Карах: Honda Crosstourer 1200

(Из Авто магазин 07/2012)

текст: Матевж Грибар, снимка: Алес Павлетич

Така че няма да се изненадате защо тук ще бъдем по -кратки. В тези достатъчно топли дни за първите няколко километра с мотоциклети графиците ни за истинския тест са препълнени, а опашката пред представителството на Honda се вие, тъй като всеки би искал да изживее как да кара. Honda срещу BMW GS... Така че, този път само накратко за тази Honda. Истинският тест следва.

V4 тогава... Такъв мотоциклет е най -обичан от мотоциклетистите, тъй като се радва на шофиране, звук и темперамент. Хареса ни в VFR 800, хареса ни в Crossrunner и се представи добре във VFR 1200. Но как 16-вентилен V4 със 76 градуса между цилиндрите се вписва в турне ендуро? Този път нека започнем с черна плоча: двигателят е жаден, както очаквахме. След първите (наистина натоварени) 30 километра бордовият компютър показа разход от почти девет литра на 100 километра.

На следващия ден, след като приключих с фотосесията, отделих малко време и с нежната си дясна ръка успях да извикам цифрата 6,4 на екрана, което все още е с три децилитра повече, отколкото растението обещава. Но в същото време никога не съм използвал потенциала, скрит в 1.200 4 кубически метра. На пътния супербайк като Aprilia RSV4 (V21,5 също се оказва феноменален), два литра не са основен проблем и това е туристически мотор с 300 литров резервоар за гориво, което е средно. разход от седем литра, обещава пробег от около XNUMX км. Не малко, но не много.

От друга страна, Crosstourer, за разлика от конкурентните „икономични“ оферти захранване в горната част на каската... Той дърпа добре от две хиляди оборота в минута, а на шеста предавка при 228 километра в час електрониката предотвратява по -нататъшно ускорение. Достатъчно? Твърде много. Твърди се, че мотоциклетисти и спасители от Любляна оценяват представянето като наистина впечатляващо.

Впечатлява и с пропорционалното си работно пространство (или по-скоро удоволствие). Харесвам високите, по-ниските растат малко по-малко - и заради това по -тежки, което прилича на маневриране на бензиностанция. Моторът е надеждно оставен за управление и дава много по -добро усещане, когато карате по -бързо от г -жа Варадеро, която остава в предлагането на Honda поне още две години на добра цена.

Още една дума за система против хлъзгане: Реагира бързо, ефективно и нежно, когато задното колело се подхлъзне или предното колело се повдигне, но след това връща наличната мощност на двигателя на водача в завой с леко закъснение. Според мъжа: скоро след подхлъзване двигателят не позволява напълно да отвори газа. По чудо, TC (контрол на сцеплението) се превключва дори по време на шофиране.

Това е всичко. Но повече за това, когато предприемем по-дълго шофиране с новата Honda (добавено: можете да прочетете сравнителния класов тест тук). Ако пръстите (и портфейлът) ви сърбят твърде много, обадете се на най-близкия дилър - те трябва да предложат на потенциални клиенти пробни шофирования.