P200F катализаторна система над температура Температура 2

P200F катализаторна система над температура Температура 2

Информационен лист за DTC на OBD-II

Катализаторна система за прегряване, ред 2

Какво означава това?

Този код за диагностични проблеми (DTC) е общ код за предаване и се прилага за много превозни средства OBD-II (1996 г. и по-нови). Това може да включва, но не се ограничава до, Ford, Hino, Mercedes Benz, VW и др. Въпреки общия характер, точните стъпки за ремонт могат да варират в зависимост от моделната година, марката, модела и конфигурацията на трансмисията.

Ако кодът P200F е записан на вашето оборудвано с OBD-II дизелово превозно средство, това означава, че модулът за управление на силовото предаване (PCM) е открил прекомерна температура на втората банка каталитична система. Банка 2 е група двигатели, която няма цилиндър номер едно.

Каталитичната система в модерен автомобил с дизелов двигател, работещ с екологично чисто гориво, е предназначена да намали вредните изгорели газове, преди да попаднат в атмосферата. Емисиите на отработени газове се състоят главно от въглеводороди (HC), въглероден оксид (CO), азотен оксид (NOx) и прахови частици (сажди - в дизеловите двигатели). Катализаторът е по същество голям филтър (с фини отвори), който може да издържи на екстремни температури. През него преминават отработените газове от двигателя, а вредните емисии се улавят от платинен филтърен елемент. Екстремните температури, генерирани вътре в каталитичния конвертор, спомагат за изгарянето на вредни емисии.

Катализаторната система е отговорна за намаляването (най -вече) на всички други емисии на отработени газове, въпреки че някои приложения също са оборудвани с капан за NOx.

Системите за рециркулация на отработените газове (EGR) предприемат още една стъпка за намаляване на емисиите на NOx. Днес обаче по -големите, по -мощни дизелови двигатели не могат да отговорят на строги федерални (американски) стандарти за емисии само с EGR, каталитичен конвертор и капан за NOx. По тази причина са изобретени системи за селективна каталитична редукция (SCR).

Системите SCR впръскват дизеловата отработена течност (DEF) в отработените газове преди филтъра за твърди частици и / или катализатора. Прецизно изчисленото инжектиране на DEF повишава температурата на филтриращия елемент и му позволява да работи по -ефективно. Това удължава експлоатационния живот на филтриращия елемент и спомага за намаляване на емисиите на вредни отработени газове в атмосферата.

Датчиците за температурата на отработените газове се поставят преди и след катализатора, за да се следи неговата температура и ефективност. Цялата SCS система се наблюдава и контролира или от PCM, или от самостоятелен контролер (който взаимодейства с PCM). Във всеки случай контролерът следи сензорите за температура на O2, NOx и отработените газове (както и други входове), за да определи подходящия момент за инжектиране на DEF. Изисква се прецизно инжектиране на DEF, за да се поддържа температурата на отработените газове в рамките на допустимите параметри и да се оптимизира филтрацията на замърсителите.

Ако PCM открие прекомерна температура на катализатора (за втория ред двигатели), кодът P200F ще бъде запазен и индикаторът за неизправност може да светне.

Изрязване на типичен филтър за твърди частици:

Каква е тежестта на този DTC?

Всички съхранени кодове на каталитична система могат да бъдат предшественици на запушена изпускателна система. Съхраняваният код P200F трябва да се третира като сериозен и трябва да бъде разгледан възможно най -скоро. Повреда на катализатора може да възникне, ако условията, допринесли за устойчивостта на кода, не бъдат коригирани своевременно.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на P200F DTC могат да включват:

• Намалена производителност на двигателя
• Прекомерен черен дим от ауспуха на автомобила
• Намалена ефективност на горивото
• Други кодове, свързани с емисиите

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този код могат да включват:

• Счупена SCR система
• Дефектен SCR инжектор
• Неправилна или недостатъчна течност DEF
• Дефектен датчик за температурата на отработените газове
• Лош SCR контролер или грешка в програмирането
• Изтичането на отработените газове пред катализатора
• Монтаж на неоригинални или високоефективни компоненти на изпускателната система

Какви са някои стъпки за отстраняване на неизправности на P200F?

Ако SCR кодовете също се съхраняват, те трябва да бъдат изчистени, преди да се опитате да диагностицирате съхранявания P200F. Течовете от отработените газове пред катализатора трябва да бъдат отстранени, преди да се опитате да диагностицирате този тип код.

За да диагностицирате кода P200F, ще ви е необходим достъп до диагностичен скенер, цифров волт / омметър (DVOM), инфрачервен термометър с лазерен показалец и специфичен за автомобила източник на диагностична информация.

Ако можете да намерите Бюлетин за техническо обслужване (TSB), съответстващ на годината на производство, марката и модела на превозното средство; както и работен обем на двигателя, съхранен код / ​​кодове и открити симптоми, той може да предостави полезна диагностична информация.

Трябва да започнете диагностиката си, като визуално инспектирате системата за впръскване на SCR, сензорите за температура на отработените газове, сензорите за NOx и сноповете и конекторите на кислородните сензори (02). Изгорялото или повредено окабеляване и / или съединители трябва да бъдат поправени или заменени преди да продължите.

След това свържете скенера към диагностичния гнездо на автомобила и извлечете всички съхранени кодове и съответните данни за рамка за замразяване. Забележете тази информация, преди да изчистите кодовете и да тествате шофирането на превозното средство, докато PCM влезе в режим на готовност или кодът се нулира.

Кодът е прекъсващ и може да бъде много по -труден за диагностициране (в момента), ако PCM преминава в режим на готовност. В този случай условията, допринесли за запазването на кода, може да се наложи да се влошат, преди да може да се постави точна диагноза.

Ако кодът се нулира, потърсете източника на информация за вашия автомобил за диагностични блокови диаграми, изводи на конектори, изгледи на лицето на конектора и процедури и спецификации за тестване на компоненти. Тази информация ще ви е необходима, за да завършите следващата стъпка от диагнозата.

Използвайте инфрачервен термометър, за да определите действителната температура преди и след катализатора. Наблюдавайте потока от данни на скенера, за да сравните действителните си резултати с информацията на екрана за показване на данни на скенера. Сравнете също данните от сензорите за температура на отработените газове между редовете двигатели. Ако се установят разминавания в температурата на отработените газове, проверете съответните сензори с помощта на DVOM. Сензорите, които не отговарят на спецификациите на производителя, трябва да се считат за дефектни.

Ако всички сензори и вериги работят правилно, подозирайте, че каталитичният елемент е дефектен или SCR системата не работи.

• Уверете се, че резервоарът за DEF е напълнен с правилната течност и SCR системата работи правилно.

Свързани дискусии за DTC

• Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с вашия код P200F?

Ако все още се нуждаете от помощ с кода за грешка P200F, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.