Тестово шофиране Citroen C3 Aircross

От поредица автомобили Citroen, подобни на кросоувъри, руският пазар има само един досега. C3 Aircross не се преструва на измамник, гледайки внимателно в очите на съвсем различна публика

Ванът Lada Largus на всеядното окачване Logan бавно се търкаля по черния път, като внимателно избира по -равномерен път. Въпреки че пътят изглежда доста приличен (повърхността тук се търкаля и изравнява постоянно), по него все още се откриват груби прорези и ями. Виждайки левия мигач, шофьорът на микробуса притиска колата надясно, разчиства пътя и забележимо забавя темпото, страхувайки се да не попадне камъче в предното стъкло. C110 Aircross със 3 конски сили лесно се изкачва нагоре, заобикаляйки Ларгус в предстоящата лента, но пътниците са помолени да намалят скоростта-не им е много удобно да скачат на красиви 17-инчови джанти.

На "Проклетия Шахумян", както местните наричат ​​7-километровия планински проход, никога не е имало асфалт, въпреки че пистата е много важна тук. Магистралата Апшеронск-Туапсе е единственият алтернативен маршрут на брега на Голям Сочи, а през сезона трафикът тук е малко по-малък, отколкото по магистрала М4 към Джубга: почиващите предпочитат да понасят малко парче мръсотия, за да не се забият в задръствания по по-традиционен маршрут. И няма смисъл да се асфалтира прохода пред село Шахумян - скалата често се свива и свлича и е по-лесно постоянно да се изравнява пътя с грейдер, отколкото да се спира движението за сериозни ремонти.

Наричайки се кросоувър, Citroen C3 Aircross изобщо не протестира върху неасфалтирани повърхности, въпреки че не провокира бързо шофиране. Изглежда, че тук всичко е умерено - при бързо шофиране по такъв път автомобилът леко отскача и разтърсва пътниците, но не се опитва да се разпадне и като цяло доста упорито духа неравности и ями. Под дъното има 170 мм пътен просвет, така че на теория C3 Aircross може да се движи по по-неравен път и дори извън него, стига колелата да имат достатъчно сцепление. Освен това, добре почуканата кола със заоблените си страни, спретнати надвеси и показна защита на тялото просто иска да бъде изведена от пътя, разчитайки на добра геометрия и неразрушима пластмаса.

Всъщност C3 Aircross едва ли има повече възможности от същата Лада Ларгус. Задвижването на четирите колела дори не е в плановете, а патентованата система Grip Control изпълнява по-скоро функцията за защита от грешки. Той предотвратява прекомерното плъзгане на колелата и поддържа тягата на двигателя в съответствие с избрания алгоритъм, така че позицията ESP Off може да бъде най-търсеният от режимите за опитен водач. И в повечето случаи не е нужно да правите нищо, тъй като дори и с леко диагонално окачване, машината се справя без никакви манипулации на селектора. Или изобщо не може да се справи.

Село Шахумян се среща с твърда повърхност и низ от автомивки на самообслужване. Това е много удобно - седем километра мръсотия изхвърлят старателно извити страни и цветни огледала със слой лепкава кафява кал. Трябва също да се измиете, защото искате да видите този Citroen чист. Не можете веднага да определите къде са фаровете на това доволно лице и те, по начина на Nissan Juke, са интегрирани във високата броня заедно със секциите за мъгла. По -горе са LED кристалите за дневна светлина.

Заобленото тяло е направено живо и ярко от контрастите на цветните елементи, на които е отредена добра половин страница в ценовата листа. Осем поразителни цвята на каросерията, четири цвята на покрива и още четири покрития за огледала, релси на покрива, фарове и спрей на задните странични стъкла, който формира визуалната опора за релсите на покрива - общо 90 възможни комбинации. И това не се брои какво може да се уреди в салона.

От бюджетна пластмаса, обикновена материя и десетки познати елементи, французите заслепиха един много сложен интериор, в който визуалните експерименти лесно се комбинират с напълно позната ергономия. Доста голям екран на медийната система стърчи в центъра на конзолата като независима притурка, воланът следва извивките на циферблата на таблото, минималистично изглеждащите столове взимат добре тялото, дръжките на панелите на вратите са обвити с мека материя, като горната част на предния панел. И всичко това е украсено с контрастни тръбопроводи върху вентилационните дефлектори и седалките.

Отвътре салонът-аквариум изглежда много голям, въпреки че всъщност това пространство е много условно. От гледна точка на шофьора всичко не е лошо, защото при вертикално кацане и висок покрив за него има достатъчно място без резервации. Но пътниците, които са малко над средното ниво, ще трябва да изберат позиция за краката, а функцията за надлъжно регулиране на втория ред няма да помогне - тя е тук само с цел увеличаване на багажното отделение.

Ако вярвате на рекламното видео, C3 Aircross е напълно подходящ за транспортиране на извънгабаритни багажи като спортно оборудване, но трябва да се има предвид, че в първоначалните конфигурации няма да се разхождате особено с него. Релсите на втория ред ще трябва да доплащат, както и сгъваемата облегалка на предната пътническа седалка, но наистина си заслужава. В максимална товарна конфигурация кросоувърът може да поеме на борда неща с дължина 2,4 м, което е изключително рядко в компактния сегмент. А самото отделение - правилно на немски с прави стени - също предлага двоен под с тайна ниша.

Пътеката до морето с дъска за сърф вътре е почти идеална за псевдо кросоувър, но карането през планински проходи все още не е най-добрата част от маршрута. Първо, C3 Aircross изобщо няма спортно окачване и когато се опитва да шофира безразсъдно, той откровено пада в завои, докато се стреми да се изплъзне от предната ос. Кацането в автобуса само влошава тези чувства и вие бързо се отказвате от високоскоростните маневри в полза на спокойно премерено пътуване в общия поток.

И на второ място, колата има скромна гама от силови агрегати и дори с върхов двигател с мощност 110 конски сили не може да се разчита, че при такива условия ще се изпреварва. Трицилиндровият турбо двигател не е нито добър, нито лош, той се движи точно както бихте очаквали, без очевидни повреди и неочаквани пръски. С него кросоувърът може да ускорява силно с напрегнат рев, но в планината се усеща, че силите от трите цилиндъра трябва да се изтеглят малко.

Е, тук поне няма робот с един диск, шофирането с който би се превърнало в мъчение, а пълноценна хидромеханична автоматична машина, която внимателно избира предавките, превключва удобно и изглажда характеристиките на турбо двигателя. Можете дори да кажете, че на равен терен силовият агрегат изобщо не е лош и именно тази опция за тази кола изглежда е единствената вярна.

Дори не искам да мисля как ще върви версията с 82 конски сили с възрастна петстепенна „механика“ - декларираните 14 секунди до „стотици“ първоначално са плашещи. Дизел 1,6 HDI 92 к.с. по отношение на числата вече е по-интересно, но това е и един вид ерзац версия, почит към традицията за правото да има единствения дизелов кросоувър в класа. В допълнение, той също е оборудван само с механична скоростна кутия и очевидно не отговаря на женската аудитория. Още преди делът на дизеловите двигатели в компактния сегмент на Citroen и Peugeot не надвишава няколко процента.

Следователно цената трябва да се брои не от реклама от $ 13 838, а от $ 16 077, която се иска за 110-силен автомобил с безспорен "автоматик". Или вече от $ 16 918. за версията Feel с електрически огледала, сензорна медийна система, цветни капаци на бронята и по-елегантни покрития.

Въпреки това ще трябва да платите допълнително за електрониката на Grip Control, панорамния покрив, плъзгащите се седалки от втори ред, мобилните интерфейси, сензорите за паркиране, камерата, бутона за стартиране на двигателя и специалните опции за облицовка за каросерията и интериора. Като ограничение, C3 Aircross може да струва над 20 802 долара и ще бъде най-скъпата опция за задвижване на предните колела в сегмента, освен по-офроуд и мощния турбокомпресор Jeep Renegate.

Помислете за C3 Aircross отделно от конкурентите, защото е много ярък и отличителен автомобил. Kia Soul веднъж стана почти същият, заемайки малка, но спретната ниша от стилни градски кросоувъри и именно с него новият продукт ще трябва да се бори. Френският компактдиск може да играе на тема индивидуализация, което корейците не успяха да направят.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Междуосие, мм	2604	2604
Собствено тегло, кг	1163	1263
тип двигател	Бензин, R3	Бензин, R3, турбо
Работен обем, кубични метри см	1199	1199
Мощност, к.с. от. при обороти в минута	82 при 5750	110 при 5500
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	118 при 2750	205 при 1500
Трансмисия, задвижване	5-ти MCP, отпред	6-ти Автоматична скоростна кутия, отпред
Максим. скорост, км / ч	165	183
Ускорение до 100 км / ч, с	14,0	10,6
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Обем на багажника, л	410-1289	410-1289
Цена от $.	13 838	16 918