Тест драйв на автопилот Audi

Натискам няколко бутона, пускам волана, педалите и започвам да се занимавам с бизнеса си: изпращам съобщения в пратеници, актуализирам пощата си и гледам YouTube. Да, това не е мечта

И все пак е страхотно, че националната авиокомпания не сервира вино в сутрешните полети. След като се качих на самолета за Мюнхен, бях много изкушен да пропусна хартиена чаша бяло сухо. Но в менюто за закуска нямаше алкохол - и това ми игра на ръце. Защото при пристигането в столицата на Бавария се оказа, че тестът за автопилот все още предполага участието ми в шофиране.

Два прототипа, базирани на RS7 и A7 Sportback, с които германците тестват автономни системи за управление, получиха човешки имена - Боб и Джак. Плътно оцветен Боб стои в Audi Sphere на един от терминалите на летище Мюнхен. Решетката му и предната броня носят изсъхнали капчици мръсна дъждовна вода и следи от насекоми.

Боб пристигна тук направо от Нюрбургринг, където се навиваше без шофьор. И преди това Боби все пак успя да измине няколко хиляди километра по света. На него първо тестваха способността да следват маршрута, зададен на навигатора, използвайки GPS сигнала и да изписват правилните и безопасни траектории на движение. С пътни данни Боб може не само да кара по пистата, но и да го прави много бързо. Почти като професионален състезател.

Неговият партньор Джак е точно обратното на Боби. Той спазва законите, доколкото е възможно, и никога няма да наруши правилата. Джак е окачен в кръг с дузина камери, скенери и сонари, които внимателно изучават заобикалящата ги действителност: те следват маркировката, четат знаците, разпознават други участници в движението, пешеходци и препятствия на пътя.

След бърза обработка те прехвърлят събраната информация в един контролен блок. Освен това, въз основа на тези данни, електронните "мозъци" на автопилота вземат решения за действията на автомобила и дават подходящи команди на блоковете за управление на двигателя, скоростната кутия, кормилния механизъм и спирачната система. А те от своя страна ускоряват, променят траекторията или забавят колата.

„Единственото нещо, което може да попречи на Джак, е лошото време. Например, проливен дъжд или обилен снеговалеж ”, казва техник на Audi, докато сядам зад волана на A7. "Но при такива условия човешкото зрение може да се провали."

Интериорът на Джак се различава от интериора на серийния автомобил по три начина. Първо, на централната конзола, под стандартния дисплей на Audi MMI, има още един малък цветен екран, който показва сигнали към водача и също дублира действията на автопилота.

На второ място, в основата на предното стъкло има диодна индикаторна лента, която в различни светещи цветове (от бледо тюркоазено до яркочервено) предупреждава за възможността за задействане на автопилота, както и за предстоящото му изключване. Освен това на долните спици на волана има два допълнителни бутона с икони под формата на волан, които при натискане едновременно включват автопилота.

След кратък инструктаж в демо режим и въвеждане на дестинацията в навигацията, представителят на Audi дава разрешение да започне шофиране. Напускам летището ръчно, без никаква помощ от автопилота. Автономната система за контрол, която тестваме, принадлежи към третото ниво. Това означава, че може да действа самостоятелно само на определени участъци от обществените пътища. За да бъдем по-точни, само по крайградски пътища.

След като излезе на A9 към Нюрнберг, индикаторът в основата на предното стъкло започва да свети в тюркоазен оттенък. Страхотно - можете да включите автопилота. Системата се активира за части от секундата след едновременно натискане на бутоните. „Сега пуснете волана, педалите и просто се отпуснете, ако можете, разбира се“, посъветва придружаващият инженер.

Въпреки че самият Джак изглежда дори не е против шофьорът да подремне. Защото се държи като много опитен шофьор. Ускорението в движение е правилно, забавянето също е доста плавно, а изпреварването и смяната на лентата от лента в лента са меки и без дръпвания. Джак изпреварва вагоните по пътя си отново и отново и след това се връща в първоначалната лента, поддържайки скоростта, разрешена от знаците.

На навигационната карта се появява предстоящо предупреждение за излизане от Autobahn. На малкия дисплей светва индикатор, подобен на волан и започва обратното броене. Точно една минута по-късно автопилотът ще се изключи и контролът върху колата отново ще бъде върху мен. В същото време индикаторът под предното стъкло започва да променя цвета си в оранжев и 15 секунди преди изключването на автопилота става яркочервен. Влизам сам в изхода за детелина от автобана. Всички - връщаме се на летището.

За кратък половин час успях да се потопя в близкото бъдеще. Няма съмнение, че след няколко години такива системи ще бъдат инсталирани на серийни автомобили. Никой не твърди, че всички нови автомобили ще започнат да се движат сами по пътищата. За това поне е необходимо всички те да се научат да „общуват помежду си“.

Но фактът, че управлението на машината може да се прехвърли дълго време върху електрониката, е свършен факт. Най-малкото, цялостни решения за монтаж на автомобили вече са пред нас. И изглежда, че през следващите години това ще бъде най-бързо растящият сегмент на пазара.

Днес не само автомобилните производители, но и ИТ гиганти, включително Google или Apple, разработват автопилоти за автомобили. Наскоро дори руският Яндекс се включи в това преследване.