Откъде хибридните автомобили получават електричество?

Хибридите са най-популярният тип зелени автомобили в света. Популярността им се дължи на значителното намаление на цената - в момента повечето хибриди струват същата като сравним дизел със същата конфигурация. Втората причина е лекотата на използване - хибридите се зареждат с гориво точно като всеки друг автомобил с вътрешно горене и не се зареждат от електрически контакт. Но ако нямат зарядни, откъде черпи електричеството на електродвигателя?

В момента на пазара има различни технологии за двигатели, които намаляват или премахват емисиите на отработени газове. Хибридните превозни средства са най-често срещаните, но хората, които искат да инвестират в алтернативно задвижване, могат също да изберат хибриди с добавка (PHEV), електрически превозни средства (EV), а в някои страни също и превозни средства с водородни горивни клетки (FCV). Предимството на тези три решения е възможността за шофиране без емисии. Има обаче някои логистични проблеми, свързани с тях – автомобилите, работещи с електричество, заредено от мрежата, изискват по-дълго време за презареждане на батериите. Не всеки има удобен достъп до контакт извън дома или станция за бързо зареждане. Водородните автомобили отнемат само няколко минути, за да се заредят и обикновено имат по-дълъг пробег от електрическите автомобили, но мрежата от бензиностанции все още е в процес на развитие. В резултат на това хибридните автомобили ще останат най-популярната форма на еко-шофиране за известно време.

Хибридите са самодостатъчни, когато става въпрос за зареждане на батерията, която захранва електрическия мотор. Хибридната система генерира електричество благодарение на две решения – система за рекуперация на спирачната енергия и оптимизиране на работата на двигателя с вътрешно горене.

Първият се основава на взаимодействието на спирачната система с генератора. Когато водачът натисне педала на спирачката, спирачките не работят веднага. Вместо това първо се стартира генератор, който преобразува енергията на въртящите се колела в електричество. Вторият начин за презареждане на батерията е използването на бензинов двигател. Може да се запита - каква е тази икономия, ако двигателят с вътрешно горене служи като генератор? Е, тази система е проектирана по такъв начин, че използва енергия, която се губи в конвенционалните автомобили. Хибридната система на Toyota е проектирана да поддържа двигателя в оптималния диапазон на оборотите възможно най-често, дори когато скоростта на шофиране изисква по-ниски или по-високи обороти. По време на динамично ускорение се активира електрическият мотор, който добавя мощност и позволява на водача да ускорява с желаното от водача темпо, без да претоварва двигателя с вътрешно горене. Ако, от друга страна, по-ниските обороти са достатъчни за задвижване на автомобила, системата все още поддържа двигателя в неговия оптимален диапазон, като излишната мощност се насочва към алтернатора. Благодарение на тази опора, бензиновият двигател не се претоварва, износва се по-малко и консумира по-малко бензин.

Редакторите препоръчват:

Най-красивите коли зад желязната завеса

Надежден ли е виртуалният алкотестер?

Това е, което трябва да знаете за навигацията

Основната задача на електродвигателя е да поддържа бензиновия агрегат в моменти на по-голямо натоварване - по време на стартиране и ускорение. При автомобили с пълно хибридно задвижване може да се използва и отделно. Електрическият пробег на Toyota Prius е приблизително 2 км наведнъж. На пръв поглед това не е достатъчно, ако погрешно си представим, че по време на цялото пътуване електрическият мотор може да се използва само за толкова кратко разстояние, а през останалото време ще бъде безполезен. В случая с хибридите на Toyota е точно обратното. Електродвигателят се използва почти постоянно - или за поддържане на бензиновия агрегат, или за самостоятелна работа. Това е възможно поради факта, че задвижващата система почти постоянно презарежда батерията с помощта на двата описани по-горе механизма.

Ефективността на това решение е доказана от тестове, проведени наскоро от Римския университет. 20-те шофьори, управляващи новия Priuss, караха 74-те километра в и около Рим няколко пъти по различно време на деня. Общо изминатото разстояние в изследването е 2200 км. Средно автомобилите изминават 62,5% от пътя само с електрически двигател, без да отделят отработени газове. Тези стойности бяха дори по-високи при типично градско шофиране. Системата за регенериране на спирачната енергия генерира 1/3 от електроенергията, използвана от тествания Prius.