Конструктивни характеристики и принцип на работа на безконтактната система за запалване VAZ 2107

Проблеми със запалването в автомобили от семейството на Жигули се случват доста често. Техните причини обикновено са свързани с качеството на производството на възлите, които са отговорни за искри. Само едно нещо радва - повечето повреди на системата за запалване могат да бъдат елиминирани сами, тъй като "седемте" не се различават по сложността на своя дизайн.

Безконтактна система за запалване

Системата за запалване (IS) се използва за създаване на импулсно напрежение и своевременно запалване на горимата смес в горивните камери на силовия блок. Той е основната част от енергийната система на автомобила.

Еволюцията на запалването на "седемте" започва с механизъм от контактен тип. Характеристиката му беше процесът на генериране на електрически импулс с помощта на група контакти, разположени в разпределителя. Постоянните механични и електрически натоварвания, на които бяха подложени контактите в такава система, доведоха до факта, че собствениците на автомобили много често трябваше да ги почистват, променят и регулират разстоянието между тях. По принцип това беше единственият съществен недостатък на контактното запалване и водачите знаеха точно какво да проверят и ремонтират, когато имаха проблеми със запалването на сместа.

Системата за запалване от контактен тип не беше надеждна и изискваше постоянна поддръжка

В началото на 90-те години на миналия век "седемте" получиха безконтактно запалване. Това значително улесни живота на собствениците на тези автомобили, тъй като в дизайна му вече нямаше горящи контакти, които изискваха постоянна настройка. Те бяха заменени с електронен ключ, който не изисква никаква поддръжка.

Дизайнът на безконтактната система за запалване и принципът на нейното действие

Безконтактна система за запалване (BSZ) VAZ 2107 включва:

• електронен (транзисторен) ключ;
• трансформаторна намотка (с две намотки);
• дистрибутор (разпределител) със сензор на Хол, контактен капак и плъзгач;
• набор от проводници за високо напрежение;
• свещи.

Всеки от тези елементи е отделна част и изпълнява функциите си независимо от други възли. Искри в двигател VAZ 2107 с безконтактна система за запалване се извършва съгласно следния алгоритъм:

1. Когато се подаде напрежение към стартера, неговият ротор започва да върти коляновия вал, който от своя страна превърта разпределителния вал с плъзгача.
2. Сензорът на Хол реагира на това въртене, регистрира въртенето на разпределителния вал и предава сигнал на превключвателя. Последният, след като получи сигнал от сензора, изключва тока, подаден към първичната (нисковолтова) намотка на бобината.
3. В момента на изключване на тока във вторичната намотка на трансформатора възниква мощен импулс на напрежение, който се предава през централния проводник към плъзгача (подвижен контакт), разположен в края на разпределителния вал.
4. Плъзгачът, движещ се в кръг, последователно влиза в контакт с четири фиксирани контакта, разположени в капака на разпределителя. В определени моменти той предава напрежение на всеки от тях.
5. От неподвижен контакт токът през проводник с високо напрежение навлиза в свещта, причинявайки искрене на нейните електроди.
   

   В безконтактна система за запалване ролята на прекъсвач се изпълнява от сензор на Хол и превключвател

ключ

Превключвателят е необходим за създаване на електрически импулс чрез прекъсване на постоянното подаване на ток от батерията към първичната намотка на намотката. В BSZ VAZ 2107 се използва превключващо устройство от тип 3620.3734. Работните елементи в него са обикновени биполярни транзистори, които осигуряват отваряне на веригата в момента на получаване на сигнал от датчика на Хол.

Превключвателят се използва за генериране на електрически импулс във верига с ниско напрежение

Превключвателят 3620.3734 е изграден по проста едножична схема, в която корпусът на устройството е свързан към "масата" на автомобила и съответно към отрицателния извод на акумулатора. Предимствата от използването на този възел вместо традиционен прекъсвач включват:

• няма нужда от поддръжка и настройка;
• висока енергия на искра, което улеснява стартирането на двигателя през студения сезон, както и възможността за използване на бензин с по-ниско октаново число;
• наличието на система за стабилизиране, която предпазва сензора на Хол от пренапрежения.

Има само един недостатък на този ключ - ниското качество на продукцията. Случва се устройството да се повреди след няколко месеца работа. Дизайнът му е неразделим, следователно ремонтът е невъзможен. Ето защо опитни собственици на "седмици" и други ВАЗ с безконтактна система за запалване носят резервни ключове в колите си. За щастие частта е евтина - 400-500 рубли.

Таблица: основни технически характеристики на комутационен блок тип 3620.3734

Характеристики на	Индикатори
Работно напрежение, V	12
Диапазон на напрежението, V	6-18
Допустимо действие на напрежение, превишаващо диапазона за 5 s, V	25
Ток на превключване, A	7,5 0,5 ±
Текущо време на прекъсване, s	1-2
Номинално импулсно пренапрежение, V	150
Температурен диапазон, 0С	-40 - +80

Къде в "седемте" е превключвателят

В зависимост от модификацията и годината на производство на автомобила, превключвателят във VAZ 2107 може да има различно местоположение. Обикновено се монтира на калника от лявата страна на двигателното отделение или на щита на двигателя. Във всеки случай трябва да го потърсите до бобината за запалване.

В автомобил VAZ 2107 превключвателят може да се монтира на левия калник или на щита на двигателя

Типични повреди на превключвателя

Има само два признака за неизправност в превключвателя: двигателят или изобщо не стартира, или стартира, но е нестабилен. Невъзможно е да се определи какво точно се провали без задълбочена диагноза, тъй като подобни симптоми могат да бъдат присъщи на други повреди.

Неизправност на електрониката

Най-често превключващото устройство просто изгаря. По-скоро един или повече от електронните му елементи, разположени вътре, изгарят. В този случай няма да има искра нито върху централния брониран проводник, преминаващ от намотката към разпределителя, нито върху електродите на свещите.

Забавяне на сигнала

Също така се случва, че двигателят стартира, но работи с прекъсвания, прегрява, спира периодично. Подобни симптоми придружават много други проблеми, включително неправилно регулиране на карбуратора, повреда на горивната помпа, запушени горивни тръбопроводи, повреда на бобината, проводници с високо напрежение и т.н. Дефектен ключ може да причини тези симптоми поради изкривяване на формата на изходните електрически импулси . Обикновено има забавяне на сигнала, което води до изместване на момента на искра обратно.

Как да проверите превключвателя VAZ 2107

В сервизните станции превключвателите се проверяват на специален стенд с помощта на осцилоскоп. Но предвид ниската цена на частта, не е препоръчително да плащате за нейната диагностика в сервиза. У дома няма да е възможно точно да проверите превключващото устройство, но има три варианта как да направите това, без да включвате специалисти:

• използване на нов ключ;
• с помощта на контролна лампа;
• с парче тел.

Първият вариант включва подмяна на устройството с ново или заведомо добро. За целта са ви необходими:

1. Отстранете "отрицателната" клема от батерията.
2. Изключете конектора от тествания превключвател.
3. Свържете конектора към работещ ключ.
4. Поставете скобата на батерията.
5. Стартирайте двигателя и проверете работата му.
   

   За да проверите превключвателя, най-лесният начин е временно да го смените с нов или заведомо добър и да стартирате двигателя

Ако двигателят стартира и започне да работи нормално, проблемът е в превключвателя.

За да проверите втория начин, ви е необходима тестова лампа. Това е просто устройство, състоящо се от конвенционална лампа за кола с дванадесет волта и свързани към нея проводници. Диагностиката се извършва, както следва:

1. С помощта на гаечен ключ 8 mm развийте гайката на бобината за запалване, която прикрепя проводника към клемата "K".
2. Свързваме тестова лампа в пролуката между посочения терминал и края на отстранения проводник.
3. Молим асистента да седне зад волана и да стартира стартера.
   

   За да проверите изправността на превключвателя, трябва да изключите проводника от контакта „K“ и да свържете контролна лампа към отворената верига

Ако превключвателят работи правилно, лампата трябва да мига. Това е доказателство, че устройството чете сигналите на сензора на Хол и периодично прекъсва веригата. Ако лампата свети постоянно или изобщо не свети, превключвателят е повреден.

Видео: диагностика на превключване с помощта на лампа

Третият начин е най-радикален. Той е идеален за онези шофьори, които са хванати на пътя от неизправност, когато няма нито нов превключвател, нито предупредителна лампа под ръка. За неговото изпълнение е необходимо само парче изолиран проводник с напречно сечение от 0,5 mm или повече². Процедурата е следната:

1. Изключваме централния проводник за високо напрежение от капака на разпределителя.
2. Поставяме го върху някакъв метален възел на двигателя или тялото по такъв начин, че контактът на сърцевината да е до "масата".
3. Изключете конектора от сензора на Хол на разпределителя.
4. Почистваме краищата на сегмента на проводника от изолацията. Залепваме един от тях в централния отвор на съединителя на сензора. Включваме запалването, без да стартираме стартера.
5. С другия край на парчето тел докоснете "масата" на колата на всяко удобно място. Ако превключвателят е в добро състояние, ще се наблюдава искрене между централния проводник за високо напрежение и земята. В противен случай устройството трябва да се смени.

Видео: проверка на превключвателя с парче тел

Как да проверите ключа за запалване vaz

Бобина

Бобината на запалването действа като повишаващ трансформатор, повишавайки напрежението от 12 волта до 24 или повече киловолта. В автомобили VAZ 2107 с безконтактно запалване се използва бобина тип 27.3705. Всички карбуратори Samaras бяха оборудвани със същите трансформатори.

Запалителната бобина повишава напрежението на борда до няколко киловолта, за да образува искра, която запалва горивната смес в горивната камера.

Таблица: технически данни на трансформаторна бобина тип 27.3705

Характеристики на	Индикатори
Работно напрежение, V	12
Изходно напрежение, kV	22
Стойността на съпротивлението на първичната намотка, Ohm	0,45-0,5
Стойността на съпротивлението на намотката с високо напрежение, kOhm	5-5,5
Индуктивност, mH	3,9
Време за нарастване на вторичното напрежение до 15 kV, μs	не повече от 21
Енергия на разряд, mJ	60
Продължителност на разряда, ms	2
Тегло, g	860
Температурен диапазон, 0С	-40 - +85

Местоположение на бобината

В "седемците" бобината за запалване е монтирана в двигателното отделение отляво. Обикновено се фиксира върху специална скоба под разширителния резервоар. Понякога собствениците на автомобили преместват бобината на по-безопасно място, като например щит на двигателя, за да я предпазят от влага и технологични течности. Можете да намерите бобината по централния високоволтов проводник, който я свързва с капака на разпределителя.

Четири проводника за високо напрежение от капака на разпределителя отиват към свещите, а централният - към бобината за запалване

Неизправности на бобината и техните симптоми

От всички компоненти на системата за запалване бобината се счита за най-надеждната възел. Ресурсът му е неограничен, но се случва и той да се провали. Основните причини за повреда на трансформатора са изгаряне или късо съединение в намотките. Ако това се случи, искрата изчезва напълно, защото разпределителят спира да се захранва.

Методи за проверка на бобината на запалването VAZ 2107

Има два начина за проверка на производителността на намотката: груба и фина. В първия случай се нуждаете от:

1. Разкачете края на централния проводник от капачката на разпределителя и поставете заведомо изправна запалителна свещ в накрайника.
2. Поставете жицата със свещта така, че полата на свещта да докосва "масата" на колата.
3. Помолете асистент да седне зад волана и да стартира стартера.
   

   Ако при стартиране на двигателя между електродите на свещта се появи искра, значи запалителната бобина работи.

При работеща бобина ще се наблюдава искрене между електродите на свещта. Обърнете внимание на самата искра. Тя трябва да е стабилна и да има светлосин оттенък. Ако няма искра, е необходимо да се направи по-точна диагноза, тъй като не само бобината, но и превключвателят, сензорът на Хол и превключвателят за запалване може да са виновни.

За да проверите точно намотката, ще ви е необходим омметър или мултиметър с функция за измерване на съпротивлението. Процедурата за проверка е следната:

1. С помощта на гаечен ключ 13 мм развийте гайките, закрепващи намотката към скобата. Изключете всички кабели от него и го извадете от колата.
2. Почистваме тялото от мръсотия и прах.
3. Включваме омметъра в диапазона на измерване 0–20 ома.
4. Свързваме сондите на устройството към страничните клеми на намотката (нисковолтови намотки), вижте показанията. Те трябва да са в диапазона 0,45–0,5 ома.
   

   Когато свързвате сонди към крайните клеми на бобината, мултиметърът трябва да показва съпротивление от 0,45–0,5 ома
5. За да проверим целостта на вторичната намотка, свързваме една омметърна сонда към централния терминал, а втората към клемата, обозначена с "+ B". Превключваме устройството в диапазона 0–20 kOhm и гледаме показанията. За работната намотка съпротивлението на вторичната намотка трябва да бъде в диапазона 5–5,5 kOhm.
   

   Съпротивлението между централния извод и извода "+ B" на работеща намотка трябва да бъде в диапазона от 5 до 5,5 kOhm

Ако показанията на измервателния уред се различават от посочените, бобината трябва да се смени.

Дистрибутор

Разпределителят на запалването (разпределителят) е предназначен да предава импулси на ток с високо напрежение, които идват от бобината към свещите. Дистрибуторът се състои от:

• алуминиев корпус;
• вал;
• сензор на Хол;
• вакуумни и центробежни регулатори на момента на запалване;
• беглец;
• капаци с четири фиксирани контакта.

В "седемте" с безконтактно запалване се използват разпределители от типа 38.3706.

На разпределителя 38.3706 е монтиран датчик на Хол

Таблица: технически характеристики на разпределител тип 38.3706

Характеристики на	Индикатори
Захранващо напрежение, V	12
Допустима скорост, об/мин	3500
Включване на центробежния регулатор при обороти в минута	400
Максималната стойност на ъгъла на центробежния регулатор, o	15,5
Включване на вакуум регулатора при, mm. rt. Изкуство.	85
Максималната стойност на ъгъла на вакуумния регулатор, o	6
Диапазон на работната температура, oС	-40 - +100
Маса, кг	1,05

Къде е разпределителят на VAZ 2107

Разпределителят на запалването е монтиран от лявата страна на блока на двигателя. Неговият вал се задвижва от спомагателното задвижващо зъбно колело. Броят на оборотите на разпределителния вал директно зависи от скоростта на въртене на коляновия вал.

Разпределителят е разположен от лявата страна на цилиндровия блок

Неизправности на дистрибутора VAZ 2107 и техните симптоми

Най-честите повреди на дистрибутора "седем" включват:

• изгаряне на неподвижни контакти на капака;
• механична повреда или електрическа повреда на капака;
• запалване на аспиратора.

Що се отнася до симптомите, за изброените проблеми те ще бъдат подобни:

• нестабилна работа на двигателя;
• намаляване на мощностните характеристики на електроцентралата;
• повишен разход на гориво.

За да диагностицирате основните повреди на разпределителя, не е необходимо да го отстранявате от двигателя. Достатъчно е да изключите високоволтовите проводници от капака и да откопчаете двете ключалки, които го закрепват към тялото. След като свалите капака и проверите контактите с плъзгача, можете визуално да оцените състоянието им и да заключите колко са подходящи за по-нататъшна работа. Ако контактите не могат да бъдат почистени, капакът на устройството трябва да се смени. Такъв детайл струва около 200 рубли. Бегачът ще струва два пъти повече.

Капакът на разпределителя е прикрепен към тялото му с две ключалки.

Бронирани проводници

Проводници с високо напрежение се използват за предаване на импулсно напрежение от запалителната бобина към неподвижните контакти на капака на разпределителя и оттам към централните електроди на запалителните свещи. VAZ 2107 има пет такива проводника. Структурно всеки от тях се състои от проводяща сърцевина, няколко слоя изолация (PVC или силикон) и накрайници.

Комплектът се състои от пет проводника: четири предават напрежение към свещите, а петият служи за пренасянето му от бобината на запалването към разпределителя

Грешки на проводника

Бронираните проводници могат да имат само три грешки:

• разрушаване на изолационния слой;
• счупване на тоководещата сърцевина;
• износване на ядрото.

Повредата на един или повече едновременно проводници с високо напрежение е придружена от следните симптоми:

• "тройка" на мотора;
• трудното му начало;
• спад на мощността на захранващия блок;
• увеличаване на количеството изразходвано гориво.

Как да проверите проводниците с високо напрежение

Проверката на бронираните проводници се състои в определяне на целостта на тяхната изолация и установяване на съпротивлението на проводимите проводници. За да оцените състоянието на изолационния слой, достатъчно е да премахнете проводниците, да ги почистите от мръсотия и да ги проверите, като ги превъртите и огънете в ръцете си. Ако по време на такава проверка се установи, че поне един от тях има пукнатини, тежки ожулвания, следи от електрическа повреда, целият комплект трябва да бъде сменен.

Дългосрочната работа на проводници с високо напрежение води до износване на проводимата сърцевина, в резултат на което нейното съпротивление се променя нагоре или надолу. Естествено, това се отразява на величината на предаваното напрежение и енергията на искра.

Процесът за измерване на съпротивлението на проводника е както следва:

1. Включваме омметъра, превеждаме го в диапазона 0-20 kOhm.
2. Свързваме сондите на устройството към краищата на проводимата сърцевина.
3. Гледаме показанията на омметъра. Обслужваемите проводници, в зависимост от производителя и периода на работа, могат да имат съпротивление в диапазона 3,5–10 kOhm. Ако индикаторите са различни, сменяме проводниците в комплект.
   
   

   Съпротивлението на сърцевината трябва да бъде в диапазона 3,5–10 kOhm

Видео: проверка на бронирани проводници

Проводници с високо напрежение

Свещи

Задачата на запалителната свещ е да генерира мощна електрическа искра, която да запали гориво-въздушната смес. Основата на дизайна на свещта е:

• централен електрод, през който протича ток с високо напрежение;
• керамичен изолатор;
• част с резба (пола);
• страничен електрод.

Какви свещи се използват в BSZ VAZ 2107

В електронните BSZ се препоръчва използването на свещи от следните производители и видове:

• A17DV и техните модификации (Русия, Engels, ZAZS);
• BP-6E (Япония, NGK);
• W20-EP (Япония, DENSO);
• L15Y (Чехия, BRISK);
• W-7D (BERU Германия, BERU).
  

  Междуелектродната междина на свещите за BSZ трябва да бъде в рамките на 0,7–0,8 mm

Таблица: основни характеристики на запалителни свещи BSZ

Характеристики на	Индикатори
Височина на резбовата част, мм	19
Вид на резбата	М14 / 1,25
Топлинен номер	17
Размер на пролуката, мм	0,7-0,8

Инсталиране на електронен BSZ вместо контакт

Днес срещата на "седемте" с контактно запалване е рядкост. С продажбата на ключове, разпределители и бобини за електронни искрови системи, собствениците на класиката започнаха масово да преоборудват колите си.

Какво е включено в комплекта BSZ

Процесът на преобразуване на контактна система в електронна е доста прост и също така евтин. Цената на комплекта за електронно запалване за VAZ 2107 е около 2500 рубли. Включва:

• транзисторен ключ тип 3620.3734 с конектор;
• намотка 27.3705;
• безконтактен разпределител тип 38.3706;
• свързващи проводници.
  

  Елементите на системата за безконтактно запалване могат да бъдат закупени в комплект или поотделно

Освен това ще ви трябват свещи (за предпочитане нови) с празнина от 0,7-0,8 мм и комплект проводници с високо напрежение. Бобина тип B-117A (използвана в безконтактна система) не е подходяща за електронно запалване. Неговите характеристики не съвпадат с тези на друго оборудване във веригата.

Видео: преглед на елементите на BSZ на "класиците"

BSZ комплект, преглед.

Необходими инструменти

За да завършите работата, ще ви трябва:

• гаечни ключове за 8, 10 и 13 мм;
• отвертка с кръстообразно острие;
• бормашина;
• ключ за свещ;
• 36 мм гаечен ключ или тресчотка за завъртане на коляновия вал;
• самонарезни винтове;
• клещи.
  

  За да завъртите коляновия вал, е по-удобно да използвате специален гаечен ключ с тресчотка.

Работна поръчка

Работата по преобразуването на системата за запалване в безконтактна се извършва в следния ред:

1. Изключете клемите от акумулатора. Изваждаме батерията, оставяме я настрана.
2. Отстраняваме капачките за високо напрежение от капака на разпределителя и от свещите.
3. С помощта на специален ключ развиваме всички свещи. На тяхно място завиваме нови.
   

   За да смените свещите с нови, ще ви е необходим специален ключ.
4. С бормашина пробиваме дупки на левия калник или на моторния щит за монтиране на превключвателя.
5. Фиксираме превключвателя към каросерията на автомобила с помощта на самонарезни винтове.
   

   Превключвателят може да се монтира или на левия калник, или на щита на двигателя
6. Отстранете капачката на разпределителя.
7. Превъртаме коляновия вал, като хвърляме ключ върху гайката, закрепваща ролката му, докато плъзгачът на разпределителя се насочи към свещта на първия цилиндър, а маркировката на шайбата показва средния отлив на капака на времето.
   

   Маркировката под формата на вертикално удебеляване трябва да бъде подравнена със средния риск на капака на синхронизацията
8. С помощта на гаечен ключ 13 mm разхлабете монтажната гайка на разпределителя.
   

   Разпределителят се закрепва с една гайка 13 мм
9. Отстранете вакуумния маркуч от разпределителя и изключете всички кабели.
   

   Вакуумният маркуч се поставя на фитинга на регулатора на запалването
10. Изваждаме стария разпределител от мястото му.
11. Свалете капака от новия разпределител.
12. Пробвайки го на мястото на стария, завъртете плъзгача с ръка, докато се насочи към първия цилиндър.
13. Инсталираме нов разпределител, примамваме гайката, но не я затягайте напълно.
    

    Когато монтирате разпределителя, плъзгачът трябва да сочи към първия цилиндър
14. Свързваме кабелните съединители и маркуча на вакуумния регулатор към новия разпределител.
15. Демонтираме старата бобина за запалване, като развием гайките на нейното закрепване с гаечен ключ 13 mm. Изключете всички кабели от него.
16. Инсталирайте новата бобина.
17. Свързваме конектора с кабелния сноп към превключвателя.
18. Почистваме краищата на жиците. Извършваме монтажа на веригата:
    • здраво закрепваме черния проводник от превключвателя към "земята" с самонарезен винт или винт;
    • свържете червения проводник към клемата "K" на бобината. Тук също прикрепяме кафявия проводник от тахометъра;
    • свързваме синия проводник от превключвателя и синия проводник с черна ивица към клемата "+ B" на бобината.
      

      Червени и кафяви проводници са свързани към клема "K", синьо и синьо с черно - към клема "+ B".
19. Монтираме капака на разпределителя, фиксираме го. Свързваме нови проводници с високо напрежение към капака и свещите.
20. Опитваме се да запалим двигателя. Ако работи, значи всичко е направено правилно. В противен случай проверяваме веригата на запалването и надеждността на свързване на нейните елементи.

Видео: инсталиране на BSZ на "класически" VAZ

Инсталиране на BSZ, подробна видео инструкция.

Настройка на запалването VAZ 2107

След инсталиране на нови компоненти на системата се препоръчва да проверите правилната настройка на момента на запалване и неговия ъгъл на изпреварване. Ако е необходимо, те трябва да бъдат коригирани.

Настройката на момента на запалване включва настройка на шайбата на коляновия вал според маркировките, както и регулиране на позицията на разпределителния вал. Редът на работа е следният:

1. Ние определяме какво гориво ще се използва в колата. Ако това е бензин с октаново число под 92, ние се фокусираме върху първия отлив на капака на задвижването на ангренажния механизъм. Във всички останали случаи нашата референтна точка е втората (средна) маркировка.
   

   Редовният двигател VAZ 2107 е проектиран за бензин AI-92, така че маркировката на коляновия вал трябва да бъде настроена на втория отлив
2. Завъртете коляновия вал с ключ 36 мм, докато маркировката на неговата ролка съвпадне точно с избрания отлив на капака.
3. Преминаваме към двигателното отделение. Преди това инсталирахме дистрибутора, но не го поправихме напълно. Отстранете капака от устройството. Ако плъзгачът на устройството не сочи към свещта на първия цилиндър, внимателно завъртете целия разпределител до най-точното съвпадение.
4. След това се нуждаем от контролна лампа. Свързваме един от неговите проводници към клемата „K” на бобината, а втората към „масата”. Включете запалването, погледнете лампата. Ако е включен, бавно превъртете корпуса на разпределителя наляво, докато лампата изгасне. Когато това се случи, отново бавно завъртете разпределителя по посока на часовниковата стрелка, докато светне.
   

   Позицията на разпределителя в момента на включване и изключване на лампата съответства на правилния момент на запалване.
5. Затегнете монтажната гайка на разпределителя с гаечен ключ 13 мм. Поправяме капака. Проверяваме работата на двигателя.

На този етап по принцип настройката на запалването може да бъде завършена. Цялата основна работа е извършена. Въпреки това, за по-прецизна настройка на момента на искра, препоръчително е да проверите как се държи двигателят на автомобила на пътя: как набира скорост, има ли достатъчно мощност и т.н.

Прецизният контрол на запалването в бензиностанциите се извършва с помощта на стробоскоп. Не ни трябва, ще направим всичко на ухо. Алгоритъмът за настройка е както следва:

1. Тръгваме по безопасен участък от равен път с ниска интензивност на движение.
2. Ускоряваме колата до 60-70 км / ч.
3. Включваме четвърта предавка.
4. Натискаме рязко педала на газта, притискайки го към пода. Задръжте така 3-4 секунди. Ако двигателят се „задуши“ в същото време, се появява повреда - нашето запалване закъснява. В този случай спираме, повдигаме капака, разхлабваме разпределителната гайка и я завъртаме малко надясно. Повторете процедурата, докато двигателят реагира ясно на натискане на педала. При правилна настройка на запалването, в момента на натискане на газта се чува кратко звънене на пръстите на буталото, което спира след една-две секунди.
5. Ако двигателят не се "задави", а реагира нормално, но в същото време звъненето на пръстите става постоянно, запалването трябва да стане по-късно, като завъртите разпределителя обратно на часовниковата стрелка.

На практика такава настройка е повече от достатъчна за нормална работа на машината, но след подмяна на елементите на системата за запалване няма да е излишно да регулирате карбуратора, като го настройвате към новите параметри на искра.

Както можете да видите, няма нищо сложно нито в дизайна, нито в инсталацията, нито в настройката на безконтактното запалване. Благодарение на това той спечели доверието на собствениците на домашните "класики".