P043B B2S2 Диапазон на работа на веригата на сензора за температура на катализатора
Съдържание
P043B B2S2 Диапазон на работа на веригата на сензора за температура на катализатора
Информационен лист за DTC на OBD-II
Верига на сензора за температура на катализатора извън диапазона на работа (Банка 2 Сензор 2)
Какво означава това?
Този код за диагностични проблеми (DTC) е общ код за предаване, което означава, че се прилага за превозни средства, оборудвани с OBD-II със сензор за температура на катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и др.) Д.)). Въпреки общия характер, точните стъпки за ремонт могат да варират в зависимост от марката / модела.
Катализаторът е една от най-важните части на изпускателната система на автомобила. Отработените газове преминават през каталитичен конвертор, където протича химическа реакция. Тази реакция превръща въглеродния оксид (CO), въглеводородите (HO) и азотните оксиди (NOx) в безвредна вода (H2O) и въглероден диоксид (CO2).
Ефективността на конвертора се следи от два кислородни сензора; единият се монтира преди конвертора, а другият след него. Чрез сравняване на сигналите от сензора за кислород (O2), модулът за управление на задвижването (PCM) може да определи дали каталитичният конвертор работи правилно. Стандартен циркониев предкатализатор O2 сензор бързо превключва своя изход между около 0.1 и 0.9 волта. Отчитане от 0.1 волта показва бедна смес въздух/гориво, докато 0.9 волта показва богата смес. Ако преобразувателят работи правилно, сензорът надолу по веригата трябва да е стабилен на около 0.45 волта.
Ефективността и температурата на катализатора са неразривно свързани. Ако преобразувателят работи правилно, температурата на изхода трябва да е малко по -висока от температурата на входа. Старото основно правило беше 100 градуса по Фаренхайт. Въпреки това, много съвременни автомобили може да не показват това несъответствие.
Няма истински "сензор за температура на катализатора". Кодовете, описани в тази статия, са за кислородния сензор. Частта от кода Bank 2 показва, че проблемът е във втория блок на двигателя. Тоест банка, която не включва цилиндър №1. „Сензор 2“ се отнася до сензор, инсталиран след каталитичния конвертор.
DTC P043B се задава, когато PCM открие обхват или проблем с производителността в Банка 2, верига за температурен сензор Cat 2.
Тежест на кода и симптоми
Тежестта на този код е средна. Симптомите на код на двигателя P043B могат да включват:
- Проверете светлината на двигателя
- Лоша работа на двигателя
- Намалена икономия на гориво
- Повишени емисии
Причини
Възможните причини за този код P043B включват:
- Дефектен кислороден сензор
- Проблеми с окабеляването
- Небалансирана смес от отработен въздух и гориво
- Неправилно програмиране на PCM / PCM
Диагностични и ремонтни процедури
Започнете с визуална проверка на кислородния сензор надолу по веригата и свързаното окабеляване. Потърсете хлабави връзки, повредено окабеляване и т.н. Също така проверете за течове на отработените газове както визуално, така и звуково. Изтичането на отработените газове може да причини фалшив код на сензора за кислород. Ако се открият повреди, поправете при необходимост, изчистете кода и вижте дали се връща.
След това проверете бюлетините за техническо обслужване (TSB) за проблема. Ако нищо не е намерено, ще трябва да преминете към поетапна диагностика на системата. По -долу е обобщена процедура, тъй като тестването на този код се различава от превозно средство до превозно средство. За да тествате точно системата, трябва да се обърнете към диагностичната диаграма за вашата конкретна марка / модел превозно средство.
Проверете за други DTC
Кодовете на сензора за кислород често могат да бъдат зададени поради проблеми с работата на двигателя, които причиняват дисбаланс в сместа въздух / гориво. Ако има запазени други DTC, първо ще искате да ги изчистите, преди да продължите с диагностиката на кислородния сензор.
Проверете работата на сензора
Това се прави най -добре с инструмент за сканиране или, още по -добре, с осцилоскоп. Тъй като повечето хора нямат достъп до обхват, ще разгледаме диагностицирането на кислороден сензор с инструмент за сканиране. Свържете инструмент за сканиране към порта ODB под таблото. Включете инструмента за сканиране и изберете параметър Напрежение на банка 2 сензор 2 от списъка с данни. Доведете двигателя до работна температура и прегледайте графично работата на инструмента за сканиране.
Сензорът трябва да има стабилно отчитане от 0.45 V с много малки колебания. Ако не реагира правилно, вероятно трябва да се смени.
Проверете веригата
Кислородните сензори генерират собствен сигнал за напрежение, който се изпраща обратно към PCM. Преди да продължите, трябва да се консултирате с фабричните електрически схеми, за да определите кои проводници са. Autozone предлага безплатни онлайн ръководства за ремонт на много превозни средства, а ALLDATADIY предлага абонамент за един автомобил. За да проверите за непрекъснатост между сензора и PCM, завъртете ключа за запалване в положение изключено и изключете конектора на сензора O2. Свържете DMM към съпротивлението (изключено запалване) между сигналния извод на сензора O2 на PCM и сигналния проводник. Ако показанията на измервателния уред са извън допустимото отклонение (OL), има отворена верига между PCM и сензора, която трябва да бъде локализирана и поправена. Ако броячът отчита числова стойност, има приемственост.
След това трябва да проверите заземяването на веригата. За да направите това, завъртете ключа за запалване в изключено положение и изключете конектора на сензора за кислород O2. Свържете DMM, за да измерите съпротивлението (изключено запалване) между клемата за заземяване на конектора на сензора O2 (страна на снопа) и масата на шасито. Ако показанията на измервателния уред са извън допустимото отклонение (OL), има отворена верига от страната на земята на веригата, която трябва да бъде намерена и поправена. Ако глюкомерът показва цифрова стойност, има прекъсване на земята.
И накрая, ще искате да проверите дали PCM обработва правилно сигнала на сензора на O2. За да направите това, оставете всички съединители свързани и поставете задната сензорна клема в сигналния терминал на PCM. Настройте DMM на DC напрежение. С горещ двигател сравнете показанията на напрежението на глюкомера с показанията на инструмента за сканиране. Ако те не съвпадат, PCM вероятно е дефектен или трябва да бъде препрограмиран.
Свързани дискусии за DTC
- Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.
Нуждаете се от повече помощ с код p043B?
Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P043B, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.
ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.
