Овладейте големия отпечатък в кал, грес
Съдържание
Двигателни умения, спиране, баланс, сцепление: всички наши съвети за правене извън битум ...
Уроци от повсеместния стаж в Honda Adventure Center Wales
Ах, Африка, нейните необятни пустинни простори, хиляди километри пясъчни пътеки, нейните палми... Кара те да мечтаеш! Да, но е далече. Въпреки това, няма причина да жертвате желанието да отидете офроуд или офроуд с дълга следа. Но нашите екосистеми са по-влажни и най-близката до вас детска площадка вероятно е кална подлес. Ето защо Le Repaire ви кани да разгледате този въпрос с поредица от съвети, които са били валидирани в Honda Africa Twin по време на интензивен стаж в Honda Adventure Center с поне четирикратен световен шампион по мотокрос: Дейв Торп като учител.
Първа точка: баланс
Преди да скочите два метра над купчина трупи, може да се наложи да започнете с основите. Защото радостите от работата извън пътя се дължат преди всичко на нестабилния характер на повърхността. Така че, преди дори да помислите за преместване на велосипеда си, ако сте нов в него, вече трябва да помислите как да го карате в задънена улица... Така че няколко съвета, за да избегнете проблеми, преди дори да започнете!
Първо, имайте предвид, че моторът е по-малко нестабилен при управление от дясното кормило: има ефект на лоста, който прави клина по-лек. Това ще улесни маневрирането от лявата страна на велосипеда, ще използвате голямото кормило като лост и ще притиснете колата към бедрото, за да ограничите загубата на баланс. Естествена логика по отношение на страната на патерицата, но която може лесно да се промени, например, да излезете от лош ъгъл от дясната страна. Идеята е винаги да карате масата на мотора да работи във ваша полза.
По този начин лесното упражнение може да бъде да поставите велосипеда изправен, без патерица, на равна повърхност и да се движите около него, като промените опорните точки и ограничите контактните точки само до два пръста. Вече не е въпрос на сила, а на благодат и баланс. Поставете го направо, просто задръжте колелото, след това отидете до багажника, просто го дръжте с два пръста, заобиколете закачалката за багаж, отидете от другата страна на колелото, след това просто го задръжте, като прищипете балончето и завършете ход.
Благодарение на този тип упражнения вече ще започнете да опитомявате мотоциклета си и ще осъзнаете, че не винаги ще трябва да се борите с него.
Втора точка: позиция
Ние не караме мотоциклет в TT, както правим на пътя, и трябва да се научим да стоим. И за това не е достатъчно да се изправите като бонобо в средата на фазата на еволюция и да приемете, че всичко е наред. Защото дяволът е в детайлите. Да започнем по ред: краката? Вместо просто да поставите пръстите на краката си върху поставката за крака, ще трябва да се придвижите малко по-далеч и да се опрете точно на свода на крака си. Бъдете сигурни, големите TT ботуши ви позволяват да се застопорите върху големите назъбени поставки за крака. Друго предимство на тази позиция: директен достъп до управлението на задната спирачка, което е подчертано повече в TT, отколкото на пътя.
Друг детайл: пръсти и дръжка на кормилото. Очевидно практиката на TT се разклаща. И като моряк, който се вкопчва в кормилото със сила 8, мотоциклетистът ще има здраво захващане на кормилото по пътя. Така че ще трябва да държим писалката здраво, но и с два пръста!
От лявата страна практикувайте да държите волана с пръстена и ухото си; след това показалецът и средният пръст са предназначени да се задействат от съединителя, а предпазителят на гореспоменатия съединител трябва да се регулира в зависимост от това. По този начин можете да преминете милиметър, например, на кея, да стоите с опори за крака, да хванете здраво кормилото с два пръста (плюс палеца) и да се справите с дръжката с другите два. Същото наказание от дясната страна, трябва да се научите да спирате с един или два пръста, за да можете да извършите тази маневра, докато стоите.
Краката и ръцете са добре разположени, останалата част от тялото трябва да следва без принуда: китките са гъвкави и не са счупени на кормилото, раменете и коленете са гъвкави, също ...
Обърнете краката си!
Сега, когато сте готови да продължите напред, можете също да се предупредите незабавно. Мазнината, в чиния, лепне (но това е добре), но се плъзга на пода. Загуба на двигателни умения, лоша насочена сила, коловози: всичко това ще се превърне във вашето ежедневие. Като каза това, току-що разбрахте, че не е необходимо, или поне само с волана, който ще трябва да завъртите, предвид ефекта, който ще има върху повърхност, която не е много лепкава и здрава.
По този начин, чрез натискане на поставката за крака, вие ще започнете да влияете върху посоката на автомобила. Което е добре, тъй като не сте на пръсти, а ако сте прочели (и запазили) предишния параграф правилно, на стъпалата на краката си. Ако упражнението изглежда неестествено, тренирайте да правите малки слаломи по конусите... докато се почувствате естествено.
Ускорение, тяга, тяга
Последният важен детайл, за да продължите напред: разбиране и управление на вашите двигателни умения. Повече или по-малко важна част от ускорението ще бъде разредена в карането. Изтощението може да стане значително, дори фатално в случай на трудно изкачване: по-добре е да пристигнете с добро импулс и изкачете препятствие с минимум газ, отколкото почти спрете и изкачете голямо количество газ ... за да бъдете в средата ...
Така че четенето на песента е критично: една част от земята (или мръсотията) по-обещаваща ли е от другите? В случай на кънки на лед мога ли да разчитам на камъни или корени, за да възстановя двигателните си умения? Да взема ли коловоза и да се оставя да бъда напътстван или напротив, да го прекося, за да заобиколя препятствието? Това е добро четиво... и разбирането на терена е от съществено значение; това ще определи вашата скорост и скорост на ускорение. На големи модерни пътеки, често оборудвани с контрол на сцеплението, ще е необходимо да тествате нагоре по течението (отново равна, но кална повърхност е достатъчна, за да разберете всичко), за да разберете какво ниво на кънки и сцепление позволява всеки от възможните режими.
Друго приятно предизвикателство: спиране, особено при спускане. Грешката би била да оставим електрониката да контролира всичко, а ABS пое нещата в свои ръце. Защото в случай на почти нулево сцепление, контролният панел на ABS непрекъснато ще „освобождава спирачките“ и рискувате не само да не спрете, но преди всичко да вземете много по-висока скорост, отколкото бихте искали! Отново трябва да вървите стъпка по стъпка, усещайки потенциала за захващане на предната следа при спиране... и тогава може да бъдете положително изненадани от „сцеплението“ на модерните гуми TT. Добър компромис е да поставите ABS на оборудвани велосипеди в режим "TT": задната част може да бъде заключена, което може да помогне за завиване, докато почти гарантирано няма да загубите предната част.
Искате ли да завладеете тази гора?
Разходката през храсталаците по голямата пътека е източник на удоволствие. Разбира се, бихме могли да го направим и на ендуро мотор, но ще бъде по-брутален, атлетичен, по-малко гъвкав и по-малко копринен... И тогава имате нужда от ремарке, за да се приберете вкъщи, докато голямата пътека знае как да го направи.
Почивайки много близо до поток, гледайки надолу към долината отдолу от най-голямата възможна гледна точка, приближавайки се до вековни дървета или берете гъби, това са всички ситуации, в които големите пътеки процъфтяват. Пневматичният асансьор не трябва да се пренебрегва, ако подовата повърхност е мазна, и никога не забравяйте особеностите на този тип шофиране. Методично и скромно обучение (повече от 250 килограма смърт, която предпочитате да избягвате!), Да се научите да четете полето (както на пътя ролята на погледа е важна), да се научите да натискате газта, а не да спирате, за да излезте от трудни ситуации (парадоксално за туристите, но работи ...) и преди всичко изградете надеждна воля. Често това прави разликата между пресеченото препятствие... или не! И накрая, както винаги при вашето приключение, избягвайте да бъдете сами.
