От стария към луксозните спортове

Полша никога не се е славела със силна и модерна автомобилна индустрия, но през междувоенния период и по време на Полската народна република са създадени много интересни модели и прототипи на автомобили. В тази статия ще си припомним най-важните постижения на полската автомобилна индустрия до 1939 г.

Кога и къде е построен първият лек автомобил в Полша? Поради малкия брой източници, които са достигнали до нас, е трудно да се даде еднозначен отговор на този въпрос. Освен това от време на време изследователите откриват нови материали в архивите, описващи досега неизвестни модели. Въпреки това, има много индикации, че дланта може да се използва Варшавско дружество за експлоатация на моторни превозни средства малък тройни кабини. За съжаление малко се знае за тях, защото компанията фалира след няколко месеца работа.

Следователно първият документиран оригинален лек автомобил, построен в Полша, се счита за Старпостроена през 1912 г Автомобилен и моторен завод в Краков. Най-вероятно под ръководството на Нимбурк, който е роден в Чехия Богумила Бекине По това време са направени два прототипа на „автомобили“ – малки двуместни коли от типа с дължина само 2,2 м. Поради лошото състояние на пътищата в Галиция, краковският автомобил е с впечатляващия просвет от 25 см. Той беше оборудван с 1385 cc четирицилиндров двигател.³ и 10-12 к.с., с въздушно охлаждане, което изразходва 7-10 л/100 км. В брошурата е отбелязано шофирането на автомобила. Двигателят „беше внимателно балансиран и имаше изключително плавно движение без вибрации. Запалването става с помощта на магнит на Ruthard, който дори при малък брой обороти дава дълга, силна искра, така че не е ни най-малка трудност да задействате двигателя. Промяната на скоростта е възможна благодарение на патентован дизайн, който позволява две скорости напред и една задна скорост. Мощността беше прехвърлена към задните колела чрез вериги и поддържащ вал." Плановете на създателите на Star бяха амбициозни - петдесет автомобила трябваше да бъдат построени през 1913 г. и XNUMX коли годишно през следващите години, но липсата на средства попречи на тази цел да бъде реализирана.

СКАФ, Полша и Стетише

По време на Втората полско-литовска общност са произведени поне няколко прототипа на автомобили, които по нищо не са по-ниски от колите, произведени на Запад, и дори значително ги надминават в много елементи. Вътрешните дизайни са създадени както през 20-те, така и през 30-те години, въпреки че през последното десетилетие развитието на полската автомобилна индустрия беше блокирано от лицензионно споразумение, подписано през 1932 г. с италианския Fiat, което изключваше производството и продажбата на изцяло местни автомобили за десет години . . . . Полските дизайнери обаче нямаше да сложат оръжие поради тази причина. И не им липсваха идеи. През междувоенния период са създадени изключително интересни прототипи на автомобили – както предназначени за богат купувач, така и полските аналози на Volkswagen Beetle, т.е. кола за масите.

През 1920 г. двама талантливи дизайнери от Варшава, Стефан Козловски i Антъни Фрончковски, създаде прототип с малко загадъчно име СКАФ

„Автомобилите на нашата компания не се състоят от отделни части, произведени тук-там в чужбина, а само подбрани тук: целият автомобил и мотоциклет, с изключение на гумите, разбира се, се произвеждат в нашите сервизи, всичките му части са специално адаптирани един към друг, за да създадем тънък и хармоничен дизайн, математически фино настроено цяло“, хвалят създателите на автомобила в рекламна брошура. Името на автомобила идва от инициалите на двамата дизайнери, а заводът се намира във Варшава, на улицата. Rakowiecka 23. Първият модел SKAF беше малък двуместен автомобил с междуосие 2,2 m, оборудван с едноцилиндров двигател с работен обем 500 cmXNUMX.³, с водно охлаждане. Теглото на колата беше само 300 кг, което направи колата много икономична - 8 литър аптечен бензин и 1 литра масло се изразходват за 100 км. За съжаление, колата не убеди купувачите и не влезе в масово производство.

Същата съдба го сполетя полска общност, автомобил, произведен през 1924г Английски Никола Карповски, известен специалист във Варшава в областта на модификациите, монтирани на автомобили, движещи се из столицата - вкл. популярна „система за пестене на бензин MK“, използвана в автомобилите Ford, Т. Карповски сглоби колата си от части на популярни западни марки, но в същото време използва много решения, които бяха уникални по това време, като индикатор за разход на масло или тънкостенни лагерни черупки в мотовилките. Беше създадено само едно копие на полската диаспора, което в крайна сметка се озова на витрината на сладкарница Franboli на улица Marszałkowska и след това беше продадено като награда от благотворителна лотария.

Два полски автомобила Ralf-Stetysz, изложени в Международния салон в Париж през 1927 г. (колекция NAC)

Те са малко по-щастливи. Иън Ласки Сега граф Стефан Тишкевич. Първият от тях е създаден във Варшава през 1927 г. на ул. Сребро Автомобилна строителна компания AS, а произвежданите там автомобили в малки серии са проектирани инж. Александър Либерман, те обслужваха основно таксита и микробуси. Тишкевич от своя страна отваря малка фабрика в Париж през 1924 г.: Земеделски, автомобилен и авиационен завод на граф Стефан Тишкевич, а след това премества производството във Варшава, на улицата. Фабрика 3. Колата на граф Тишкевич - Ралф Стетиш - започна да завладява пазара, защото имаше добри двигатели от 1500 кубика³ аз 2760 см³, и окачване, адаптирано към катастрофални полски пътища. Конструктивно любопитство беше блокираният диференциал, който позволяваше например шофиране през блатисти терени. Стетишес участва успешно в местни и чуждестранни състезания. Те също са показани като първата кола от Полшана Международното автомобилно изложение в Париж през 1926 г. За съжаление през 1929 г. пожар поглъща голяма партида автомобили и всички машини, необходими за по-нататъшното производство. Тишкевич не искаше да започва всичко отначало и затова се занимаваше с дистрибуцията на Fiats и Mercedes.

Централни автосервизи

Луксозен и спортен

Вградени са двата най-добри предвоенни автомобила Централни автосервизи във Варшава (от 1928 г. те променят името си на Държавен инженерен завод). Първо CWS T-1 - първата широкомащабна полска кола. Той го проектира през 1922-1924 г. Английски Тадеуш Тански. Световно явление стана, че колата може да се разглобява и сглобява с един ключ (изисква се само допълнителен инструмент за отвиване на свещите)! Автомобилът предизвиква голям интерес както сред частните лица, така и сред армията, така че от 1927 г. влиза в масово производство. До 1932 г., когато е подписан гореспоменатият договор с Fiat, са построени приблизително осемстотин CWS T-1. Важно беше също така, че беше оборудван с изцяло нов 3-цилиндров агрегат с мощност 61 литра и XNUMX к.с., с клапани в алуминиева глава.

По време на управлението на Fiat инженерите на CWS/PZInż не се отказват от идеята да създадат полска луксозна лимузина. През 1935 г. започва проектантска работа, в резултат на което машината е кръстена луксозен спорт. Екип под ръководството Английски Мечислав Дембицки за пет месеца той разработи много модерно шаси, което след известно време беше оборудвано с икономичен 8-цилиндров двигател по негов собствен дизайн, с работен обем 3888 cc.³ и 96 к.с Най-впечатляващо обаче беше тялото – произведение на изкуството. engl. Станислав Панчакевич.

Аеродинамично, опростено тяло с фарове, скрити в калниците, направиха Lux-Sport модерен автомобил. Много от иновативните решения, използвани в този автомобил, изпревариха времето си. Резултатите от работата на полските дизайнери бяха, наред с други неща: рамкова конструкция на шасито, независимо окачване с двоен носач, използвано на четирите колела, двойнодействащи хидравлични амортисьори, автоматично смазване на съответните елементи на шасито, окачване с торсионни пръти, чието напрежение може да се регулира вътре в кабината, самопочистващ се маслен филтър, пневматични чистачки и контрол на вакуумното запалване. Максималната скорост на автомобила беше около 135 км/ч.

Един от тези, които имаха възможността да карат прототип на автомобил, беше редакторът на предвоенния „Автомобил“ Тадеуш Грабовски. Неговият доклад за това пътуване перфектно улавя предимствата на полската лимузина:

„На първо място съм поразен от лекотата на работа: съединителят се използва само при дръпване, а след това превключването на скоростите с помощта на лоста под волана, без да се използват други органи за управление. Могат да се превключват без газ, с газ, бързо или бавно - електрическата трансмисия на Cotala работи напълно автоматично и не допуска грешки. (...) Изведнъж добавям газ: колата скача напред, сякаш от прашка, веднага достигайки 118 км/ч. (...) Забелязвам, че колата, за разлика от конвенционалните коли с каросерия, не среща голямо въздушно съпротивление. (...) Продължаваме по пътя си, виждам отчетлива линия калдъръмени от полски камъни. Предвидимо забавям до XNUMX и ударих неравностите, очаквайки твърдо преобръщане като средна кола. Приятно съм разочарован, колата кара страхотно.

По това време това беше един от най-модерните леки автомобили в света, за което свидетелства фактът, че германците копират полските решения с буквите Hanomag 1,3 и Adler 2,5 литра. 58 Избухването на войната осуетява тези планове.

Евтино и добро

способен полски дизайнер Английски Адам Глук-Глуховски беше да се създаде малка, лесна за сглобяване и евтина кола "за хората". Самата идея не беше оригинална. големи западни компании работеха върху такива автомобили, но го осъзнаваха, като намалиха големите луксозни автомобили, докато Ирадам (името произлиза от комбинация от имената на инженера и съпругата му Ирена), въведена през 1926 г., е структура, създадена от нулата на напълно нови предположения. Първоначално триместният автомобил е бил оборудван с 500, 600 и 980 cc единични и двуцилиндрови двигатели.³. Глуховски също планира да използва 1-литров боксерен агрегат и също така да построи четириместна версия. За съжаление са направени само три екземпляра от този иновативен автомобил.

Други интересни опити за създаване на евтина кола бяха модели AW, Антони Вентковски или ВМ Владислав Мрайски. Въпреки това, най-интересните прототипи на автомобили за масите бяха произведения на изкуството. Английски Стефан Прагловски, служител на акционерно дружество "Галицио-Карпатски петрол" в Лвов. Говорим за превозни средства, наречени от него Галкар i Радван.

Стефан Прагловски стартира първия проект в началото на 30 г. Тъй като колата трябваше да бъде евтина, инженерът приема, че технологията за нейното производство трябва да позволява производството на всички компоненти на прости и лесно достъпни машини. Прагловски използва няколко свои и модерни дизайнерски решения в Галкар, вкл. преобразувател на въртящия момент, който осигурява безстепенно превключване на предавките (без съединител) и независимо окачване на всички колела. Прототипът е завършен през есента на 1932 г., но глобалният икономически спад и подписването от полското правителство на вече споменатото споразумение с Fiat спират по-нататъшната работа по Galcar.

Стефан Прагловски обаче беше упорит и решителен човек. Използвайки опита, натрупан по време на конструирането на първия си прототип, през 1933 г. той започва работа по нова машина - Radwan, чието име се отнася до фамилния герб Прагловски. Новата кола беше двутактова с четири врати, четири места, оборудвана с двигател SS-25, произведен в Полша (Steinhagen и Stransky). За да се намалят производствените разходи, покривът е направен от дерматоид, пластмаса, която имитира кожата. Всички иновативни решения, познати от Galkar, се появиха и в Radwan. Новият автомобил обаче е с изцяло нова каросерия, която поразява с модерния си стил и придава леко спортен вид на колата. Колата, която беше представена на обществеността, предизвика широк интерес (точно като Galkar и WM, струваше само 4 zł), а първите единици Radwan трябваше да слязат от конвейера в началото на 40-те години.

полски фиат

Реклама за полски Fiat 508

В края на пътешествието през времената на Втората полско-литовска общност ще споменем също Полски Fiat 508 Junak (както се наричаше официално произвежданият у нас модел), най-важното „дете“ на лицензионното споразумение с Италия. Автомобилът е базиран на италианския прототип, но в Полша са направени редица подобрения - подсилена е рамата, подсилени са предният мост, задният мост, пружините и карданите, тристепенната скоростна кутия е заменена с четиристепенна един. , мощността на двигателя е увеличена до 24 к.с., а характеристиките на окачването също са променени. Формата на тялото също е по-заоблена. В края на производството автомобилът е почти изцяло произведен в Полша от полски компоненти; само по-малко от 5% от артикулите са внесени. Те бяха рекламирани под закачливия лозунг „най-икономичният от удобните и най-удобният от икономичните“. Fiat 508 несъмнено е най-популярният автомобил в предвоенна Полша. Преди началото на войната са произведени около 7 хиляди автомобила. копия. В допълнение към модела 508 създадохме още: по-голям модел 518 Мазурия, камиони 618 гръм i 621 L и военни версии на 508, т.нар джип.

Списъкът с интересни предвоенни прототипи и модели, разбира се, е по-дълъг. Изглеждаше, че ще влезем в 40-те с много модерен и оригинален дизайн. За съжаление, с избухването на Втората световна война и нейните трагични последици, трябваше да започнем от нулата. Но повече за това в следващата статия.