Характеристики и принцип на работа на адаптивното окачване на автомобила

При сензорите твърдостта на еластичните части и степента на амортизация се регулират автоматично. Но когато сигналът влезе в електронния блок от водача, настройките са принудени да се променят (по команда на човека зад волана).

Устройството за окачване на машината е подвижно свързан слой между тялото и колелата. Механизмът, който осигурява комфорта и безопасността на движението на автомобилния екипаж, непрекъснато се усъвършенства. Съвременните превозни средства са оборудвани с регулируеми конструкции - това са адаптивни автомобилни окачвания. Помислете за компонентите, предимствата и недостатъците, както и видовете прогресивно оборудване за окачване.

Какво е адаптивно окачване на автомобил

Има несъответствия в разбирането какво представлява активното окачване на автомобила и как се различава от адаптивния дизайн. Междувременно няма ясно разделение на понятията.

Всички хидравлични или пневматични окачвания, управлявани от бутон или регулиращо копче от купето, се наричат ​​активни - това е обща дефиниция. Единствената разлика с адаптивното устройство е, че параметрите в последното се променят автоматично в движение. Тоест окачването „само по себе си“ променя настройките. Това означава, че това е подвид, вариация на гъвкавото активно шаси.

Адаптивното окачване на автомобила събира информация за променящите се условия на околната среда, стила на шофиране и режима, като използва различни сензори всяка секунда. И предава данните към контролния блок. ECU незабавно променя характеристиките на окачването, настройва го към вида на пътната настилка: увеличава или съкращава просвета, регулира геометрията на конструкцията и степента на гасене на вибрациите (амортизация).

Какво е адаптивно окачване на автомобил

Адаптивни елементи на окачването

За различните производители компонентите на адаптивните системи могат да бъдат модифицирани. В същото време остава стандартен набор от елементи, присъщи на всички видове контролирани окачвания.

Електронно управление

Информация от сензори или сигнали от ръчно устройство - управляван от водача селектор - се влива в електронния "мозък" на механизма. ECU анализира данните и избира режима и настройката на отделните функционални части на окачването.

При сензорите твърдостта на еластичните части и степента на амортизация се регулират автоматично. Но когато сигналът влезе в електронния блок от водача, настройките са принудени да се променят (по команда на човека зад волана).

Регулируем стабилизатор на преобръщане

Задължителен компонент на адаптивното окачване се състои от прът, стабилизатори и крепежни елементи.

Стабилизаторът предпазва автомобила от плъзгане, преобръщане и преобръщане по време на маневриране. Незабележим на вид детайл преразпределя натоварването между колелата, отслабвайки или увеличавайки натиска върху еластичните елементи. Тази способност прави окачването напълно независимо: всяка гума самостоятелно се справя с препятствията на пистата.

Стабилизаторът за преобръщане се активира чрез командата на ECU. Времето за реакция е милисекунди.

сензори

Сензорите на адаптивно окачено оборудване събират, измерват и изпращат информация за промените във външните обстоятелства към електронния блок.

Основни системни контролери:

• ускоряване на тялото - предотвратяване на натрупването на част от тялото;
• неравни пътища - ограничаване на вертикалните вибрации на автомобила;
• позиции на тялото - задействат се, когато задната част на автомобила провисне или се издигне над предната.

Сензорите са най-натоварените елементи на окачването на автомобила, така че те се отказват по-често от другите.

Активни (регулируеми) стойки на амортисьора

Според дизайна на стойката на амортисьора те са разделени на два вида:

1. Системи с електромагнитни клапани. Такива EM клапани се основават на промяна на променливото напречно сечение под влияние на напрежението, подавано от ECU.
2. Устройства с магнитна реологична течност, която променя вискозитета под въздействието на електромагнитно поле.

Амортисьорите бързо променят настройките на шасито, когато получат команда от контролния блок.

Характеристики на адаптивното окачване на автомобила

Принцип на действие

Опцията за адаптивно окачване е най-сложната единица, чийто принцип на действие е както следва:

1. Електронните сензори събират и изпращат информация за пътните условия към ECU.
2. Блокът за управление анализира данните, изпраща команди до задвижващите механизми.
3. Амортисьорите и стабилизаторите регулират производителността, за да отговарят на ситуацията.

Когато командите идват от блока за ръчно управление, самият водач избира режима на адаптация: нормален, удобен или "спорт".

Видове адаптивни окачвания

Гъвкавите механизми са разделени на типове в зависимост от изпълняваните задачи:

• засягат твърдостта на еластичните елементи;
• заедно с твърдостта, те адаптират просвета;
• промяна на позицията на стабилизаторите за преобръщане;
• контролирайте частта на тялото спрямо хоризонталната равнина;
• приспособете към стила на шофиране на собственика и условията на пистата.

Всеки автомобилен производител съчетава функциите за управление на ECU по свой собствен начин.

Какви коли се слагат

От любопитство от втората половина на миналия век регулируемото шаси постепенно преминава в категорията на обикновените неща. Днес евтините корейски и японски автомобили са оборудвани с прогресивно устройство.

Citroen положи основата за производството на активни окачвания, като въведе многорежимната хидропневматична система Hydractiv в дизайна на автомобила. Но тогава електрониката все още беше слабо развита, така че легендарното Adaptive Drive на концерна BMW стана по-съвършено. Това беше последвано от адаптивното управление на шасито на завода на Volkswagen.

регулиране

Представяйки си грубо по кои пътища ще бъде движението, водачът от мястото си може сам да настрои адаптацията. На магистралите режимът "спорт" работи по-добре, на неравни платна - "комфорт" или "офроуд".

Възможно е обаче да се правят промени в отделни конструктивни елементи чрез контролния блок. В същото време не е трудно да съберете авторски пакет от настройки и да го запишете като отделен режим.

Неизправности

Най-често непрекъснато работещите сензори се повреждат: механичните устройства за четене се повредят. По принцип изтичат надеждни амортисьори.

Но най-проблемното е въздушното окачване. В системата компресорите се отказват, въздушните пружини изтичат, линиите ръждясват.

Ръчни и автоматични режими на пневматично окачване

Предимства и недостатъци

Ограничените характеристики в стандартните опции за окачване се компенсират и умножават в активните дизайни.

Механизмът на ново ниво (макар и вече неиновативен) обещава на собственика на автомобила много предимства:

Вижте също: Амортисьор на кормилната рейка - предназначение и правила за монтаж

• отлично управление при всяка скорост;
• надеждна стабилност на автомобила на трудни пътни настилки;
• несравнимо ниво на комфорт;
• отлична гладкост на хода;
• безопасност при движение;
• възможността за независимо регулиране на параметрите на шасито, в зависимост от обстоятелствата.

Окачването би било идеално, ако не някои от недостатъците на устройството:

• висока цена, която в крайна сметка се отразява в цената на автомобила;
• сложността на дизайна, включваща скъпи ремонти и поддръжка на оборудването;
• трудности при самостоятелното сглобяване на устройството.

Но трябва да плащате за комфорт, така че много автомобилисти избират адаптивното окачване.

Адаптивно окачване DCC Skoda Kodiaq и Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq и Skoda Superb)