализатора може да възникне, ако условията, допринесли за устойчивостта на кода, не бъдат коригирани своевременно.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на код за неизправност P2052 могат да включват:

• Намалена производителност на двигателя
• Прекомерен черен дим от ауспуха на автомобила
• Намалена ефективност на горивото
• Други кодове, свързани с SCR

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този код могат да включват:

• Лош инжекционен вентил на редуциращия агент
• Отворено или късо съединение в веригата за управление на клапана за впръскване на редуктор
• Недостатъчен DEF в резервоара
• Лош SCR / PCM контролер или грешка в програмирането

Какви са някои стъпки за отстраняване на неизправности на P2052?

За да диагностицирате кода P2052, ще ви е необходим достъп до диагностичен скенер, цифров волт / омметър (DVOM) и специфичен за автомобила източник на диагностична информация.

Ако можете да намерите Бюлетин за техническо обслужване (TSB), съответстващ на годината на производство, марката и модела на превозното средство; както и работен обем на двигателя, съхранен код / ​​кодове и открити симптоми, той може да предостави полезна диагностична информация.

Трябва да започнете диагностиката си, като визуално инспектирате сноповете и съединителите на системата с редуциращ нагревател. Изгорялото или повредено окабеляване и / или съединители трябва да бъдат поправени или заменени преди да продължите.

След това свържете скенера към диагностичния гнездо на автомобила и извлечете всички съхранени кодове и съответните данни за рамка за замразяване. Забележете тази информация, преди да изчистите кодовете и да тествате шофирането на превозното средство, докато PCM влезе в режим на готовност или кодът се нулира.

Кодът е прекъсващ и може да бъде много по -труден за диагностициране (в момента), ако PCM преминава в режим на готовност. В този случай условията, допринесли за запазването на кода, може да се наложи да се влошат, преди да може да се постави точна диагноза.

Ако кодът се нулира, потърсете източника на информация за вашия автомобил за диагностични блокови диаграми, изводи на конектори, изгледи на лицето на конектора и процедури и спецификации за тестване на компоненти. Тази информация ще ви е необходима, за да завършите следващата стъпка от диагнозата.

Използвайте DVOM, за да проверите захранването на SCR контролната система. Проверете предпазителите с натоварена верига, за да избегнете грешна диагноза. Ако се установи правилното захранване (напрежение на акумулатора) и заземяващите вериги, използвайте скенера, за да активирате редуциращия инжекционен вентил (соленоид) и проверете изходното напрежение на управляващата верига. Ако напрежението е недостатъчно, подозирайте, че контролерът е дефектен или има грешка в програмирането.

Ако изходната верига на напрежението е в рамките на спецификациите, използвайте DVOM, за да тествате въпросния вентил за впръскване на редуктор. Ако вентилът не отговаря на спецификациите на производителя, има съмнение, че е повреден.

• Редуциращият инжекционен вентил всъщност е инжектор на базата на соленоид, който пръска редуциращата течност в изпускателната тръба.

Свързани дискусии за DTC

• 2002 s600 V12NA P204E P2043 P204A P204B P204F P2047 P2082 P2050 P2052 P2054 прекъсване на запалванетоЗдравейте момчета, току -що се качих в колата ми онзи ден и двигателят се запали. Отидох да го проверя на скенер (не STAR) и ми дадох тези кодове: P204E Несъстоятелност на цилиндър 8 (P0308) (вижте понастоящем валидния STIP) P2043 Несъстоятелност при запалване (P0300) (вижте понастоящем валиден STIP) P204A Несъстоятелност на запалването в цилиндър 7. .. 

Нуждаете се от повече помощ с кода P2052?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P2052, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.