P062C Вътрешен модул за управление на скоростта на автомобила

P062C Вътрешен модул за управление на скоростта на автомобила

Информационен лист за DTC на OBD-II

Модул за вътрешен контрол Скорост на превозното средство

Какво означава това?

Това е общ диагностичен код за грешка при задвижване (DTC) и обикновено се прилага за превозни средства OBD-II. Това може да включва, но не се ограничава до превозни средства от и т.н. Въпреки общия характер, точните етапи на ремонта могат да варират в зависимост от годината, марката, модела и конфигурацията на трансмисията.

Когато кодът P062C продължава, това означава, че модулът за управление на силовия агрегат (PCM) е открил вътрешна грешка в работата със сигнала на датчика за скорост на автомобила (VSS). Други контролери също могат да открият вътрешна грешка в производителността на PCM (във VSS сигнала) и да причинят съхранение на P062C.

Процесорите за наблюдение на модула за вътрешен контрол са отговорни за различните функции за самотестване на контролера и цялостната отчетност на модула за вътрешен контрол. Входните и изходните сигнали на VSS се тестват самостоятелно и непрекъснато се контролират от PCM и други съответни контролери. Модулът за управление на трансмисията (TCM), модулът за контрол на сцеплението (TCSM) и други контролери могат да комуникират с VSS сигнала.

VSS обикновено е електромагнитен сензор, който взаимодейства с някакъв вид зъбен реакционен пръстен, колело или предавка, който е механично прикрепен към ос, изходящ вал на трансмисията / разпределителната кутия или задвижващ вал. Докато оста се върти, реакторният пръстен също се върти. Когато реакторът премине (в непосредствена близост до) сензора, прорезите в пръстена на реактора създават прекъсвания във веригата на електромагнитния сензор. Тези прекъсвания се приемат от PCM (и други контролери) като модели на вълнова форма. Колкото по -бързо се въвеждат шаблоните на формата на вълната в контролера, толкова по -висока е проектната скорост на автомобила. Тъй като входните вълни се формират бавно, оценката на скоростта на превозното средство (възприемана от контролера) намалява. Тези входни сигнали се сравняват (между модулите) чрез контролна зона (CAN).

Всеки път, когато запалването е включено и PCM се захранва, се стартира самодиагностиката на VSS сигнала. В допълнение към извършването на самотестване на вътрешния контролер, мрежовата зона на контролера (CAN) също сравнява сигналите от всеки отделен модул, за да гарантира, че всеки контролер работи според очакванията. Тези тестове се извършват едновременно.

Ако PCM открие VSS I / O несъответствие, код P062C ще бъде запазен и лампата за индикация за неизправност (MIL) може да светне. Освен това, ако PCM открие несъответствие между някой от бордовите контролери, което показва вътрешна грешка VSS, код P062C ще бъде съхранен и лампата за индикация за неизправност (MIL) може да светне. Осветяването на MIL може да отнеме няколко цикъла на неуспех, в зависимост от възприеманата тежест на неизправността.

Снимка на ПКМ със свален капак:

Каква е тежестта на този DTC?

Кодовете на процесора на вътрешния контролен модул трябва да бъдат класифицирани като тежки. Съхраненият код P062C може да доведе до неправилни схеми на превключване на автоматичната скоростна кутия и неравномерни показатели на скоростомера / одометъра.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на P062C DTC могат да включват:

• Нестабилна работа на скоростомера / километража
• Нередовни модели на превключване на предавките
• Светва аварийна лампа на двигателя, лампа за контрол на сцеплението или антиблокираща спирачна система
• Неочаквано активиране на антиблокиращата спирачна система (ако има такава)
• Кодовете за контрол на сцеплението и / или кодовете на ABS могат да се съхраняват
• В някои случаи системата ABS може да се провали.

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този P062C DTC могат да включват:

• Неизправен контролер или грешка в програмирането
• Прекомерно натрупване на метални отломки върху VSS
• Повредени или износени зъби на пръстена на реактора
• Лош VSS
• Неизправно захранващо реле на контролера или изгорял предпазител
• Отворено или късо съединение във веригата или съединителите в кабелния сноп
• Недостатъчно заземяване на управляващия модул
• Отворено или късо съединение във верига между VSS и PCM

Какви са някои стъпки за отстраняване на неизправности на P062C?

Дори за най-опитния и добре оборудван професионален техник диагностицирането на кода P062C може да бъде трудна задача. Съществува и проблемът с препрограмирането. Без необходимото оборудване за препрограмиране ще бъде невъзможно да се смени дефектният контролер и да се извърши успешен ремонт.

Ако има кодове за захранване на ECM / PCM, те очевидно трябва да бъдат коригирани, преди да се опитате да диагностицирате P062C. Освен това, ако има VSS кодове, те първо трябва да бъдат диагностицирани и поправени.

Има някои предварителни тестове, които могат да бъдат извършени, преди отделен контролер да бъде обявен за дефектен. Ще ви трябва диагностичен скенер, цифров волт-омметър (DVOM) и източник на надеждна информация за автомобила. Осцилоскопът също ще се окаже полезен за тестване на VSS и VSS вериги.

Свържете скенера към диагностичния порт на автомобила и вземете всички съхранени кодове и данни за замразяване на рамката. Ще искате да запишете тази информация само в случай, че кодът се окаже прекъсващ. След като запишете цялата необходима информация, изчистете кодовете и тествайте автомобила, докато кодът бъде изчистен или PCM влезе в режим на готовност. Ако PCM влиза в готов режим, кодът е прекъсващ и по -труден за диагностициране. Състоянието, което е причинило P062C да продължи, може дори да се влоши, преди да може да се постави диагноза. Ако кодът е нулиран, продължете с този кратък списък с предварителни тестове.

Когато се опитвате да диагностицирате P062C, информацията може да бъде най -добрият ви инструмент. Потърсете източника на информация за вашия автомобил за бюлетини за техническо обслужване (TSB), които съответстват на запазения код, превозно средство (година, марка, модел и двигател) и показаните симптоми. Ако намерите правилния TSB, той може да предостави диагностична информация, която ще ви помогне в голяма степен.

Използвайте източника на информация за вашия автомобил, за да получите изгледи на конектори, изводи на конектори, локатори на компоненти, електрически схеми и диагностични блокови схеми, свързани с кода и въпросния автомобил.

Можете да използвате скенер (поток от данни) или осцилоскоп, за да проверите VSS изхода с включено предаване. Ако използвате скенер, стесняването на потока от данни (за показване само на съответните полета) ще подобри точността на показването на необходимите данни. Внимавайте за непоследователни или погрешни показания на VSS.

Осцилоскопът осигурява по -точно вземане на проби от данни. Използвайте положителния изпитателен проводник, за да тествате сигналната верига на VSS (отрицателният изпитателен проводник е заземен към батерията). Внимавайте за прекъсвания или пренапрежения във формата на сигнала на сигналната верига на VSS.

Ако е необходимо, DVOM може да се използва за тестване на съпротивлението на VSS сензора (и VSS веригите). Сменете сензорите, които не отговарят на спецификациите на производителя.

Използвайте DVOM, за да тествате предпазителите и релетата на захранването на контролера. Проверете и сменете изгорелите предпазители, ако е необходимо. Предпазителите трябва да бъдат проверени с натоварена верига.

Ако всички предпазители и релета работят правилно, трябва да се извърши визуална проверка на окабеляването и сноповете, свързани с контролера. Също така ще искате да проверите връзките на шасито и заземяването на двигателя. Използвайте източника на информация за вашия автомобил, за да получите места за заземяване за свързани вериги. Използвайте DVOM, за да проверите целостта на земята.

Визуално проверете системните контролери за повреди, причинени от вода, топлина или сблъсък. Всеки контролер, повреден, особено от вода, се счита за дефектен.

Ако захранващите и заземяващите вериги на контролера са непокътнати, подозирайте дефектен контролер или грешка в програмирането на контролера. Смяната на контролера ще изисква препрограмиране. В някои случаи можете да закупите препрограмирани контролери от вторичния пазар. Други превозни средства / контролери ще изискват препрограмиране на борда, което може да стане само чрез дилър или друг квалифициран източник.

• За разлика от повечето други кодове, P062C вероятно е причинен от дефектен контролер или грешка в програмирането на контролера.
• Проверете непрекъснатостта на заземяването на системата, като свържете отрицателния изпитвателен проводник на DVOM към земята и положителния изпитателен проводник към напрежението на акумулатора.

Свързани дискусии за DTC

• 2008 код на Ford Crown Vic P062cРаботих на тази кола няколко дни, получих кода p062c, смених кабелния сноп на двигателя с проверен, смених PCM, замених трансмисията, все още се гмурка добре, докато не се претоварва, след това гайката на гаечния ключ без OD се включва, ако изключа OD, колата ще върви добре, но не е така ?? Някой да има… 

Нуждаете се от повече помощ с код P062C?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P062C, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.