Honda NC700X: справедлива мярка

(от Авто магазин 26/2012)

текст: Матевж Грибар, снимка: Алес Павлетич

страст разумна цена или съотношението между цена и качество на мотоциклет (същата ситуация може да се отрази в света на автомобилите или текстилната индустрия) са грубо разделени на три групи. Някои от тях са модерни, напреднали, иновативни, добре изградени и скъпи. Тази група включва например BMW K 1600 GT. След това имаме напълно здрави (говорим за нови, разбира се) велосипеди, които са малко подценени в сравнение с (по-модерните) конкуренти поради стар дизайн и само леко актуализирана технология, разработена преди хх години. Един от тях - Suzuki Bandit - всъщност в него няма нищо, но скрита под кожата, добре, "експериментална" технология. Третата група включва евтини ментета, които не са толкова много в света на сериозните мотоциклети, но можем да ги намерим сред скутери, мотопеди и офроуд играчки. Това са азиатски копия на европейски (или японски) оригинали, които според нашия опит рядко струват необходимите пари. За да не обидим щастливия собственик, пропускаме случая. Има и други нюанси.

Сега нека да разгледаме тази Honda, която карахме в Словения за първи път през декември 2011 г. и след това отново през есента на 2012 г. Ендуро ли е заради X или може би полускутер заради багажника на каската? Заслужава ли си значката на Honda или са прекалили с икономиката?

Въпреки изправеното положение на ездача зад широкото кормило и буквата X, ние сме ендуро, Разбрах, като си проправих път през някакъв замък. Само 165 милиметра от земята до земята, Honda се натъпка на купчина пръст. От света на мръсните мотоциклети дизайнерите на NC700X извадиха само полезни неща за всеки ден: удобна позиция, лесна работа, добра видимост напред, правостоящо шофиране. Благодарение на тези функции ще можете да шофирате по развалините по -безопасно, но не много по -трудно, отколкото с пътната си (гола) сестра S.

Що се отнася до отношенията със скутери, трябва да се отбележат две неща: първото е необичайно. полезна кухина между седалката на водача и главата на поглъщащата рамка, trarara, също каска с размер XL. Същото решение беше показано преди четири години от Aprilia (Mana 850), с изключение на това, че беше възможно да се отвори багажникът, докато двигателят работи (полезно при преминаване на граница или при плащане на пътни такси), а в Honda - работа на двигателя и отваряне на багажника са разделени с конектор ИЛИ. Sichera японски. Второ, възможно е DCT автоматична трансмисия с двоен съединителкакто в Интегра.

Бяхме нетърпеливи да опитаме тази комбинация, но за съжаление тестовият мотор не беше наличен с AS. Явно е поръчал твърде малко. Казахме ви! (Цитирам редакционен материал от Мото каталога за 2012 г .: »NC 700 X DCT? Е, в края на сезона можеше да се брои на пръстите на двете ръце. ") Нека се спрем на задвижващата машина: не очаквайте жизненост 700 кубчетаПо-скоро го сравнете с 650-кубиков едноцилиндров двигател. см и добавете плавно движение. Двигателят е сервизен, икономичен (заводът обещава 3,6, реалният разход е около четири литра на сто км), непретенциозен. Въпреки това би било трудно да се напише, поне по обем, че той е жив.

Нека да оценим по-подробно крайни продукти или стойност за парите. Смятаме, че NC е достоен за името на Honda. Той е „произведен в Япония“, така че няма да намерите точкови заварки по него, както критикувахме преди много години за испанското XL 700 V Transalp. Как успяха да получат толкова разумна цена? Вижте, има само един преден спирачен диск, а задната е изработена от същото парче ламарина. Подобно на спирачките, окачването на рафта е „налично, но работи“, спирачният педал е направен от обикновена ламарина ...

Фактът, че двата мотора (S и X) са направени на една и съща база, също говори в полза на по -ниските производствени разходи. Накратко, можете да напишете, че няма да намерите благородство на мотоциклет, но всичко работи. Достатъчно за неизискващи ездачи, начинаещи и всеки, който търси нов автомобил с гаранция за разумна цена. Справедлива мярка.

Лице в лице

Матяж Томаич

Концепцията за тризнаци, включително NC700X, винаги ме е изненадвала приятно. Лекота, простор, надеждно задвижване, механично сглобяване и лекота на използване ще ви убедят с времето. NC700 X също представлява диверсификация в клас еднакво мощни мотоциклети, чиито купувачи бяха повече от осъдени на технически остарели концепции и безинтересни дизайнерски модели. Предвид очакванията ми, не намирам сериозен недостатък. Може да искате малко по -профилиран каучук, за да можете да ходите по -бързо по песъчливи пътеки. Опитайте, моторът е добър и цената е разумна.

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Цената на тестовия модел: 6.790 €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров редови, четиритактов, с течно охлаждане, 670cc, 3 клапана на цилиндър, впръскване на гориво.

  Мощност: 38,1 kW (52 KM) при 6.250 XNUMX / мин.

  Въртящ момент: 62 Нм при 4.750 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: стоманена тръба.

  спирачки: преден диск Ø 320 мм, трибутален спирачен апарат, заден диск Ø 240 мм, еднобутален спирачен апарат.

  Окачване: предна телескопична вилка Ø 41 мм, ход 153,5 мм, заден единичен амортисьор, ход 150 мм.

  Гуми: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Височина: 830 мм.

  Резервоар за гориво: 14,1 л.

  Междуосие: 1.540 мм.

  Тегло: (с гориво): 218 кг.

Хвалим и укоряваме

полезност

пространство за каска

гъвкав, удобен двигател

нисък разход на гориво

добра цена

сладък, интересен вид

трайно покритие

двигателят в опитни ръце е недохранван

по -малко прецизна скоростна кутия