P064D Вътрешен контролен модул O2 сензорен процесор Банка за производителност 1

P064D Вътрешен контролен модул O2 сензорен процесор Банка за производителност 1

Информационен лист за DTC на OBD-II

Модул за вътрешен контрол O2 сензорен процесор Банка за производителност 1

Какво означава това?

Това е общ диагностичен код за грешка при задвижване (DTC) и обикновено се прилага за превозни средства OBD-II. Това може да включва, но не се ограничава до, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram и др. Въпреки общия характер, точните стъпки за ремонт могат да варират в зависимост от моделната година, марката, модела и конфигурацията на трансмисията.

Когато кодът P064D продължава, това означава, че модулът за управление на силовия агрегат (PCM) е открил вътрешна грешка в производителността на процесора с веригата с нагрет кислороден сензор (HO2S) за първия ред двигатели. Други контролери също могат да открият вътрешна грешка в производителността на PCM (с HO2S за банка 064)) и да причинят съхранение на PXNUMXD.

Банка 1 означава групата двигатели, която съдържа цилиндър номер едно.

HO2S се състои от циркониев сензорен елемент и малка камера за проби, затворена в вентилиран стоманен корпус. Чувствителният елемент се свързва с проводниците в снопа HO2S с малки платинени електроди. Коланът на сензора за кислород (HO2S) е свързан с колана за управление на двигателя, който предоставя на PCM данни, свързани с процента кислород в отработените газове на двигателя в сравнение с кислорода в околния въздух.

Сензорът за HO2S нагоре по веригата се намира в изпускателната тръба (между изпускателния колектор и каталитичния конвертор). Най-често срещаният метод за постигане на това е чрез поставяне на сензора директно във втулка с резба, заварена към изпускателната тръба. Втулката с резба се поставя в тръбата надолу в най-удобната позиция и под най-удобния ъгъл за достъп и оптимална работа на сензора. Отстраняването и инсталирането на резбови кислородни сензори ще изисква специално проектирани гаечни ключове или гнезда, в зависимост от приложението на превозното средство. HO2S може също да бъде закрепен с резбови шпилки (и гайки), заварени към изпускателната тръба.

Отработените газове се изтласкват през изпускателния колектор в изпускателната тръба, където преминават през HO2S нагоре по веригата. Отработените газове преминават през специално проектирани отвори в стоманения корпус на кислородния сензор (HO2S) и през сензорния елемент. Външният въздух се вкарва в малка камера за проби в центъра на сензора през отворите за проводници. В тази камера въздухът се нагрява, причинявайки йони да произвеждат (енергийно) напрежение. Разликите между концентрацията на кислородни молекули в отработените газове и околния въздух (изтеглени в HO2S) причиняват колебания в концентрацията на кислородни йони (вътре в сензора). Тези вибрации карат кислородните йони (вътре в HO2S) да отскачат (бързо и периодично) от един платинен слой към следващия. Когато пулсиращите кислородни йони се движат между платиновите слоеве, това води до промени в напрежението. Тези промени в напрежението се разпознават от PCM като промени в концентрацията на кислород в отработените газове и отразяват дали двигателят работи слаб (твърде малко гориво) или богат (твърде много гориво). Когато в отработените газове присъства повече кислород (постно състояние), изходното напрежение от HO2S става по -ниско. Когато по -малко кислород присъства в отработените газове (богато състояние), изходното напрежение е по -високо. Тези данни се използват от PCM, наред с други неща, за изчисляване на стратегията за гориво и времето за запалване.

Входният HO2S обикновено варира от 100 до 900 миливолта (1 до 9 волта), когато двигателят работи на празен ход и PCM е в режим на затворен контур. При работа със затворен контур, PCM приема вход от HO2S нагоре по веригата, за да регулира ширината на импулса на инжектора за гориво и (в крайна сметка) подаването на гориво. Когато двигателят влезе в режим на отворен контур (студен старт и широко отворена дроселна клапа), стратегията за гориво е предварително програмирана.

Процесорите за наблюдение на модула за вътрешен контрол са отговорни за различните функции за самотестване на контролера и цялостната отчетност на модула за вътрешен контрол. Входните и изходните сигнали на HO2S се тестват самостоятелно и се наблюдават непрекъснато от PCM и други съответни контролери. Модулът за управление на трансмисията (TCM), модулът за контрол на сцеплението (TCSM) и други контролери също комуникират с HO2S.

Всеки път, когато запалването се включва и PCM се захранва, се стартира самодиагностиката на HO2S. В допълнение към извършването на самотестване на вътрешния контролер, мрежовата зона на контролера (CAN) също сравнява сигналите от всеки отделен модул, за да гарантира, че всеки контролер работи според очакванията. Тези тестове се извършват едновременно.

Ако PCM открие вътрешно несъответствие във функционалността на HO2S, код P064D ще бъде съхранен и индикаторната лампа за неизправност (MIL) може да светне. Освен това, ако PCM открие проблем между някой от вградените контролери, който показва вътрешна грешка в HO2S, код P064D ще бъде съхранен и лампата за индикация за неизправност (MIL) може да светне. Осветяването на MIL може да отнеме няколко цикъла на повреда, в зависимост от възприеманата тежест на неизправността.

Снимка на ПКМ със свален капак:

Каква е тежестта на този DTC?

Кодовете на процесора на модула за вътрешен контрол трябва да бъдат класифицирани като тежки. Съхраненият код P064D може да причини различни проблеми при работа, включително намалена горивна ефективност.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на P064D DTC могат да включват:

• Намалена горивна ефективност
• Обща липса на мощност на двигателя
• Различни симптоми на управляемост на двигателя
• Други съхранени диагностични кодове на проблеми

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този P064D DTC могат да включват:

• Неизправен контролер или грешка в програмирането
• Лош HO2S
• Условия за богати или слаби изпускателни газове
• Изгоряло, очукано, счупено или прекъснато окабеляване и / или конектори
• Изтичане на отработените газове на двигателя
• Неизправно захранващо реле на контролера или изгорял предпазител
• Отворено или късо съединение във веригата или съединителите в кабелния сноп
• Недостатъчно заземяване на управляващия модул

Какви са някои от стъпките за отстраняване на неизправности на P064D?

Дори за най-опитния и добре оборудван професионален техник диагностицирането на кода P064D може да бъде предизвикателство. Съществува и проблемът с препрограмирането. Без необходимото оборудване за препрограмиране ще бъде невъзможно да се смени дефектният контролер и да се извърши успешен ремонт.

Ако има кодове за захранване на ECM / PCM, те очевидно трябва да бъдат коригирани, преди да се опитате да диагностицирате P064D.

Има някои предварителни тестове, които могат да бъдат извършени, преди да се обяви контролер за дефектен. Ще ви трябва диагностичен скенер, цифров волт-омметър (DVOM) и източник на надеждна информация за автомобила.

Свържете скенера към диагностичния порт на автомобила и вземете всички съхранени кодове и данни за замразяване на рамката. Ще искате да запишете тази информация само в случай, че кодът се окаже прекъсващ. След като запишете цялата необходима информация, изчистете кодовете и тествайте автомобила, докато кодът бъде изчистен или PCM влезе в режим на готовност. Ако PCM влиза в готов режим, кодът е прекъсващ и по -труден за диагностициране. Състоянието, при което P064D е запазен, може дори да се влоши, преди да може да се постави диагноза. Ако кодът е нулиран, продължете с този кратък списък с предварителни тестове.

Когато се опитвате да диагностицирате P064D, информацията може да бъде най -добрият ви инструмент. Потърсете източника на информация за вашия автомобил за бюлетини за техническо обслужване (TSB), които съответстват на запазения код, превозно средство (година, марка, модел и двигател) и показаните симптоми. Ако намерите правилния TSB, той може да предостави диагностична информация, която ще ви помогне до голяма степен.

Използвайте източника на информация за вашия автомобил, за да получите изгледи на конектори, изводи на конектори, локатори на компоненти, електрически схеми и диагностични блокови схеми, свързани с кода и въпросния автомобил.

Използвайте DVOM, за да тествате предпазителите и релетата на захранването на контролера. Проверете и сменете изгорелите предпазители, ако е необходимо. Предпазителите трябва да бъдат проверени с натоварена верига.

Ако всички предпазители и релета работят правилно, трябва да се извърши визуална проверка на окабеляването и сноповете, свързани с контролера. Също така ще искате да проверите връзките на шасито и заземяването на двигателя. Използвайте източника на информация за вашия автомобил, за да получите места за заземяване за свързани вериги. Използвайте DVOM, за да проверите целостта на земята.

Визуално проверете системните контролери за повреди, причинени от вода, топлина или сблъсък. Всеки контролер, повреден, особено от вода, се счита за дефектен.

Ако захранващите и заземяващите вериги на контролера са непокътнати, подозирайте дефектен контролер или грешка в програмирането на контролера. Смяната на контролера ще изисква препрограмиране. В някои случаи можете да закупите препрограмирани контролери от вторичния пазар. Други превозни средства / контролери ще изискват препрограмиране на борда, което може да стане само чрез дилър или друг квалифициран източник.

Тестване на HO2S

Уверете се, че двигателят работи ефективно, преди да опитате да диагностицирате кислородния сензор (HO2S). Кодовете на пропускане на запалване, кодовете на сензора TP, кодовете на въздушното налягане в колектора и кодовете на сензора на MAF трябва да бъдат прегледани, преди да се опитате да диагностицирате кодове за HO2S или кодове за намалени / богати отработени газове.

Някои автомобилни производители използват кондензирана верига за захранване на напрежението към HO2S. Проверете тези предпазители с DVOM.

Ако всички предпазители са наред, намерете HO2S за първия ред двигатели. Превозното средство ще трябва да се повдигне с подходящ крик или да се повдигне и да се закрепи на предпазни стойки. След като имате достъп до въпросния сензор, изключете конектора на сбруята и поставете ключа в положение ON. Търсите напрежението на батерията на конектора HO2S. Използвайте електрическата схема, за да определите коя верига се използва за захранване на напрежението на акумулатора. Също така проверете дали системата е заземена по това време.

Ако има напрежение HO2S и земя, свържете отново HO2S. Стартирайте двигателя и тествайте автомобила. След тест драйв, оставете двигателя да работи на празен ход (в неутрално положение или паркиран). Използвайте скенера, за да наблюдавате входните данни на HO2S. Стеснете потока от данни, за да включите само съответните данни и ще получите по -бърз отговор на данните. Ако приемем, че двигателят работи ефективно, възходящият HO2S трябва редовно да превключва от богат към слаб (и обратно) с PCM в затворен цикъл.

• За разлика от повечето други кодове, P064D вероятно е причинен от дефектен контролер или грешка в програмирането на контролера.
• Проверете непрекъснатостта на заземяването на системата, като свържете отрицателния изпитвателен проводник на DVOM към земята и положителния изпитателен проводник към напрежението на акумулатора.

Свързани дискусии за DTC

• Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с вашия P064D код?

Ако все още се нуждаете от помощ относно DTC P064D, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.